জাকার্তা - Jacarta

জাকার্তার রাতের দৃশ্য, কেন্দ্রে উইসমা 46 গগনচুম্বী ভবন

জাকার্তা রাজধানী এবং বৃহত্তম শহর ইন্দোনেশিয়া, দ্বীপের পশ্চিম অংশের উত্তর উপকূলে অবস্থিত জাভা। এটি শহরে প্রায় 10 মিলিয়ন এবং বৃহত্তর জাকার্তায় 20 মিলিয়ন বাসিন্দা রয়েছে। এটি "গ্রেট ডুরিয়ান" নামে পরিচিত (ইংরেজিতে: বড় ডুরিয়ান), ডাকনামের সমতুল্য বড় আপেল (বড় আপেল) এর নিউইয়র্ক। কংক্রিট জঙ্গল, ট্রাফিক উন্মাদনা এবং ধোঁয়াশা আপনাকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শহর থেকে বেরিয়ে যেতে চাইবে, কিন্তু আপনার ভিতরে যা অপেক্ষা করছে তা আপনার দৃষ্টিভঙ্গি বদলে দেবে! জাকার্তা অন্যতম ব্যস্ততম এবং সর্বাধিক মহাজাগতিক শহর এশিয়া, একটি প্রাণবন্ত নাইটলাইফ, প্রাণবন্ত শপিং সেন্টার, বিভিন্ন ধরণের খাবার, সতেজ সবুজ এলাকা, সাংস্কৃতিক বৈচিত্র্য এবং একটি সমৃদ্ধ ইতিহাস, যা সমস্ত বাজেট এবং চাওয়া বিনোদনের স্তরের জন্য উপযুক্ত।

শহুরে জেলা

প্রশাসনিক ভাষায়, জাকার্তা একটি প্রদেশ যাকে বলা হয় "রাজধানী জাকার্তার বিশেষ অঞ্চল" (Daerah Khusus Ibukota জাকার্তা), যা 5 টি পৌরসভা এবং একটি রিজেন্সিতে বিভক্ত হাজার দ্বীপ, জাকার্তা উপসাগরে)।

জাকার্তার প্রধান এলাকার মানচিত্র।

স্যাটেলাইট শহর

30 মিলিয়ন মানুষের মেগাসিটিতে জাকার্তা ছাড়াও, নিম্নলিখিত উপগ্রহ শহরগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• বোগর -এটি জাকার্তার অন্যতম প্রধান গন্তব্যস্থল, এর সু-সংরক্ষিত প্রাকৃতিক আবাসস্থল, বিশ্ববিখ্যাত বোটানিক্যাল গার্ডেন, হোটেল, রিসর্ট এবং অসংখ্য গল্ফ কোর্সের জন্য।
• তংরেং - যেখানে প্রধান বিমানবন্দর অবস্থিত, অনেক বাণিজ্যিক সংস্থার সদর দপ্তর এবং আবাসন জেলা।
• বেকাসি - প্রধানত শিল্প এলাকা।
• ডিপোক - যেখানে ইন্দোনেশিয়া বিশ্ববিদ্যালয় অবস্থিত।

মেট্রোপলিটন এলাকার জন্য একটি সাধারণ সংক্ষেপ jabodetabek (ইতিমধ্যেকার্ট, বোগোর, ভিতরেঠিক আছে, ঠিক আছেngerang, বেকএএসআই)।

নির্দেশনা

জাকার্তার একটি চত্বর

জাকার্তায় কিছু জায়গা খুঁজে বের করা, বিশেষ করে ছোট ছোট ভবন যা মূল ধমনীতে নেই, সেগুলি সহজ কাজ নাও হতে পারে। কখনও কখনও একই নাম শহরের বিভিন্ন স্থানে বিভিন্ন রাস্তায় ব্যবহৃত হয় এবং পিন কোড বা অঞ্চল ছাড়া সঠিক রাস্তা খুঁজে পাওয়া প্রায়ই কঠিন হয়ে পড়ে। আপনার সম্মুখের রাস্তার নাম সহ একটি চিহ্ন আপনি যে রাস্তায় প্রবেশ করতে চলেছেন তার নাম নির্দেশ করে, আপনি যে রাস্তাটি অতিক্রম করছেন তার নাম নয়। একটি প্রধান এভিনিউয়ের পাশের রাস্তাগুলি কখনও কখনও নামহীন হয়, যা রোমান সংখ্যা দ্বারা মনোনীত করা হয়; এই কারণেই "J1। Mangga Besar VIII/21" এর মত ঠিকানা আছে, যার মানে হল "Jl। Mangga Besar এর প্রধান রাস্তা থেকে রাস্তার 21 নম্বর বাড়ি।"

সৌভাগ্যবশত, রাস্তাঘাট এবং রাস্তার নামে যুক্তি আছে। লম্বা অফিস ভবনের করিডোরের বাইরে, রোমান সংখ্যা ছাড়া এভিনিউয়ের কোন শাখার নাম আপনি দেখছেন তা খুঁজে বের করা সম্ভব। প্রায় সবসময় এলাকার নাম এভিনিউয়ের সাথে মিলে যায়, বিশেষ করে যদি নামটি অন্তর্ভুক্ত থাকে জালান রায় (যার মানে এভিনিউ)। এটি জেনে, নতুন গেটেড সম্প্রদায়গুলি ব্যতীত প্রায় প্রতিটি ঠিকানার অবস্থান আবিষ্কার করা সম্ভব, যার নিজস্ব প্রধান রাস্তা রয়েছে যা একটি নির্দিষ্ট পথের শাখা হওয়া সত্ত্বেও কনভেনশন অনুসরণ করে না। এই ক্ষেত্রে, কনডমিনিয়ামের নাম জানা ভাল।

অবস্থানগুলি খুঁজে বের করার একটি দ্রুত উপায় হল জিপ কোড, বর্ণনা বা সহজে সনাক্তযোগ্য ল্যান্ডমার্ক বা ভবনের নাম, চিহ্ন, বিল্ডিং বা বেড়ার রঙ। সবকিছু সত্ত্বেও যদি আপনি ঠিকানা খুঁজে না পান, যে কেউ পাশ দিয়ে যায়, বিশেষ করে ojeks (মোটরসাইকেল ট্যাক্সি ড্রাইভার)।

