নৌকায় ভ্রমণ মানুষের সংস্কৃতি হিসাবে প্রায় পুরানো: আর্গলিক উপসাগরের কিলাদের কাছে "ফ্র্যাঞ্চি" গুহায়, পেলোপনিজ প্রস্তর সরঞ্জামগুলি পাওয়া গেছে যে ২০,০০০-৩০,০০০ বছর পুরানো এবং যার উপাদান আইজিয়ানের মাঝামাঝি দ্বীপ থেকে আসে। সুতরাং আপনাকে অবশ্যই পেলোপনিসে (নৌযান) নৌকায় করে নিয়ে আসা হয়েছিল।
সাধারণ
আপনার নিজের বা চার্টার্ড নৌকায় ভ্রমণের এখনও যথাযথভাবে স্বাধীনতা এবং অ্যাডভেঞ্চারের স্পর্শ রয়েছে। সর্বাধিক সুন্দর তীরে যাত্রা করুন, আপনি যতক্ষণ চান ততক্ষণ থাকুন, তারপরে অ্যাঙ্কর এবং নিক্ষেপ করুন এবং নতুন গন্তব্যে যাত্রা করুন - হ্যাঁ, এটি আজও সম্ভব possible তবে যদি নৌকা এবং এমনকি জীবন বা স্বাধীনতার ক্ষতি না হয়, তবে কয়েকটি বিষয় বিবেচনা করা উচিত:
- গুণ সিমনশিপ(ডাব্লুপিপি!) হ'ল পরম মৌলিক প্রয়োজনীয়তা। একটি নৌপালনের লাইসেন্স বা এমনকি একটি স্পোর্টস বোট লাইসেন্স সহ প্রমাণিত দক্ষতা পর্যাপ্ত from বড় বড় ভ্রমণের অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য প্রাথমিকভাবে কেবল "পুরানো হাত" দিয়ে যাত্রা করা উচিত।
- উন্নত অঞ্চলগুলি প্রথম ভ্রমণের জন্য সর্বাধিক উপলব্ধি করে; আপনি এখানে সবচেয়ে সহজ এবং নিরাপদ পরামর্শ এবং অভিজ্ঞ পশমাল থেকে অভিজ্ঞদের সন্ধান করতে পারেন।
- নৌ-পরিবহণের নৌকাগুলির জন্য যে অঞ্চলটি আরও খারাপভাবে বিকশিত হয়েছে, সহায়তা বা উপকরণ পাওয়া তত বেশি কঠিন এবং ব্যয়বহুল, সে সরঞ্জাম বা মেরামত হোক। আরও একজনকে অবশ্যই যুক্তিযুক্তভাবে নিজেকে প্রস্তুত রাখতে হবে।
- স্থানীয় জেলেরা যে কোনও সময় এবং যে কোনও জায়গায় প্রথম শ্রেণির সহায়তা দিতে পারে: তারা তাদের সরবরাহের উত্স, "তাদের" হ্রদ, প্রত্যাশিত আবহাওয়া, স্রোত এবং বাধাগুলি ভালভাবে জানে, এমনকি এগুলি কোনও মানচিত্রে প্রবেশ না করা সত্ত্বেও।
- রাষ্ট্রের সীমানা স্পর্শ করার আগে আপনাকে কোন বিধি প্রযোজ্য তা ঠিক খুঁজে বের করতে হবে।
- অন্য দেশে যাত্রা করার সময় একটি যথাযথ চেক ইন এবং চেক আউট হ'ল এটি যদি এখনই সম্ভব না হয় তবে সীমান্ত কর্তৃপক্ষের সাথে একত্রে একটি সন্তোষজনক সমাধান প্রায় সবসময়ই ভাল ইচ্ছার সাথে পাওয়া যেতে পারে।
- ইইউতে নৌকাগুলির দায় বীমা বাধ্যতামূলক। ব্যক্তিগত দায় বীমা যা নৌকা ভ্রমণের অন্তর্ভুক্ত যথেষ্ট is
