ইতিহাস
ইকুয়েডরের তিনটি প্রধান রেলপথের মধ্যে প্রথমটি ছিল মূল লাইন ফেরোক্যারিল ট্রান্সানডিনো, এটি 1908 সালে সম্পূর্ণ হয়েছিল।
ইকুয়েডরের দ্বিতীয় রেলপথটি মূল লাইনের একটি শাখা লাইন এবং সিবাম্বি থেকে অ্যাজোগুস হয়ে কুয়েঙ্কা পর্যন্ত 145 কিমি দৈর্ঘ্যে চলবে। এটি 1915 এবং 1965 এর মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং পণ্য পরিবহনে ব্যবহৃত হত; গত শতাব্দীর শেষের দিকে ইতিমধ্যে কার্যক্রম বন্ধ ছিল।
ইকুয়েডরের তৃতীয় রেলপথটি হ'ল উত্তর লাইন ফেরোক্যারিল নরতে এর কুইটো পরে থেকে ইবাররা এবং তারপরে সান লরেঞ্জো, এটি 1957 সালে শেষ হয়েছিল।
রেলপথ
ফেরোক্যারিল ট্রান্সানডিনো
অ্যান্ডিয়ান রেলওয়ে "ফেরোক্যারিল ট্রান্সানডিনো" (প্রধান লাইন, দক্ষিণ লাইন) দুটি বৃহত্তম শহরের মধ্যে গায়াকুইল এবং কুইটো এবং উপর রিওম্বাবা প্রায় 450 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ দেশের প্রধান রুট। রেলপথটি নির্মাণের কাজ 19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে শুরু হয়েছিল এবং এটি কেবল একটি প্রযুক্তিগতই ছিল না, তখনকার সময়ে এটি একটি জাতীয় চ্যালেঞ্জও ছিল: ১৯০৮ সালে এটি যখন সমাপ্ত হয়েছিল, তখন এটি উপকূল এবং অঞ্চলগুলির মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ ছিল উচ্চভূমি, যাত্রাটি তখন দু'দিন লেগেছিল। অন্যদিকে, খচ্চর এবং পাদদেশে পণ্য ও লোকজনের পূর্বের পরিবহন ছিল, যা ততক্ষণে 3-4 সপ্তাহ সময় নেয়।
রেলপথটি সরু-গেজ রেলপথ হিসাবে 1067 মিমি গেজ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, রেললাইনের সর্বনিম্ন পয়েন্টটি উপকূলীয় শহর গায়াকিলের সমুদ্রপৃষ্ঠ, উচ্চতম পয়েন্টটি কিছুক্ষণ আগে উরবিনাতে 3,609 মিটারে রয়েছে রিওম্বাবাটার্মিনাস ইন কুইটো সমুদ্রতল থেকে প্রায় 2850 মিটার উপরে।
1873 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল। বৃহত্তম প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জটি ছিল অ্যান্ডিসে আরোহণ, রেললাইনটি তখনকার সময়ে "বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন রেলপথ" হিসাবে বিবেচিত হত এবং একটি মার্কিন সংস্থা এটি নির্মাণ করেছিল। অন্যান্য অসুবিধাগুলি ছিল প্রাকৃতিক বিপর্যয় যেমন ভূমিকম্প, রকফলস, বন্যা এবং কুইকস্যান্ড এবং আগ্নেয় ছাই পাহাড়ী পথে। ২৫ শে জুন, ১৯০৮, প্রথম ট্রেনটি চিম্বাকাল স্টেশনে পৌঁছেছিল কুইটো, নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছে। এরপরে কফি, কোকো এবং কলাগুলি উঁচু অঞ্চল থেকে নতুন রেল লাইনে উপকূলে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।
সড়ক পরিবহণের আগমনের সাথে সাথে, রেলপথ ক্রমবর্ধমানভাবে তার গুরুত্ব হারাতে থাকে এবং গত শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে অবহেলায় পড়ে যায়। ১৯৯৯ সালে এল নিনোর ঝড়ের ফলে ক্ষতির পরে, রুটটি কেবল বিভাগে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং তাই কেবল পর্যটনকাজের জন্য। ওয়াগনগুলির ছাদে চলা বিশেষ জনপ্রিয় ছিল, তবে কিছু গুরুতর দুর্ঘটনার কারণে এটি তখন নিষিদ্ধ হয়েছিল।
ট্রেন ক্রুসো
২০১১ সাল থেকে কুইটো এবং গুয়ায়াকিলের মধ্যে মূল লাইনের পুরো রেলপথটি ২6 million মিলিয়ন ডলারে ব্যাপকভাবে সংস্কার করা হয়েছিল এবং ২০১৩ সাল থেকে বিলাসবহুল ট্রেনের মাধ্যমে এটি সম্ভব হয়েছে ট্রেন ক্রুসো আবার সম্পূর্ণ চালিত হতে পারে। প্রতি ঘন্টা 50 কিলোমিটার বেগে মোট চার দিনের ভ্রমণ আশা করা যায়। ট্রেন ক্রুসো 20 তম শতাব্দীর শুরু থেকে historicতিহাসিক বাষ্প এবং ডিজেল লোকোমোটিভগুলি সহ এবং বিলাসবহুল নিও-colonপনিবেশিক স্প্যানিশ শৈলীর উপর ভিত্তি করে নতুন ওয়াগন সহ যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির একচেটিয়াভাবে অন্তর্ভুক্ত করে। যাত্রীরা প্রায় একচেটিয়াভাবে বিদেশী পর্যটক, কারণ স্থানীয়দের বেশিরভাগের ভাড়া খুব বেশি। এই রুটে বর্তমানে কোনও মালবাহী যানবাহন নেই।
- ট্রেন ক্রুসো. টেল।: 593 (0)2 399-2100 ext। 1175..