বোঝা

গ্লডোকের চায়নাটাউনের রাস্তায়

প্রবাসীদের মধ্যে জাকার্তার ডাক নাম "গ্রেট ডুরিয়ান"। বড় ডুরিয়ান) এবং, ফলের মতো, এটি প্রথম দর্শনে কিছুটা হতবাক (এবং গন্ধ): প্রায় 30 মিলিয়ন লোকের একটি মফড, স্টিমিং এবং ভারী ভর একটি বিশাল শহুরে বিস্তৃত স্থানে। বৃহৎ মেট্রোপলিটন এলাকাটি বেশিরভাগ ইন্দোনেশিয়ানদের জন্য একটি আকর্ষণ এবং সাংস্কৃতিক কেন্দ্র, একটি ব্যবসা এবং সরকারী কেন্দ্র এবং দেশের সবচেয়ে উন্নত শহর। কিন্তু এই সব একটি খরচে আসে: দ্রুত শহুরে বৃদ্ধি জটিল সমস্যার সমাধান করে। পিক আওয়ারের সময় প্রধান রাস্তাগুলি পুরোপুরি যানজটপূর্ণ এবং গণপরিবহন ব্যবস্থা এত যানজট মুক্ত করতে কার্যকর নয়। আবাসনও একটি গুরুতর সমস্যা, অনেকের ধারণা বা স্বপ্নের দ্বারা উত্তেজিত যে শহরটি বসবাসের জন্য একটি চমৎকার জায়গা।

এটি বলেছিল, যদিও প্রথম যোগাযোগটি অপ্রতিরোধ্য, যে কেউ দূষণ সহ্য করতে পারে এবং জাকার্তার চক্রে নিজেকে নিমজ্জিত করতে পারে এটি এশিয়া এবং বিশ্বের অন্যতম উত্তেজনাপূর্ণ এবং প্রাণবন্ত শহর হতে পারে। জাকার্তায় করণীয় এবং দেখার মতো অনেক কিছু আছে, সুউচ্চ পার্ক এবং historicতিহাসিক এলাকা থেকে শুরু করে বিশ্বজনীন কেনাকাটা, উন্নতমানের খাবার এবং একটি প্রাণবন্ত নাইটলাইফ দৃশ্য। ফ্যাশন দক্ষিণ -পূর্ব এশিয়ার।

বিশ্বের অন্যান্য অংশের তুলনায় জাকার্তার অবস্থান একটু ভালো করার জন্য, মনে রাখবেন যে শহরের মানব উন্নয়ন সূচক (HDI) 0.796, "খুব উচ্চ" এর খুব কাছাকাছি, যা 0.8 থেকে শুরু হয় এবং বেশিরভাগ পশ্চিমা দেশগুলিতে প্রযোজ্য। জাকার্তার এইচডিআই উচ্চতর বা অনুরূপ, উদাহরণস্বরূপ, এর সাথে তুরস্ক এবং দেশগুলি থেকে বলকান.

ইতিহাস

ইন্দোনেশিয়ার জাতীয় জাদুঘরে প্রদর্শিত পর্তুগীজ-সুন্দানি স্ট্যান্ডার্ড, যা 1522 সন্দা এবং পর্তুগালের রাজ্যের মধ্যে চুক্তি স্মরণ করে

এর শহর সুন্দা কেলাপা, কল কলাপা পর্তুগিজদের দ্বারা, এটি ইতিমধ্যেই 12 শতকে বিদ্যমান ছিল, যখন এটি সন্ডা রাজ্যের (বা সুন্দা বা পাজাজারন) প্রধান বন্দর ছিল, যার রাজধানী ছিল পাকুয়া পাজাজারান (বর্তমান বোগর)। সুন্দা কেলাপা, যিনি বর্তমানে মধ্য জাকার্তার উপরে উত্তর জাকার্তার এলাকা মনোনীত করেছেন, কাজটিতে উল্লেখ করা হয়েছে চু-ফ্যান-চি ("বর্বর জনগণের বর্ণনা" বা "বিদেশী জনগণের বিবরণ"), 13 তম শতাব্দীর শুরুর দিকে, সুং রাজবংশের কর্মকর্তা চৌ-জু-কুয়া দ্বারা লিখিত। প্রথম ইউরোপীয়রা যারা সুন্দা কেলাপায় পৌঁছেছিল তারা ছিল পর্তুগিজ। অভিযাত্রী টোমে পিরেস তার কাজে শহরের উল্লেখ করেছেন ওরিয়েন্টাল সংক্ষিপ্ত, 1515 এর, এবং 1522 সালে সুন্দা কেলপার চুক্তি পর্তুগাল এবং হিন্দু রাজ্য সুন্দার মধ্যে স্বাক্ষরিত হয়, যা এই অঞ্চলের মুসলিম রাজ্যের বিরুদ্ধে দুটি রাজ্যের মধ্যে একটি জোট প্রতিষ্ঠা করে, পর্তুগীজদের লাভজনক মরিচের ব্যবসায় প্রবেশাধিকার এবং পর্তুগীজদেরকে সুন্দা কেলাপায় বসতি স্থাপনের অনুমতি দেয়, যেখানে তারা একটি দুর্গ নির্মাণ করবে।

শহরে পর্তুগিজদের উপস্থিতি সত্ত্বেও, সন্দা কেলাপা 1527 সালে ফাতাহিল্লাহ, একজন মুসলিম সামরিক কমান্ডার দ্বারা জয় করা হয়েছিল সাইরেবোন ডেমাকের সালতানাতের সেবায়, যা শহরের নাম পরিবর্তন করে জয়কারতা। যাইহোক, ষোড়শ শতাব্দীর শেষের দিকে বন্দর শহরটি প্রকৃতপক্ষে ডাচদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যার নেতৃত্বে ছিল জন পিটারসুন কোয়েন। জাভাতে ডাচদের আধিপত্য 1619 সালে সুরক্ষিত হয়েছিল, যখন ইংরেজদের দ্বারা নির্মিত একটি দুর্গ মাটিতে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। এর নামের সাথে বাটাভিয়া, শহরটি ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের রাজধানী হয়ে ওঠে এবং প্রাচ্যের রাণী হিসাবে পরিচিত ছিল।