- মেরামত উপাদান সর্বদা / সর্বদা পছন্দসইভাবে হয় না। যাইহোক, কিছু নির্মাতারা একই জিনিসটি নির্মাণ এবং নৌকাগুলির জন্য বিভিন্ন শংসাপত্রের সাথে বিক্রি করে - কোনও ক্ষেত্রে এটি সাইটে জিজ্ঞাসা করার মতো। সংশ্লিষ্ট দেশের জন্য বিক্রয় প্রতিনিধিকে একটি ইমেল প্রায়শই যথেষ্ট এবং পণ্যের নাম এবং ডিলার আইডি সাধারণত তাত্ক্ষণিকভাবে প্রেরণ করা হয়।
- পরিকল্পনায় জেলা গাইড সহায়তা করে অধিনায়কগাইড সিক্সেন্ট্যান্টের সাথে কাজ করার জন্য প্রচুর অনুশীলন প্রয়োজন এবং একটি castালাই কাটারি সর্বদা যথেষ্ট সঠিক নয়, একটি জিপিএস দ্রুত, নিরাপদে এবং নির্ভুলভাবে অবস্থান সরবরাহ করে, তবে পাওয়ারের অভাবে ব্যর্থ হতে পারে। নটিক্যাল চার্টগুলি অপরিহার্য তবে দীর্ঘ উপকূলীয় ভ্রমণের জন্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল। পাশাপাশি জিপিএস মানচিত্রের একটি সেট। ওপেনসিম্যাপ - বিনামূল্যে নটিক্যাল মানচিত্র এখনও বিকাশমান, তবে ইতোমধ্যে ইউরোপীয় সমুদ্র অঞ্চলে এটি বেশ উন্নত। প্রচুর পরিমাণে চ্যাট প্লটকারী রয়েছে। একটি নেভিগেশন প্রোগ্রাম সহ একটি ল্যাপটপ সাধারণত একটি বৃহত্তর চিত্র এবং সফ্টওয়্যার একটি বিনামূল্যে পছন্দ প্রস্তাব। ওপেনসিপিএন একটি ওপেন সোর্স নেভিগেশন প্রোগ্রাম, ওপেনস্যাপ ম্যাপ সাইট থেকে ডাউনলোড। ল্যাপটপ বা পিসি ব্যবহার করার সময়, একটি "জিপিএস মাউস" অবস্থানের ডেটা সরবরাহ করে।
- আবহাওয়া সবকিছু: আমরা এটি প্রভাবিত করতে পারি না, তবে সঠিক পথ নির্ধারণ করা এবং পালকে সঠিকভাবে ছাঁটাই করা আমাদের উপর নির্ভর করে।
প্রতিটি বন্দরে এবং প্রতিটি মেরিনায় আবহাওয়া রয়েছে। কমপক্ষে সমুদ্র উপকূলে আপনি এর উপর কখনই নির্ভর করতে পারবেন না: ব্যারোমিটার এবং থার্মোমিটার পর্যবেক্ষণ সর্বদা আরও নির্ভরযোগ্য। বৈষম্য ঘটলে একজন বিচারক সর্বদা দরিদ্র প্রাগনোসিস গ্রহণ করে এবং যদি ভুল হয় তবে খুশি।
এখানেও ইন্টারনেট একটি দুর্দান্ত কাজ করে। সমুদ্রের দিকে, যদি আপনার বোর্ডে ইতিমধ্যে একটি রেডিও না থাকে, সামুদ্রিক রেডিওর জন্য একটি রিসিভার প্রস্তাবিত।
- কমপক্ষে একটি জরুরী রেশন এবং জল আপনার সাথে সংক্ষিপ্ত উপকূলীয় ভ্রমণগুলিতে বহন করা উচিত: হঠাৎ বিরূপ বাতাস এবং স্রোত যা রেকর্ড করা হয়নি বা আপনি উপেক্ষা করেছেন সে ট্রিপটি অপ্রত্যাশিতভাবে বাড়িয়ে দিতে পারে।