বিভিন্ন অপারেটর বিভিন্ন লাইনে স্থানে রাতারাতি অবস্থান সহ বেশ কয়েকটি দৈনিক পর্যায়ে ট্রেন ভ্রমণের প্রস্তাব দেয়, পুরো রুটের দাম প্রায় $ 1000।
নরিজ দেল ডায়াব্লো
দ্য শয়তান নাক ইকুয়েডরের মূল রুটের প্রযুক্তিগত এবং পর্যটন হাইলাইট এবং এটি রিও চ্যাচান ঘাড়ে একটি বিশিষ্ট শিলা নামে নামকরণ করা হয়েছে। রেললাইন মধ্যবর্তী বিভাগে এটি কাটিয়ে উঠেছে আলাউস সিগাম্বিটি কগওহিল ছাড়াই এবং হেগপিনের সাথে জিগজ্যাগে সামনের দিকে এবং পিছনে উপত্যকার দিকে সাড়ে পাঁচ শতাংশ পর্যন্ত গ্রেডিয়েন্ট এবং উপত্যকার মেঝেতে ২,৩০০ মিটার থেকে ১,৮০০ মিটার নিচে ৫০০ মিটার উচ্চতায় পার্থক্য রয়েছে।
রেললাইনের এই দর্শনীয় অংশটি বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর রেললাইনগুলির মধ্যে গণনা করা হয়। "নারিজ দেল ডায়াব্লো" শিলাটি মূলত "নারিজ দে পিস্তিশি" নামে পরিচিত ছিল এবং নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল কারণ জামাইকা থেকে নিয়োগপ্রাপ্ত 4000 শ্রমিকের 2500 জন অসুস্থতা এবং খাড়া অঞ্চলে পিকেক্সেস এবং ডায়নামাইট দিয়ে বিপজ্জনক নির্মাণ কাজের কারণে মারা গিয়েছিল। ১৯০২ সালে এই বিভাগটি কার্যকর করা হয়েছিল।
উপত্যকার স্টেশনে উপত্যকা স্টেশনটিতে ইকুয়েডরের রেলপথ নির্মাণ এবং বিশেষত নরিজ দেল ডায়াব্লো নির্মাণের জন্য একটি রেস্তোঁরা এবং একটি আধুনিক ডকুমেন্টেশন সেন্টার রয়েছে।
রেল শহর থেকে আলাউসি 12 কিলোমিটার অংশে ভ্রমণের (সেখানে এবং পিছনে) কেবল উপত্যকার স্টেশনে ঘাটে অফার দেওয়া হয়, গাইডেড ট্যুর এবং হস্তশিল্পের জন্য শপিংয়ের সাথে পর্যটন কর্মসূচীর দাম সহ 20 ডলার। ট্রেনটি সোমবার ব্যতীত সকাল আটটায়, সকাল 11 টা এবং 3 টা বেলা তিনবার চালিত হয়
ফেরোক্যারিল নরতে
ইকুয়েডরের উত্তর রেলওয়ে থেকে বিভাগ কুইটো পরে থেকে ইবাররা এবং ১৯১17 সালে উপকূলে সান লোরেঞ্জো নির্মিত হয়েছিল এবং ১৯৫7 সালে এটি কার্যকর করা হয়েছিল, রেল যোগাযোগটি উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে তেল জমা দেওয়ার ব্যবস্থা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যেহেতু তখন পণ্যগুলি রাস্তা দিয়ে ক্রমবর্ধমানভাবে পরিবহণ করা হত, রেখাটি তার গুরুত্ব হারিয়ে ফেলেছিল এবং ১৯৯০ সালে এল নিনোর ঝড়ের পরে বন্যার ফলে ধ্বংস হয়ে যাওয়ার পরে শুরুতে আর মেরামত করা হয়নি।
পর্যটন ট্রেনটি বর্তমানে ইবারার থেকে স্যালিনাস পর্যন্ত 30 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং ইতিমধ্যে পুনরুদ্ধার করা বিভাগে চলছে ট্রেন ডি লিবার্টাড.
ওটাভালো থেকে কুইটো পর্যন্ত রেলপথের বিভাগটি এখনও ব্যবহারযোগ্য নয়।
সাহিত্য
ওয়েব লিংক
- রেলওয়ে ইকুয়েডর: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- রেলওয়ে সংস্থা ট্রেন ইকুয়েডর (ট্রেন অপারেটর)
- ফ্রেডস অফ লাতিন আমেরিকান রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশনে ইকুয়েডর: www.ferrolatino.ch