ওলন্দাজরা তাদের জলাভূমির জলাভূমিতে খাল নির্মাণ করে তাদের জন্মভূমি প্রতিলিপি করার চেষ্টা করার ভুল করেছিল, যেখানে ম্যালেরিয়া ছড়িয়ে পড়েছিল, যার ফলে খুব বেশি সংখ্যক মানুষ মারা গিয়েছিল, যা হোয়াইট মেন কবরস্থানের নাম। উনিশ শতকের প্রথম দশকে বেশিরভাগ খাল ভরাট করা হয়েছিল এবং শহরটিকে চার কিলোমিটার অভ্যন্তরীণ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যার ফলে "পার্ল অফ দ্য ওরিয়েন্ট" আবার প্রস্ফুটিত হয়েছিল।

1910 বা 1920 এর দশকের কালী বেসার চায়নাটাউনের ছবি

1740 সালে ডাচদের বিরুদ্ধে চীনা দাসের বিদ্রোহ সংঘটিত হয়। বিদ্রোহ নির্দয়ভাবে চূর্ণ করা হয়েছিল, হাজার হাজার ক্রীতদাসের গণহত্যার সাথে। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের নির্বাসিত করা হয়েছিল সিলন। 1795 সালে, নেদারল্যান্ডস ফ্রান্সের দখলে ছিল এবং 1798 সালের 17 মার্চ ফ্রান্সের একটি উপগ্রহ রাজ্য বাটাভিয়া প্রজাতন্ত্র ডাচ ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানির (ভিওসি) নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল। 1811 সালের 26 আগস্ট লর্ড মিন্টোর নেতৃত্বে একটি ব্রিটিশ অভিযান জাকার্তায় ফরাসি-ডাচ সৈন্যদের পরাজিত করে। ডাচ ইস্ট ইন্ডিজ (বর্তমানে ইন্দোনেশিয়া) তখন ব্রিটিশদের দ্বারা পরিচালিত হত, গভর্নর স্টামফোর্ড র্যাফেলস নিযুক্ত হন, যিনি পরে মূলত প্রতিষ্ঠাতা হওয়ার জন্য পরিচিত হন সিঙ্গাপুর। ইন্দোনেশিয়াকে নতুন ডাচ সরকারের কাছে হস্তান্তরের এক বছর আগে ভিয়েনার কংগ্রেসে একমত হওয়ার পর ব্রিটিশ প্রশাসন 1816 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল।

বর্তমান নাম জাকার্তা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 1942 সালে যখন জাপানিদের দ্বারা জাভা দখল করা হয়েছিল তখন জয়কার্তার জন্য শর্টহ্যান্ড হিসেবে গৃহীত হয়েছিল। এর পর ইন্দোনেশিয়ার স্বাধীনতা যুদ্ধ। স্বাধীনতাবাদীরা সাময়িকভাবে রাজধানী স্থানান্তরিত করে যোগকারতা একটি ডাচ আক্রমণের পর। স্বাধীনতা যুদ্ধ 1949 অবধি স্থায়ী হয়েছিল, যখন ডাচরা ইন্দোনেশিয়ার স্বাধীনতাকে স্বীকৃতি দিয়েছিল এবং শহরটি ফিরিয়ে দিয়েছিল, যা আবার রাজধানীতে পরিণত হয়েছিল। স্বাধীনতার পর থেকে জাকার্তার জনসংখ্যা ইন্দোনেশিয়ান দ্বীপপুঞ্জ জুড়ে অভিবাসনের ফলে বন্য হয়ে পড়েছে।

জলবায়ু

ইন্দোনেশিয়ার অন্যান্য অংশের মতো জাকার্তার জলবায়ু গ্রীষ্মমন্ডলীয় মৌসুমি ধরণের। এর দুটি পৃথক asonsতু রয়েছে, শুষ্ক এবং বর্ষা। সারা বছর তাপমাত্রা বেশি থাকে, বড় ওঠানামা ছাড়াই এবং বেশিরভাগ সময় আর্দ্রতাও বেশি থাকে। গড় তাপমাত্রা 28 ডিগ্রি সেলসিয়াস, ইন্দোনেশিয়ার অন্যান্য বড় শহরগুলির চেয়ে বেশি, বিশেষত অনেক এলাকায় গাছের অভাবের কারণে।

বর্ষা মৌসুমের সর্বোচ্চ সময় নভেম্বর থেকে মার্চ পর্যন্ত। সেই সময়ে, প্রায়ই বন্যা ঘটে এবং যানবাহন আরও বিশৃঙ্খল হয়ে ওঠে। শহরটি 13 টি নদী অতিক্রম করেছে এবং এর তীরে প্রধানত নিম্ন আয়ের মানুষ বাস করে। সাম্প্রতিক অতীতে, হাজার হাজার জায়গায় ভয়াবহ বন্যা হয়েছে, যা কিছু ক্ষেত্রে রাতারাতি সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে গেছে। বড় পুনর্বাসন কাজের পরে পরিস্থিতির যথেষ্ট উন্নতি হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে নদীর তলা প্রশস্ত করা এবং নিম্ন আয়ের বাসিন্দাদের নিরাপদ এলাকায় ভর্তুকিযুক্ত অ্যাপার্টমেন্টে স্থানান্তর করা। ২০১ February সালের ফেব্রুয়ারিতে, যখন বড় বন্যা হয়, সেখানে মাঝারি বা মাঝারি বন্যার সঙ্গে মাত্র ৫ places টি জায়গা ছিল, যা কয়েক ঘন্টার মধ্যে অদৃশ্য হয়ে যায়।