- সমুদ্রের বেশিরভাগ প্রান্তে জোয়ার রয়েছে - এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তারা আমাদের প্রভাবিত করে না বলে মনে হয়: আমার পায়ের তলদেশে 500 মিটার জল আছে কিনা বা 500.3 মিটার - এটি কোনও ব্যাপার নয়। অবতরণ করার সময় এবং গন্তব্য বন্দরটি বেছে নেওয়ার জন্য, থাকার জন্য জায়গাটির সন্ধান করার ক্ষেত্রে এবং তারাই সর্বস্তর এবং শেষ অবধি। এমনকি যারা একা-হাতের নাবিক হিসাবে উচ্চ সমুদ্রের উপর অর্ধ বা পুরো রাত ধরে তাদের নৌকাকে প্রযুক্তিতে অর্পণ করতে ব্যবহৃত হয় তারা উপকূলের কাছাকাছি কোনও নিরাপদ বন্দরে ফোন করতে পছন্দ করবেন। যদি সে এখনও সেখানে যায়। যেহেতু অনেকগুলি পন্থা কেবলমাত্র একটি নির্দিষ্ট জলের স্তর থেকে উপরের দিকে পৌঁছানো যায়, সেগুলি প্রায়শই টার্টেন্নুলের ওপরে থাকে। যখন উচ্চ জলের গেটটি বন্ধ হয়ে যায় এবং আপনার নিজের নৌকোটি তার সামনে শুকিয়ে যায় বা সেখানেও পৌঁছায় না তখন সবচেয়ে কার্যকর গভীর গভীর জলের ব্যবহারটি কীভাবে হয় কারণ জোয়ারের স্রোতের মুখোমুখি হওয়া খুব শক্ত ছিল।
দিনে দু'বার ভাটা শুকিয়ে যাওয়ার জন্য উপকূলের বৃহত অঞ্চলগুলিতে জোয়ার ভাটাতে থাকে, দিনে দু'বার এগুলি আবার জোয়ারের ধারে ধুয়ে ফেলা হয়। এটি কয়েক সেন্টিমিটার বা দশ মিটার হতে পারে, যার চারপাশে জলের স্তরটি ওঠানামা করে। এবং এটি শুকনো কয়েক মাইল হতে পারে। তাই সর্বদা কিছু বিষয় মনোযোগ দেওয়া বা আগাম তাদের পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়:
- জোয়ার কখন এবং কত বেশি?
- কখন এবং কীভাবে বন্দর / মেরিনা পৌঁছানো যায়?
- কখন এবং কতটা শক্তিশালী কোন দিকে? তাহলে আমার কম্পাস কোর্সটি কীভাবে পরিবর্তন করতে হবে?
- আমি কি গভীর জলে পুকুরে ?ুকবো? যদি তা না হয় তবে আমার নৌকাটি শুকিয়ে যাওয়ার জন্য কি আমার সাথে "মাটির ফ্ল্যাটগুলি" রয়েছে? এবং আমি কি ফুলে আশা করতে পারি?
ক্ষেত্রের বিশদ
অঞ্চল অদ্ভুততা কেবল এখানে সাধারণভাবে বর্ণিত হতে পারে, আরও ভাল সংক্ষিপ্তসার জন্য স্ব স্ব আঞ্চলিক বা স্থানীয় নিবন্ধগুলিতে সমস্ত কিছু পাওয়া যায়।
রাইন-মূল-MDK-ডানুব
একটি খাঁটি অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং দ্য উত্তর সাগর এবং কৃষ্ণ সাগরের মধ্যে যোগাযোগ। এর অর্থ বোর্ড জুড়ে মালবাহী ও যাত্রী ট্র্যাফিক। বিশেষত নদী ক্রুজারের অত্যন্ত নির্মম অধিনায়কদের বিরুদ্ধে সাবধান হওয়ার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। নীচের ডানুব অঞ্চলে - কার্পাথিয়ান সাফল্যের পেছনে - অনেক মৃত বাচ্চাদের কথা বলা হয়েছিল যারা তীরের কাছে theেউয়ে মারা গিয়েছিল। (আরো দেখুন এখানে, প্রায় পৃষ্ঠার কেন্দ্র) (ডানউব ভ্রমণের অভিজ্ঞতা সম্পর্কে ব্যক্তিগত পৃষ্ঠা).
বাণিজ্যিক শিপিংয়ের উপায় রয়েছে! এবং জাহাজগুলি রাইনে 10 মিটার উঁচু পাত্রে সহজেই লোড করা হয় এবং ডানুবে দীর্ঘ 300 মিটার দীর্ঘ ট্রেনের সাথে মিলিত হয়।
মহাদেশীয় জলাশয়টি উত্তর সাগর এবং কৃষ্ণ সাগরের মধ্যে অবস্থিত এবং এমডিকে পার হতে হবে। তালা মেলে বিরক্ত! মেইন চালানোর পাশাপাশি ড্যানুবেও অনুশীলন পাওয়া যায়। রাইনটি হ'ল - নেদারল্যান্ডসে যে কোনও অ্যাক্সেস বা সমীকরণের তালার পরে, অ্যাক্সেস রুটের উপর নির্ভর করে - লক-মুক্ত এবং ম্যানহিমের পরে অবধি অত্যন্ত ব্রিজযুক্ত, মেইনটিতে কম সেতু রয়েছে, জলের স্তর নিয়ন্ত্রণ এবং বিদ্যুৎ উত্পাদনের জন্য অনেকগুলি লক রয়েছে এবং খুব কমই বর্তমান রয়েছে। এমডিকে এগুলি অনেকগুলি তালাবদ্ধ হয়ে জলাশয় পর্যন্ত এবং নীচে আলত্মাহলহে চলে যায়। আলটমহল মোহনা এবং গাবকোভো (চেক প্রজাতন্ত্র) এর মধ্যে ডানুবের কয়েকটি তালা রয়েছে এবং তারপরেই লোহা গেটে ডাবল লক হিসাবে শেষ দুটি রয়েছে।
প্রতিটি উল্লেখযোগ্য বন্দরের নিকটবর্তী রাইনে মেরিনাস রয়েছে এবং প্রতিটি সুযোগের মধ্যে রয়েছে, কিছু নৌকা ভ্রমণকারীদের জন্য বিনামূল্যে, কিছু "সাধারণ" দামে এবং বিভিন্ন সুবিধাসমূহ সহ। মেইন-এ খুঁজে পাওয়ার মতো যথেষ্ট পরিমাণ রয়েছে, তবে এমডিকে এগুলি ইতিমধ্যে 'কম পরিমাণে বপন করা' এবং ডানুবে তারা ভাগ্যের বিষয়। একটি স্রোত, নদী বা খালে খাঁটি দেয়ালের উপর শুয়ে থাকা কেবল অস্থির নয়, তরঙ্গগুলির প্রভাবের বিরুদ্ধে একেবারে ভাল সুরক্ষাও প্রয়োজন। তবে পুনরায় জ্বালানির জন্য ক্যানিস্টের একটি সেট একেবারে প্রয়োজনীয়: পেট্রোল স্টেশনগুলি বিরল, ব্যয়বহুল উপাদানগুলি সাধারণত নিকটবর্তী রাস্তার পেট্রোল স্টেশন থেকে টেনে আনতে হয়। তবে নৌযানটি খুব কমই সম্ভব, যথা: ব্যাকওয়াটারে: বাণিজ্যিক শিপিংয়ের একেবারে অগ্রাধিকার রয়েছে! তবে এর অর্থ এই নয় যে - যতক্ষণ মাস্ট এখনও দাঁড়িয়ে আছে - বায়ুর অনুকূল যখন বোলারের উপরের পটিটি মোটরটিকে সমর্থন করতে বা এমনকি প্রতিস্থাপন করতে পারে না তবে ভালভাবে বাধা পেতে সক্ষম হওয়ার জন্য অলস ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা সময় ইঞ্জিন চালানো ছাড়াই গাড়ি চালানো যে কেউ মামলা চালানোর জন্য দায়ী, তবে যে কেউ ইঞ্জিন ব্যর্থতার ঘটনায় ট্র্যাফিককে বাধা না দিয়ে কেবল পরবর্তী নিরাপদ উপায়ে বা অ্যাংরেজটিতে যেতে পারে সে ভাল নাবিক।
পৃথক রুট নিবন্ধগুলিতে আরও তথ্য পাওয়া যাবে।