এটা প্রচলিত যে, এমনকি বর্ষাকালেও দিনে কয়েক ঘন্টা সূর্য থাকে। Theতু (এপ্রিল-মে এবং সেপ্টেম্বর-অক্টোবর) এর মধ্যে পরিবর্তনের সময়, মাঝে মাঝে বৃষ্টিও হয়। কখনও কখনও মুষলধারে বৃষ্টি হয়, অন্য সময় হালকা হয়। বৃষ্টির একটি ইতিবাচক দিক হল এটি একটি ঝলসানো দিনের পরে বাতাসকে শীতল করে। তাই জাকার্তা ভ্রমণের জন্য বর্ষাকাল পুরোপুরি খারাপ সময় নয়। জুন থেকে আগস্টের মধ্যে খুব কম বৃষ্টি হয়।

পর্যটক তথ্য

• (পর্যটক তথ্য কেন্দ্র), জাকার্তা থিয়েটার বিল্ডিং, লেফটেন্যান্ট ডাসার, জেএল। এমএইচ। থামরিন নং 9, ☎(62)-21-3142067এনওসিসি, (62)-21-315 4094এনওসিসি, (62)-21-3161293এনওসিসি. 
• (পর্যটক তথ্য কেন্দ্র), সোকার্নো-হাট্টা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর টার্মিনাল 2 ডি, ☎(62) 21-5507088এনওসিসি. 

পৌঁছা

বিমান দ্বারা

জাকার্তায় নিয়মিত ফ্লাইট সহ দুটি বিমানবন্দর রয়েছে:

সোকার্নো-হাট্টা বিমানবন্দরের বায়বীয় দৃশ্য

• ও সোকার্নো-হাট্টা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (আইএটিএ: CGK), যা সংক্ষেপে SHIA এবং Soetta দ্বারা পরিচিত, শহরের প্রধান বিমানবন্দর। এটি কেন্দ্রের 20 কিলোমিটার উত্তর -পশ্চিমে, নিকটবর্তী শহর টাঙ্গেরাংয়ে অবস্থিত এবং বেশিরভাগ বাণিজ্যিক ফ্লাইট সরবরাহ করে। বাস্তবে, যাদের ব্যক্তিগত গাড়ি নেই তাদের বিমানবন্দর থেকে শহরে যাওয়ার জন্য দুটি উপায় আছে বা এর বিপরীতে: বাস বা ট্যাক্সি। কেন্দ্রে ট্যাক্সি যাত্রা কমপক্ষে 45 মিনিট সময় নেয় এবং ট্রাফিকের উপর নির্ভর করে দুই বা তিন ঘন্টা সময় নিতে পারে, যদিও ডাউনটাউন এবং বিমানবন্দরের মধ্যে একটি হাইওয়ে রয়েছে। ট্রাফিক এবং কোম্পানির উপর নির্ভর করে ট্যাক্সি দ্বারা ভ্রমণের খরচ 100,000 থেকে 200,000 টাকার মধ্যে (Rp) পরিবর্তিত হয়। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন দামরি বাসগুলি বিমানবন্দরকে বিভিন্ন পাবলিক ট্রান্সপোর্ট হাব (ট্রেন এবং অন্যান্য বাস) এর সাথে 40,000 রুপির কম খরচে সংযুক্ত করে। JAConnexion বাসগুলি মহানগর এলাকায় বিভিন্ন হোটেল এবং শপিং সেন্টারে 50,000 Rp এর জন্য পরিবেশন করে। 2017 সালে, মধ্য জাকার্তায় বিমানবন্দর এবং সুদিরমান স্টেশনের মধ্যে একটি রেল লাইন নির্মাণাধীন ছিল, যা এই বছর খোলার কথা ছিল।

হালিম পেরদানাকুসুমা বিমানবন্দর

• ও হালিম পেরদানাকুসুমা বিমানবন্দর (আইএটিএ: এইচএলপি), পূর্ব জাকার্তায় অবস্থিত, শহরের অনেক কাছাকাছি। এটি বেশ কয়েকটি নিয়মিত অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট সরবরাহ করে, সেইসাথে সামরিক, ভিআইপি ফ্লাইট, চার্টার, হেলিকপ্টার ভাড়া কোম্পানি এবং প্রাইভেট জেট ব্যবহার করে। ট্যাক্সি ছাড়াও, দামরি এই বিমানবন্দর এবং রাওয়ামঙ্গুন বাস টার্মিনালের মধ্যে ২০,০০০ রুপি বাস পরিষেবা পরিচালনা করে; পুলোগেবাং, গাম্বির এবং বেকাসি স্টেশন 25,000 Rp; ডিপোক, বোটানিক্যাল স্কয়ার অফ বোগর এবং সোকার্নো হাট্টা বিমানবন্দর 30,000 রুপি।

জাকার্তা বিমানবন্দরের একটি বিকল্প হল হুসেইন সাস্ত্রানেগারা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ভিতরে বান্দুং (আইএটিএ: বিডিও), জাকার্তা থেকে 130 কিমি দূরে অবস্থিত। যাইহোক, সোকার্নো-হাট্টার তুলনায় ফ্লাইট এবং গন্তব্যগুলির সীমিত অফার এবং বান্দুং এবং জাকার্তার মধ্যে ঘন ঘন রাস্তায় দীর্ঘ যাত্রা, এই বিকল্পটি সাধারণত খুব ব্যবহারিক নয়। বান্দুং বিমানবন্দর থেকে জাকার্তা পর্যন্ত একটি বাস নেওয়া সম্ভব, তবে বেশিরভাগ সময়ই ভ্রমণটি বিমানবন্দর থেকে বান্দুংয়ের কেন্দ্রে অবস্থিত একটি টার্মিনালে এবং তারপর আরেকটি রাজধানীতে নিয়ে যাওয়া। গণপরিবহনে যাত্রা কমপক্ষে তিন ঘন্টা সময় নেয় এবং প্রায়শই দীর্ঘ হয়।

ট্রেনে/ট্রেনে

গাম্বির স্টেশনে কেআরএল জাবোডেটাবেক ট্রেন

জাকার্তায় বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ রেলওয়ে স্টেশন রয়েছে। সেন্ট্রাল জাভায় দূরপাল্লার যাত্রী সেবার প্রধান স্টেশন গামির, যা জাভা এর বৃহত্তম শহরগুলিকে সংযোগকারী বেশিরভাগ বিজনেস ক্লাস ট্রেনের জন্য টার্মিনাস। বেশিরভাগ ইকোনমি ক্লাস ট্রেনই ট্রেন স্টেশন ব্যবহার করে। সেনেম (গাম্বির থেকে দুটি ব্লক) বা থেকে কোটা, পশ্চিম জাকার্তায়। সমস্ত স্টেশনগুলির স্থানীয় পাবলিক ট্রান্সপোর্টের সাথে সংযোগ রয়েছে বাস র্যাপিড ট্রানজিটট্রান্সজাকার্তা। শহরতলির ট্রেন (KA কমিউটার Jabodetabek) শহরের বেশিরভাগ স্টেশনে থামুন, কিন্তু গাম্বির এবং সেনেনে নয়।

বাসে/বাসে

জাকার্তার বাইরে ভ্রমণের জন্য বাসের টিকিট কেনার জন্য বাস কোম্পানির বুথে ব্যবহার করা উচিত। আরও ব্যয়বহুল হওয়ার পাশাপাশি অন্যত্র কেনা, সন্দেহজনক মানের বাসে শেষ হওয়ার ঝুঁকি জড়িত। জাকার্তায় অনেক বাস টার্মিনাল আছে, কিন্তু সকলের আন্ত interনগর পরিষেবা নেই। এগুলি সাধারণত AKAP চিহ্ন সহ চিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত করা হয় (অন্তর কোটা অন্তর প্রভিনসি অথবা "আন্ত -নগর এবং আন্ত -প্রদেশ")।

এই টার্মিনালগুলিতে প্রবেশ সহজ। শহুরে বাস লাইন এবং শাটল বিমানবন্দর থেকে বাস টার্মিনালে শুরু এবং শেষ হয়, যেমন বাস লেন। লক্ষ্য করুন যে যদিও গন্তব্য তালিকা কখনও কখনও শুধুমাত্র শীর্ষ গন্তব্যগুলির উল্লেখ করে, জাভার অন্যান্য অংশগুলির জন্য পরিষেবাগুলি উল্লেখ করা যায় না।

প্রধান বাস টার্মিনাল

• কাম্পুং রামবুটান - জালান লিঙ্গকার লুয়ার সেলাটানে অবস্থিত, পূর্ব জাকার্তা, বাস লাইন 7 দ্বারা পরিবেশন করা হয় । এটি আন্ত cityনগর পরিষেবার জন্য ব্যস্ততম বাস টার্মিনাল। এখানে একাধিক গন্তব্য রয়েছে, প্রধানত বান্টেন প্রদেশের জন্য, যথা বন্দর মেরাক, এবং জাভার কেন্দ্রীয় ও দক্ষিণাঞ্চলে, যেমন সায়ানজুর, বান্দুং, গারুত, তসিকমালায়, সিলাক্যাপ, পুরোকার্তো, যোগকারতা, গ্রাউন্ড এবং মালং, যদিও দ্বীপের উত্তরে প্রধান শহরগুলিতে বাসও থাকতে পারে। উল্লেখ্য যে শহর এবং দূরপাল্লার বাস দুটি ভিন্ন এলাকা থেকে ছেড়ে যায়।
• গেবাং লাফ - জালান বেকাসি রায়ায় অবস্থিত, পূর্ব জাকার্তার বাস নম্বর 2 দ্বারা পরিবেশন করা হয় এবং নং 4 । এটি দক্ষিণ -পূর্ব এশিয়ার নতুন, বৃহত্তম এবং ব্যস্ততম বাস টার্মিনাল। এটির একাধিক দৈনিক পরিষেবা রয়েছে, প্রধানত জাভার উত্তর উপকূলের গন্তব্যস্থলে, যেমন সাইরেবোন, তেগল, পেকালংগান, সেমারং এবং সুরাবায়া, যদিও কিছু অপারেটরদের বান্দুং এবং এমনকি বালি এবং লম্বক পর্যন্ত বাস আছে।
• লেবাক বুলুস - এটি একটি টার্মিনাল নয়, কিন্তু একটি 100 m² বাস স্টপ, যা সাময়িকভাবে লেবাক বুলাস টার্মিনালকে প্রতিস্থাপন করে, যা 2017 সালে একটি সাবওয়ে স্টেশন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য নির্মাণাধীন ছিল (থেকে এমআরটি জাকার্তা)। এটি পূর্ব জাকার্তায় পরিষেবা আছে, যা চলে পূর্ব জাভা.
• গাডুং লাফ - জালান বেকাসি রায়ায় অবস্থিত, পূর্ব জাকার্তার বাস নম্বর 2 দ্বারা পরিবেশন করা হয় এবং নং 4 । এটি শহরের দ্বিতীয় ব্যস্ততম টার্মিনাল ছিল, কিন্তু বর্তমানে শুধুমাত্র মেরাকের পরিষেবা রয়েছে, সুমাত্রা, বালি এবং লম্বক.

সুমাত্রা থেকে আসা অনেকগুলি লাইন সাধারণত পুলো গাডুং টার্মিনালে শেষ হয় না কিন্তু নিচের দুটিতে একটিতে:

• রাওয়ামঙ্গুন - জালান পার্সেরিকাতন নং 1 (জালান পৌস), পূর্ব জাকার্তায় অবস্থিত। সেখানে যাওয়ার জন্য আপনি বাস লাইন nº 2 ব্যবহার করতে পারেন , যদিও এটি টার্মিনালে ঠিক থেমে নেই; নিকটতম স্টপগুলি হল পেমুদা রামাওয়াঙ্গুন বা ভেলোড্রোম। পুলো গাদুংয়ের টার্মিনাল হিসাবে, এটিতে কেবল মেরাক, সুমাত্রা, বালি এবং লম্বক যাওয়ার বাস রয়েছে।
• কালি ডেরেস - জালান দান মোগোট কেএম 16, পশ্চিম জাকার্তায় অবস্থিত, 5 নম্বর বাস লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয় । পশ্চিম জাকার্তায় এর অবস্থান সুমাত্রা যাওয়ার বাসের জন্য আদর্শ, কিন্তু রাওয়ামঙ্গুনের চেয়ে কম।