কৃষ্ণ সাগর
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
মধ্যে কৃষ্ণ সাগর 40 এনএম এগিয়ে কনস্টানিয়া এখানে রয়েছে তেলের রিগগুলি যা প্রতিটি মানচিত্রে প্রদর্শিত হয় না এবং এটি সহজেই দ্বীপ-মুক্ত জলে ভুল উপকূলরেখার দিকে নিয়ে যেতে পারে।
যেখানে কোনও মেরিনা নেই, আপনি মাছ ধরার বন্দরে আশ্রয় পেতে পারেন। এর বর্ণ বা বুরগাস Bosporus থেকে একটি জনপ্রিয় সমুদ্রের রুট এবং 48 ঘন্টাের মধ্যে মোকাবেলা করা সহজ। তবে সতর্কতা অবলম্বন করুন: রুটটি বহনকারীরা ভারী ব্যবহার করে এবং রাস্তাঘাট বসফরাসের সামনে ইস্তাম্বুল.
বসফরাস
কৃষ্ণ সাগর থেকে মারমারা সাগরে এবং এজিয়ান সাগরে আরও 3 থেকে 8 টু প্রবাহের খুব সুন্দর স্রোত।
প্রবেশমূল্য নিখরচায়, তবে অন্যান্য অনেক দেশের মতো তুরস্ককেও তার মূল্যবান জলের চলাচলের জন্য অত্যন্ত মূল্য দিতে হয়েছে। অনুমতিটি এক বছরের জন্য বৈধ। (২০০৮ সালের হিসাবে) তবে, কোনও তীরে না গিয়ে কেবল বসফরাস (মারমারা এবং দারদানেলস সমুদ্র সহ) পার হওয়ার জন্য কোনও চেক-ইন করার প্রয়োজন নেই।
সাবধানতা: প্রতিদিন গড়ে ১৩7 টি মালবাহী এই জলপথটি পাস করেন, তাদের মধ্যে ১৫ টি তেল ট্যাংকার রয়েছে!
চেক ইন ছাড়া কোনও বার্থ নেই - এবং এটি কেবল ইস্তাম্বুল থেকে মারমার সাগরের স্টারবোর্ডে প্রথম মেরিনায় সম্ভব। এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং আনুষ্ঠানিকতা অকারণে বিলম্বিত হয়। (2007 সালের হিসাবে) পূর্ববর্তী চেক-ইন করার পরে, মহানগরীর বাইরের একটি মাছ ধরার আশ্রয়স্থল ভালভাবে এবং হয়রানির হাত থেকে নিরাপদে শুয়ে থাকা এবং নৌকা ছেড়ে ইস্তাম্বুল যাওয়ার জন্য নৌকা ছেড়ে যাওয়া সম্ভব।
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
মারমারা এবং দার্দানেলিসের সমুদ্র
মারমারা এবং দারদানেলস সমুদ্রের সীমান্তে গ্যালিবলুতে একটি মাছ ধরার বন্দর বা এমনকি মেরিনা রয়েছে বলে জানা যায়। ফেরি টার্মিনালের ঠিক সামনে ড্রাইভওয়ে। এটি কোনওভাবেই নিভৃত নয়, রাতে কমপক্ষে খুব কমই পাওয়া যায়।
এজিয়ান
সে সম্পর্কে সতর্ক থাকুন মেলতেমি: এটি গড়ে 4-5 বাফুট নিয়ে আসে, তবে আট বা ততোধিক বাতাসের সাথে কয়েক দিনের জন্যও বয়ে যেতে পারে। ক্রমবর্ধমান জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে, এটি ক্রমবর্ধমান অনির্দেশ্য এবং শীতকালে ভাল বয়ে যায়।
রাতে নজরদারি ছাড়াই গাড়ি চালানো (অর্থাত্ কেবল বাতাস বা অটোপাইলট দিয়ে) জীবন-হুমকি: অন্যের সাথে যদি কোনও সংঘর্ষ না হয়, তবে আপনি যদি ড্রাইফটকে ফ্যাক্টর করেন তবে ভ্রমণের দিকের শিলা হওয়ার গ্যারান্টি রয়েছে। এর জন্য আপনি প্রায়শই দিনের বেলা দর্শন করে নেভিগেট করতে পারেন। তবে, সাবধানতার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে: প্রায়শই এমন পাথর রয়েছে যা পানির স্তর থেকে দুই মিটার নীচে কেবল একটি হাতের প্রস্থ। কোনও অস্বীকৃতি ছাড়াই।
আটলান্টিক
দ্য আটলান্টিক জলের একটি জোয়ার দেহ। এর পানির স্তর ওঠানামা করে। অনেকগুলি বন্দর, বিশেষত পুরানোগুলি কেবল উচ্চ জোয়ারে পৌঁছানো যায়। কারও কারও কাছে উচ্চ জলের দরজা সহ গভীর ডক রয়েছে, তারা কেবল কয়েক ঘন্টা উচ্চ জোয়ারের জন্য উন্মুক্ত থাকে, কিছু তাদের সামনে কয়েক মাইল অগভীর জল পড়ে থাকে যা কেবলমাত্র উচ্চ জোয়ারে পার হতে পারে - এবং প্রায়শই কেবল সরু ফেয়ারওয়েতে। নেভিগেশন একটি শিল্প হয়ে উঠতে পারে।
জোয়ারের আর একটি বিশেষত্ব হল জোয়ারের স্রোত: জলের স্তর যদি উচ্চ সমুদ্রের অনেক দূরে কয়েক সেন্টিমিটার পরিবর্তিত হয় তবে খুব কমই কেউ খেয়াল করতে পারে। তবে, উপকূলের বৃহত অঞ্চলগুলি যদি প্লাবিত হয়ে থাকে বা শুকিয়ে যায়, যদি জলের স্তরটি দিনে কয়েকবার বেশি কয়েক মিটার অবধি উঠে পড়ে এবং তুলনামূলকভাবে ছোট ছোট খোলার মাধ্যমে যদি প্রচুর পরিমাণে জলের অঙ্কুর হয় তবে এর ফলে প্রায়শই বিশাল স্রোতের সৃষ্টি হয়, যা মাঝেমধ্যে বেশ খানিকটা দূরেও বিকাশ লাভ করে, যা নৌকা চালিয়ে যায় দূর্বলভাবে কিন্তু দৃ strongly়তার সাথে। আপনি উত্তরে একটি ক্লিন কোর্স নির্ধারণ করেছেন, আপনার সামনে আপনার কম্পাস রয়েছে, উপকূলীয় স্রোতের কারণে আপনি ইতিমধ্যে বিবেচনার অবনমন, বায়ু প্রবাহ এবং বর্তমান বামনকে বিবেচনা করেছেন - এবং তবুও আপনি প্রায় উত্তর-পশ্চিমে গাড়ি চালান! কারণ পূর্বের বিশাল জনসাধারণ কেবলমাত্র দৃষ্টিশক্তির বাইরেই সমান শক্তিশালী জলোচ্ছ্বাসের সৃষ্টি করে, এটি স্থির প্রবাহের সাথে নৌকায় অবস্থানের তুলনায় অনেক বেশি শক্তিশালী। যদি আপনি এটি জানেন তবে আপনি নিজের সাথে এটি সামঞ্জস্য করেন, সেই অনুযায়ী আপনার কোর্সটি পরিবর্তন করুন এবং নিরাপদে আপনার গন্তব্যে পৌঁছে যান। আপনি যদি জোয়ার উপেক্ষা করে থাকেন তবে আপনার সর্বোত্তম সমস্যা আছে এবং ক্ষুধার্ত এবং তৃষ্ণার্ত হয়ে অন্য কোথাও এসে পৌঁছেছেন, খুব দেরীতে।