মিনিবাস দ্বারা

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, মিনিবাস পরিষেবার সম্প্রসারণ (8 থেকে 10 জন যাত্রীর জন্য ভ্যান, যাকে বলা হয় ভ্রমণ ইন্দোনেশিয়ায়) স্বল্প দূরত্বের আন্ত cityনগর যাত্রী সেবায় প্রধান হয়ে উঠেছে। বেশিরভাগ মিনিবাস কোম্পানি যেমন সিপাগান্তি, সিটিট্রান্স এবং এক্সট্রান্স জাকার্তা, বান্দুং এবং সোকার্নো-হট্টা বিমানবন্দরের মধ্যে চলাচল করে। বান্দুং টিকিট সাধারণত জাকার্তা শহরের জন্য মাত্র 100,000 Rp এবং সোকার্নো-হাট্টা বিমানবন্দরের জন্য 125,000 Rp খরচ করে। লক্ষ্য করুন যে বেশিরভাগ সময় যাত্রীদের হোটেল বা বাস টার্মিনালে নামানো হয় না বরং সংশ্লিষ্ট কোম্পানীর কার্যালয়ে বা থামানোর জায়গায়।

গাড়িতে করে

বিদেশীদের দ্বারা জাকার্তায় গাড়ি চালানো সাধারণত নিরুৎসাহিত হয়। ট্রাফিক জ্যাম পিক আওয়ারের বাইরেও ভালোভাবে প্রসারিত হতে পারে এবং শহরের যেকোনো টোল এক্সপ্রেসওয়েতে দ্বিধা অন্যান্য টোল প্লাজায় ডমিনো প্রভাব ফেলতে পারে। জাকার্তায় শুরু বা শেষ হওয়া তিনটি টোল হাইওয়ে রয়েছে:

• জাকার্তা-মেরাক - দ্বারা রাখা তংরেং এবং জাভার পশ্চিম প্রান্তে মেরাক বন্দরে, যেখানে সুমাত্রার সাথে ফেরি সংযোগ রয়েছে।
• জাকার্তা-সারপং - জাকার্তার সাথে টাঙ্গেরাং সেলাটান (সাউথ টাঙ্গেরাং) সংযোগ করে
• জাগোরাভি - দক্ষিণে যান বোগর এবং এর পর্বত অবলম্বনে পুঙ্কক.
• জাকার্তা-সিক্যাম্পেক -পূর্ব দিয়ে যাও বেকাসি এবং কারাওয়াং, পর্যন্ত বান্দুং, যেখান থেকে যায় জাভার মধ্যভাগ.

নৌকার

জাতীয় ফেরি কোম্পানি ASDP ইন্দোনেশিয়া ফেরি এবং পেলনি বন্দর থেকে ইন্দোনেশিয়ান দ্বীপপুঞ্জের একাধিক গন্তব্যে যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করে তানজং প্রিওক, উত্তর জাকার্তায়। কিছু ছোট ফাস্ট বোট, বিশেষ করে থাউজেন্ড দ্বীপপুঞ্জে (পুলাউ সেরিবু), উত্তর জাকার্তার আরেকটি বন্দর আনকোল থেকে ছেড়ে যায়।

বৃত্ত

জাকার্তায় ঘুরে বেড়ানো বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে সমস্যাযুক্ত। নগর পরিকল্পনাটি "ডারউইনবাদী" এবং বিভ্রান্তিকর, ভয়াবহ ট্র্যাফিক জ্যাম (স্থানীয়ভাবে বলা হয় ম্যাসেট; আনুমানিক উচ্চারণ: "má-chéte"), যা পিক আওয়ারে (সকালে এবং বিকালে বেশ কয়েক ঘন্টা) ট্রাফিককে তীব্রভাবে ধীর করে তোলে। যানজট নিরসনে গণপরিবহন খুবই অপ্রতুল এবং বর্ষাকালে ট্রাফিক জ্যাম আরও ভয়াবহ, এমনকি যখন প্রকৃত বন্যা হয় না, যা বছরের এই সময়ে অস্বাভাবিক নয়।

এর সিস্টেম বাস র্যাপিড ট্রানজিটট্রান্সজাকার্তাযা ক্রমান্বয়ে সম্প্রসারিত হয়েছে, পরিস্থিতির উন্নতি করতে সাহায্য করেছে, কিন্তু এটি এখনও পাতাল রেল ছাড়া বিশ্বের বৃহত্তম শহরের জন্য অপর্যাপ্ত। এর প্রথম লাইনের উদ্বোধন এমআরটি জাকার্তা (মেট্রোপলিটন জাকার্তা) দক্ষিণ জাকার্তা এবং সেন্ট্রাল জাকার্তার লেবাক বুলাসের মধ্যে 2019 এর জন্য নির্ধারিত, কিন্তু সেনায়ান এবং হোটেল ইন্দোনেশিয়া রোটুন্ডার মধ্যবর্তী লাইনের অংশটি আগস্ট 2018 এশিয়ান গেমস হওয়ার আগে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ট্রাফিক বিশৃঙ্খলা শহরের এলাকা অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়। যদিও এমএইচ থামরিন, জেন্ড্রাল সুদিরমান এবং এইচ আর রসুনা সাইদের ব্যবসা বা বাণিজ্যিক এলাকায় যাতায়াত আরও সুসংগঠিত হয়, তবে তারা জাকার্তার সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলগুলির মধ্যে রয়েছে, যেখানে যানজট সর্বোচ্চ ঘন্টা ছাড়িয়ে যায়।

মোবাইল অ্যাপ্লিকেশন

মোবাইল অ্যাপ্লিকেশনের মাধ্যমে (থেকে স্মার্টফোন অথবা ট্যাবলেট) প্রাক-গণিত মূল্য সহ একটি ট্যাক্সি বা মোটো-ট্যাক্সি অর্ডার করা সম্ভব, যা সাধারণ ট্যাক্সিগুলির তুলনায় সস্তা। উবার জাকার্তায় উবারমোটো, উবারপুল, উবারএক্স, উবার ব্ল্যাক এবং উবারএক্সএল পরিষেবা সরবরাহ করে এবং দুটি খুব জনপ্রিয় স্থানীয় বিকল্প রয়েছে: গোজেক এবং গ্র্যাব। এগুলি আপনাকে গাড়ি বা মোটরসাইকেল চালক ভাড়া করার অনুমতি দেয় (পরবর্তী ক্ষেত্রে, ড্রাইভার হেলমেট সরবরাহ করে)।

মোবাইল ডেটা সহ একটি স্থানীয় সিম কার্ড কেনার জন্য এটি দরকারী হতে পারে যাতে ট্যাক্সি ভাড়া না করে এবং ড্রাইভারকে গন্তব্য ব্যাখ্যা না করে শহর ঘুরে বেড়ানোর জন্য এই অ্যাপ্লিকেশনগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হয়। ক্রেডিট কার্ড অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে নিবন্ধিত হলে বা চালককে নগদ অর্থ প্রদান করলে ভাড়া স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রদান করা যেতে পারে।

উল্লেখ্য, জাকার্তার অনেক রাস্তায় একটি কেন্দ্রীয় ডিভাইডার আছে এবং অন্য অনেকেরই শুধুমাত্র একটি দিক, তাই সহজে চিহ্নিত করা যায় এমন জায়গার কাছাকাছি বা একটি বড় দোকানের সামনে একটি দ্বিমুখী ডিভাইডার রাস্তায় একটি প্রারম্ভিক স্থান বেছে নেওয়ার চেষ্টা করুন। এটি করতে ব্যর্থ হলে, একটি ঝুঁকি রয়েছে যে চালক, যিনি কাছাকাছি বলে মনে হচ্ছে, আপনাকে নেওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি ব্লকের জন্য গাড়ি চালাতে হবে। আপনি যদি তাড়াহুড়ো করে থাকেন, যদি আপনি অর্থ সাশ্রয় করতে চান বা কেবল জাকার্তার ট্রাফিক হর্নের অতীত ঝাঁকুনির রোমাঞ্চ অনুভব করতে চান, মোটরসাইকেল ট্যাক্সিগুলি আপনার গন্তব্যে পৌঁছানোর দ্রুততম উপায়, অন্যান্য বিকল্পের তুলনায় অনেক দ্রুত।

ট্রেনে/ট্রেনে

KAI কমিউটার Jabodetabek (বা KRL) ট্রেনগুলি শহরের কেন্দ্রকে উপশহর এবং উপগ্রহ শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করে, যথা তংরেং, বেকাসি, ডিপোক, বোগর, তঙ্গেরং সেলাটান, এর বন্দর ছাড়াও তানজং প্রিওক, উত্তর জাকার্তায়। এগুলি ব্যবহার করার মতো কারণ এগুলি বেশিরভাগ রাস্তার যানবাহনের চেয়ে অনেক দ্রুত, তবে বিলম্ব (সাধারণত 10 থেকে 15 মিনিট) বিরক্তিকর হতে পারে। ট্রেনে চড়া সাধারণত নিরাপদ এবং আরামদায়ক; পিক আওয়ারে পুরোপুরি পূর্ণ থাকা সত্ত্বেও, তারা এখনও বাসের চেয়ে ভাল। প্রধান স্টেশনগুলি ট্রান্সজাকার্তা বাস স্টপ সংলগ্ন, যদিও আপনাকে বেশ কিছুটা হাঁটতে হবে অথবা একটি সিস্টেম থেকে অন্য সিস্টেমে যাওয়ার জন্য একটি সংযোগকারী বাস ব্যবহার করতে হবে।

দুটি ধরণের ট্রেনের টিকিট রয়েছে:

• টিকেট হারিয়ান বার্জামিনান (আক্ষরিকভাবে: "দৈনিক টিকিটের নিশ্চয়তা") - এটি একটি নির্দিষ্ট গন্তব্যে টানা days দিন টিকিট। কেনার সময়, স্টেশনগুলির বুথে 10 000 Rp জমা রাখা হয়, যা ভাড়ায় যোগ করা হয়। এটি 7 দিনের মধ্যে সীমাহীন সংখ্যক ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যার পরে আমানত ফেরত পেতে টিকিট ফেরত দিতে হবে।
• বহুভ্রমণ - একাধিক ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত এবং ভেন্ডিং মেশিনগুলিতে রিচার্জেবল। একটি কার্ডের প্রয়োজন হয়, যা স্টেশনের বুথে 50 000 Rp (30,000 Rp এর প্রাথমিক ব্যালেন্স সহ) বিক্রি হয়। ট্রেন ব্যবহার করার জন্য ব্যালেন্স কমপক্ষে 11,000 Rp হতে হবে। স্টেশনে বিক্রি হওয়া কার্ড ছাড়াও, প্রিপেইড ব্যাংক কার্ডও ব্যবহার করা যেতে পারে, যেমন ব্যাংক মন্দিরির ই-মানি বা ই-টোল, বিসিএ-এর ফ্ল্যাজ, বিএনআই-এর ট্যাপ-ক্যাশ বা বিআরআই-এর ব্রিজি, যা সংশ্লিষ্ট ব্যাঙ্ক বা সুপার মার্কেটে বিক্রি হয়, যেমন আলফামার্ট বা ইন্ডোমারেট চেইন।

সংলগ্ন শহরতলির ট্রেন স্টেশনগুলির মধ্যে দূরত্ব পরিবর্তিত হয় এবং ভাড়া দূরত্ব দ্বারা নির্ধারিত হয়: প্রথম 25 কিলোমিটারের জন্য 3000 Rp, প্রতি অতিরিক্ত 10 কিমি এর জন্য 1000 Rp। এর অর্থ হল মূল স্টেশনে প্রবেশ এবং গন্তব্য স্টেশনে প্রস্থান নিবন্ধন করতে হবে। স্টেশন থেকে বের হওয়ার সময় আপনি চেক ইন না করলে ট্রেন পরিবর্তন বিনামূল্যে। যদি প্রস্থান নিবন্ধিত না হয়, তাহলে দীর্ঘতম সম্ভাব্য যাত্রা চার্জ করা হয়। আপনি যদি আপনার টিকিট হারিয়ে ফেলেন, তাহলে 50 000 Rp চার্জ করা হয়।

শহরতলির ট্রেনগুলি প্রতিদিন সকাল সাড়ে and টা থেকে রাত ১০ টার মধ্যে 15 থেকে 30 মিনিটের গড় ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ে চলে। এটি সাধারণত শহরের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে এবং শহরতলির লাইনের শেষ হতে আরও 30 মিনিট সময় নেয়। সাপ্তাহিক ছুটির দিনে ডেপোক এবং বোগোরকে উত্তর জাকার্তার জনপ্রিয় অ্যানকোল বিনোদন পার্কের সাথে সংযুক্ত করার জন্য বিশেষ পরিষেবা রয়েছে।

বেশিরভাগ শহরতলির ট্রেন গাম্বির এবং পাসার সেনেন স্টেশনে থামে না, দূরপাল্লার ট্রেনের প্রধান স্টেশন। এই স্টেশনে পৌঁছানোর পর একটি শহরতলির ট্রেন ধরার জন্য, আপনাকে গাম্বির থেকে কয়েকশ মিটার উত্তরে জুয়ান্ডা স্টেশনে যেতে হবে। এটি হাঁটার জন্য যথেষ্ট কাছাকাছি, কিন্তু গরমের কারণে এটি কঠোর হতে পারে। জালান জাকসা ব্যাকপ্যাকার এলাকায় যারা আছেন তাদের জন্য, নিকটতম স্টেশন হল গোন্দাংদিয়া, পাঁচ থেকে দশ মিনিটের পথ হেঁটে।

বাসে/বাসে

ট্রান্সজাকার্তা

2016 সালে ট্রান্সজাকার্তা লাইন ম্যাপ

এর বাস ট্রান্সজাকার্তা, এর সেবা বাস র্যাপিড ট্রানজিট জাকার্তা থেকে, আধুনিক, শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত এবং সাধারণত আরামদায়ক। মেইনলাইন পরিষেবাগুলি রবিবার থেকে বৃহস্পতিবার এবং শুক্রবার এবং শনিবার মধ্যরাত পর্যন্ত সকাল 5 টা থেকে রাত 11 টার মধ্যে কাজ করে। এই সময়ের বাইরেও সীমিত পরিষেবা রয়েছে, যেমন আমারি এবং অঙ্গকুটান মালাম হরির রাতের বাস, যা 4, 11 এবং 12 ছাড়া সব লাইনে সব স্টপেজে থামে। বাসগুলির সামনে মহিলাদের জন্য আলাদা আসন রয়েছে, একজন সহকারী যিনি দরজায় দাঁড়িয়ে আছে এবং নজরদারি ক্যামেরা। এছাড়াও বয়স্ক, প্রতিবন্ধী এবং গর্ভবতী মহিলাদের জন্য অগ্রাধিকার আসন আছে, কিন্তু বাস স্টপ এবং বাস প্রবেশদ্বারের মধ্যে বড় জায়গা এই যাত্রীদের জন্য সমস্যা হতে পারে। 12 টি প্রধান লাইন অপারেশনে রয়েছে, প্রধানগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি সেকেন্ডারি লাইন ছাড়াও।

জাকার্তায় অন্যান্য বাসের বিপরীতে, ট্রান্সজাকার্তা বাসগুলি কেবলমাত্র ডেডিকেটেড লেনে চলাচল করে এবং যাত্রীদের স্বয়ংক্রিয় দরজা সহ স্টেশন ব্যবহার করতে হয়, যা সাধারণত বুলেভার্ডের মাঝখানে থাকে এবং পথচারীদের ওভারপাস দ্বারা বুলেভার্ডের উভয় পাশে সংযুক্ত থাকে। জাকার্তায় যা প্রচলিত আছে তার জন্য সিস্টেমটি উল্লেখযোগ্যভাবে সহজ, যার ভিতরে স্টেশন ঘোষণা এবং LED ইনফরমেশন স্ক্রিন রয়েছে। আপনি বাসে উঠার সাথে সাথে একটি হ্যান্ডেল বা হ্যান্ড্রেল ধরে রাখুন, কারণ তারা হঠাৎ এবং দ্রুত স্টপ থেকে বেরিয়ে আসে। সব স্টপ/স্টেশনে বাস থামে এবং সবসময় একজন কর্মচারী স্টপেজে আসন্ন আগমন সম্পর্কে যাত্রীদের সতর্ক করে।

ট্রান্সজাকার্তা ব্লক এম স্টপ

ট্রান্সজাকার্তা টার্মিনালগুলি রাগুনান (দক্ষিণ জাকার্তা), কাম্পুং রামবুটান (পূর্ব জাকার্তা), কালিডেরেস (পশ্চিম জাকার্তা) এবং পুলো গেবাং (পূর্ব জাকার্তা) এ অবস্থিত।

দূরত্ব নির্বিশেষে, টিকিটের মূল্য 5:00 থেকে 7:00 এবং বাকি দিনের জন্য 3,500 Rp। একটি কার্ডের মাধ্যমে পেমেন্ট করা হয় যা বাস স্টপ এবং প্রধান ব্যাংকে কেনা যায়। এই কার্ডগুলি বিভিন্ন দোকান এবং সুপার মার্কেটে ক্রয়ের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। কার্ডের মূল্য 40 000 Rp এবং এটি ফেরতযোগ্য নয়। একটি একক ভ্রমণের জন্য কোন কার্ড নেই বা তাদের একটি সংখ্যক সংখ্যা নেই, তবে এটি সম্ভব যে আপনি একজন স্থানীয়কে আপনার কাছে একটি কার্ড দিতে পারেন 5,000 Rp নোটের বিনিময়ে। যতক্ষণ না আপনি ট্রিপ শেষ হওয়ার আগে সিস্টেম থেকে লগ আউট না করেন ততক্ষণ লাইন পরিবর্তন বিনামূল্যে। বাসগুলিতে খুব ভিড় হতে পারে, বিশেষ করে পিক আওয়ারের সময়, সকাল and টা এবং বিকেল ৫ টার দিকে।

ট্রান্সজাকার্তা যাত্রীরা ট্রান্সজোবাডেটাবেক বাসে তাদের যাত্রা চালিয়ে যেতে পারেন, যা জাকার্তার স্যাটেলাইট শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir