পশ্চিম হাইল্যান্ড লাইন - West Highland Line

পশ্চিম হাইল্যান্ড লাইন

দ্য পশ্চিম হাইল্যান্ড লাইন মূলত একটি একক ট্র্যাক, বিদ্যুতবিহীন, রেলপথ থেকে গ্লাসগো উপরে ফোর্ট উইলিয়াম প্রতি মল্লাইগ একটি শাখা পরে ওবান। বেশিরভাগ সময় এটি স্কটিশ পার্বত্যাঞ্চলের প্রত্যন্ত ল্যান্ডস্কেপের মধ্য দিয়ে যায় এবং ইউরোপের অন্যতম দর্শনীয় রেলপথ হিসাবে বিবেচিত হয়। পার্বত্য অঞ্চলের এই অংশটি দক্ষ এবং বেশিরভাগ প্রত্যক্ষ রাস্তার মাধ্যমে বিকশিত হওয়ায় এটি পরিবহণের প্রাথমিক মাধ্যম হিসাবে এর ভূমিকাটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে হারাতে বসেছে। লাইনের রুটটি খুব ঘুরছে এবং কাঠামোগুলি উচ্চ গতির অনুমতি দেয় না। তাদের একক ট্র্যাক প্রতিরোধের জন্য ঘন ঘন অপেক্ষার সময়কে বাধ্য করে। তবুও, পশ্চিম পার্বত্যাঞ্চল লাইনটি এখনও দর্শকদের আকর্ষণ, একটি আকাঙ্ক্ষিত গন্তব্য এবং শেষ অবধি অন্তত একটি চলচ্চিত্রের সেট নয়।

ইতিহাস

19 শতকের শেষে ব্রিটিশ রেলপথে কয়েকটি ফাঁকা জায়গা বাকি ছিল left এর মধ্যে একটি ছিল স্কটল্যান্ডের উত্তর পশ্চিম উপকূল এবং হাইল্যান্ডস। 1860 সালের প্রথম দিকে, ইনভার্নেসের পূর্ব (আবারডিন) এবং দক্ষিণ (পার্থ) থেকে দুটি রুটে হাইল্যান্ড রেলপথের সংযোগ ছিল, তবে হাইল্যান্ডস পেরিয়ে পশ্চিম থেকে এখনও কোনও প্রবেশাধিকার পাওয়া যায়নি। দ্য গ্রেট গ্লেন একটি স্থানের দর্শনীয় স্থান থেকে নিজেকে উপস্থাপন করেছিলেন, তবে এর জন্য রেলপথটি দক্ষিণ প্রান্তে ফোর্ট উইলিয়াম পৌঁছাতে হত।

কল্যান্ডার এবং ওবান রেলপথ 1890 সালে কল্যান্ডার থেকে ওবান চালু করেছিল এবং এইভাবে ইনার হেব্রাইডে একটি গুরুত্বপূর্ণ ফেরি বন্দর। এটি উত্তর উপকূল বরাবর আরও নির্মাণ দিয়ে শুরু হয়েছিল। লচ ইটিভ এবং লচ ক্রেরানকে অতিক্রম করার জন্য ব্রিজের বিস্তৃত কাঠামো সংস্থার রাজধানী গ্রাস করেছিল, যাতে বল্লাচুলিশে আরও নির্মাণকাজ, যেখানে লচ লেভেনের উপরে একটি সেতু নির্মিত হয়েছিল, স্থবির হয়ে যায় এবং অবশেষে আটকে যায় - ফোর্ট উইলিয়াম থেকে 20 কিলোমিটার দূরে।

গ্লাসগো এবং ইনভারনেসের মধ্যে রেলপথের সংক্ষিপ্তসার তৈরি করতে, তবে প্রতিযোগিতার লাভজনক ইনভারনেস একচেটিয়া আক্রমণকে আক্রমণ করার জন্য উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে থেকে আরেকটি কনসোর্টিয়াম গঠিত হয়েছিল। চ্যালেঞ্জগুলি কেবল প্রতিকূল টোগোগ্রাফিই ছিল না, অন্যান্য রেলওয়ে সংস্থাগুলি এবং শিপিং লাইনের অপারেটরদের প্রতিযোগিতা ছিল। এইভাবে, শক্তিশালী শিপিং সংস্থার লবি লচ লোমন্ডের (পশ্চিম হাইল্যান্ড লাইনটি পশ্চিমে লচ লংয়ের ওপারে পাড়ি দিতে হয়েছিল) বরাবর রেলপথের নির্মাণ রোধ করতে সফল হয়েছিল। গ্রেট গ্লেন হয়ে একটি রেলপথ শেষ পর্যন্ত কখনই পুরোপুরি নির্মিত হয়নি। ওয়েস্ট হিল্যান্ড রেলপথের ফোর্ট উইলিয়ামের দিকে যাইহোক, ক্রেনালারিচের উত্তরে গ্র্যাম্পিয়ানস পর্বতশ্রেণীটি অতিক্রম করতে হয়েছিল, উপকূলের পারের রুটটি ইতিমধ্যে প্রতিযোগিতায় অবরুদ্ধ ছিল। প্রযুক্তিগত কারণে উচ্চতর গ্রেডিয়েন্টের কারণে গ্লেন কোয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার একটি রাস্তা বাতিল করা হয়েছিল, সুতরাং প্রায় নির্জন রন্নোচ মুর এবং পূর্ব থেকে ফোর্ট উইলিয়ামের সাথে যোগাযোগ করা বেন নেভিস ম্যাসিফের উত্তর বাইপাসের মধ্য দিয়েই কেবল এই পথ বাকি ছিল। 1894 সালে লাইনটি ফোর্ট উইলিয়ামের নির্মাণের পাঁচ বছর পরে 1901 সালে মল্লাইগের মধ্যে শেষ হয়েছিল। শিপিং সংস্থাগুলির প্রতিরোধ এবং হাইল্যান্ড রেলওয়ের প্রতিযোগিতার কারণে ইনভারনেসের দিকে লাইন অব্যাহত রাখার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল, পশ্চিম হিগল্যান্ড রেলপথ মল্লাইগ ছাড়ের বিনিময়ে ইনভারনেসের দিকে সম্প্রসারণ ত্যাগ করেছিল। একটি স্থানীয় কনসোর্টিয়াম স্প্যান ব্রিজ এবং এর মধ্যে একটি লাইন তৈরির চেষ্টা করেছিল ফোর্ট আগস্টাস, তবে অর্থনৈতিক কারণে দশ বছরের অপারেশন করার পরে তাকে হাল ছেড়ে দিতে হয়েছিল।

শেষ পর্যন্ত, স্কটল্যান্ডের এই অংশের কোনও রেললাইনই অর্থনৈতিক প্রত্যাশা পূরণ করতে পারেনি - নির্মাণের প্রচেষ্টা এবং মালবাহী ও যাত্রীদের ট্র্যাফিকের অভাবে ভারসাম্যহীনতা খুব স্পষ্ট ছিল। ১৯ Great০-এর দশকে গ্রেট ব্রিটেনের সমস্ত রেলপথ যখন পরীক্ষায় আসে এবং প্রাক্তন ব্যবস্থাপক রিচার্ড বিচিংয়ের অধীনে একটি কমিশন রেলওয়ে নেটওয়ার্ককে আরও সুশীল করার সুপারিশ করেছিল (ব্যাপক কমানোর কারণেও বিচিং অক্ষ বলা হয়), কল্যান্ডার এবং ক্রিয়ানালারিচের মধ্যে এবং ওবান এবং বল্লাচুলিশের মধ্যে রেল চলাচল বন্ধ ছিল। প্রকৃত পশ্চিম পার্বত্যাঞ্চল রেখাটি অবশ্য বীচিংয়ের পরিকল্পনার বিপরীতে ধরে রাখা হয়েছিল। পথে কয়েকটি স্টপ বাদ দেওয়া হয়েছিল।

আজ রেলওয়ের নেটওয়ার্কের অংশ স্কট্রাইল, যা ডাচ রেলওয়ে সংস্থা আবেলিও দ্বারা পরিচালিত হবে 2015 সালের মে থেকে।

ভ্রমণ প্রস্তুতি

গ্লেনফিনান ভায়াডक्टে বিশেষ বাষ্প ট্রেন "দ্য জ্যাকবাইট"

গতিশীল কার্ড

• পশ্চিম হাইল্যান্ড লাইন
• পরিবেশ মানচিত্র

গ্লাসগো - ফোর্ট উইলিয়াম রুটের জন্য ট্রেনটি কেবল চার ঘন্টার কম সময় নেয় এবং মল্লাইগের পুরো রুটের (ওবানে প্রায় তিন ঘন্টা) পুরোপুরি সাড়ে পাঁচ ঘন্টা সময় নেয়। সোমবার থেকে শনিবার গ্লাসগো থেকে ওবান পর্যন্ত তিন জোড়া ট্রেন (রবিবার একটি) এবং গ্লাসগো থেকে ওবান / মল্লাইগের তিন জোড়া ট্রেন যা ক্র্যানলারিচে (রবিবার দুটি) ডানাযুক্ত। এ ছাড়া, গ্লাসগো থেকে ফোর্ট উইলিয়ামের একটি স্লিপার ট্রেন রবিবার থেকে শুক্রবার পর্যন্ত এডিনবার্গ এবং লন্ডনের সংযোগ সহ চলবে।

ফোর্ট উইলিয়াম থেকে, বাষ্প চালিত বিশেষ ট্রেনগুলি গ্রীষ্মে রুটের কিছু অংশে প্রতিদিন চালিত হয় জ্যাকবাইট পরিচিত (সাম্প্রতিক বছরগুলিতে হ্যারি পটারের স্লিপ স্ট্রিমেও) হগওয়ার্টস এক্সপ্রেস বিপণন)। যে মুগলগুলি তাদের পকেটের আরও গভীর খনন করতে চায় তারা রয়্যাল স্কটসম্যানের জন্য সন্ধান করছে, একটি বিলাসবহুল ট্রেন যা স্কটল্যান্ড জুড়ে রেল ক্রুজ তৈরি করে।

কাউন্টার বা মেশিনে বড় স্টেশনে, অনলাইনে, ফোনে (0330 303 0111, প্রতিদিন সকাল 7:00 টা - 10:00 পিএম) বা কন্ডাক্টরের কাছ থেকে ট্রেনে টিকিটগুলি সাধারণ হারে (ট্রেন সংযোগ ছাড়াই) উপলব্ধ থাকে। নির্দিষ্ট ট্রেন সংযোগের সাথে অগ্রিম ছাড়ের টিকিট রয়েছে অন ​​লাইন। দ্বিতীয় শ্রেণিতে, একমুখী টিকিট গ্লাসগো - ওবানের দাম প্রায় 25 ডলার, গ্লাসগো - মল্লাইগের প্রায় 35 ডলার। ট্রেনগুলি বর্তমানে কেবল দ্বিতীয় শ্রেণিতে রয়েছে। আসন সংরক্ষণ সম্ভব।

সাইকেল নিখরচায় নেওয়া যেতে পারে। 0330 303 0111, সকাল 7 টা - দৈনিক 10 পিএম। ফোনে প্রাক-নিবন্ধকরণ। বেশিরভাগ স্টেশনগুলিতে সাইকেলের পার্কিংয়ের সুবিধা রয়েছে।

কেবল কয়েকটি ট্রেন স্টেশন প্রতিবন্ধী অ্যাক্সেসযোগ্য। এগুলি গ্লাসগো অঞ্চলে (গ্লাসগো কুইন স্ট্রিট, ডালমায়ার, ডুমবার্টন সেন্ট্রাল) এবং ওবান, ফোর্ট উইলিয়াম এবং মল্লাইগের প্রধান স্টেশনগুলির ব্যস্ত ট্রেন স্টেশনগুলি which চলতে থাকা বেশিরভাগ ছোট্ট স্টেশনগুলি প্রতিবন্ধী অ্যাক্সেসযোগ্য নয়।

রুট

রুট

গ্লাসগো থেকে ভ্রমণের দিকের প্রতিটি ক্ষেত্রে বর্ণনাকে গ্লাসগো থেকে ক্রেনালারিখ, সমস্ত ট্রেনের ক্রেনালারিখ থেকে ওবান, ক্রেনালারিচ থেকে ফোর্ট উইলিয়াম এবং ফোর্ট উইলিয়াম থেকে মল্লাইগ বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে। স্টেশনগুলির লিঙ্কগুলি নেটওয়ার্ক অপারেটর ন্যাশনাল রেলের স্টেশন বিবরণে পরিচালিত করে, যেখানে পরিষেবা সুবিধা, অবস্থানের স্কেচ ইত্যাদি সম্পর্কিত বিশদ তথ্য রয়েছে contain

গ্লাসগো টু ক্রেনালারিচ

(অ্যারোকচার এবং টারবেট ভিউতে বেশিরভাগ বাম দিকে, তারপরে বেশিরভাগ ডানদিকে)

গ্লাসগো কুইন স্ট্রিট

• 55.86238-4.251131 গ্লাসগো কুইন স্ট্রিট.0 কিমি। স্টেশনটি উপরের গ্রাউন্ডের টার্মিনাস নিয়ে গঠিত, যা থেকে হাইল্যান্ড, এডিনবার্গ এবং স্ট্র্লিংগামী ট্রেনগুলি এবং একটি ভূগর্ভস্থ স্টেশন দিয়ে, যেখানে উত্তর (উত্তর) পশ্চিম থেকে ট্রেনগুলি আঞ্চলিকভাবে গ্লাসগোয়ের শহরের কেন্দ্রটি বাথগেট এবং এডিনবার্গের দিকে অতিক্রম করে।

পশ্চিম পার্বত্য অঞ্চলের ট্রেনগুলি টার্মিনাস ব্যবহার করে। এই রুটটি প্রথমে উত্তরে সামান্য ভূগর্ভে চলে যায়, তারপরে পশ্চিমে পরিণত হয় এবং পার্টিকের পিছনে গ্লাসগো শহরতলির মধ্য দিয়ে ক্লাইডের ফাইর্টে পৌঁছায়। পশ্চিম হাইল্যান্ডলাইন বিদ্যুতায়িত উত্তর ক্লাইড লাইনের সাথে ট্র্যাকগুলি ভাগ করে, যা এর শহরতলির সংযোগ হেলেন্সবার্গ। ভ্রমণটি ঘন ঘন বিল্ট-আপ বাণিজ্যিক এবং আবাসিক অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় (বাম) স্লাইডের মাঝে মাঝে ভিউগুলি সহ।

ডালমুয়ার

• 55.9121-4.427082 ডালমুয়ার, 16.1 কিমি। ডালমায়ার স্টেশনে গ্লাসগো সেন্ট্রাল থেকে / বিদ্যুতায়িত গ্লাসগো শহরতলির শহরতলির ট্রেনগুলিতে স্থানান্তর করার সম্ভাবনা রয়েছে a

রুটটি শিল্পাঞ্চল এবং এরস্কাইন ব্রিজের নীচে ক্লাইডের সমান্তরালে অব্যাহত রয়েছে। কয়েক কিলোমিটার পরে ট্রেন আসে ডামবার্টন, গ্লাসগো শহরতলিতে প্রায় 20,000 বাসিন্দার একটি শিল্প শহর। ডামবার্টন সেন্ট্রিয়ালের পরবর্তী স্টপের ঠিক আগে, বাম দিকে তাকান ডুমবার্টন ক্যাসেলক্লাইডে একটি শিলা পড়ে আছে।

ডাম্বারটন সেন্ট্রাল

• 55.94653-4.567393 ডাম্বারটন সেন্ট্রাল, 26.6km। আপনি ডামবার্টন সেন্ট্রালে ট্রেন পরিবর্তন করতে পারেন বেলচ.

ডামবার্টন ট্রেন স্টেশনটির অল্প সময়ের পরে, লাইনটি অতিক্রম করে লেভেন নদীযা লোচ লোমন্ডকে প্রবাহিত করে। ব্রিজের পিছনে, রেলপথটি ডানদিকে শাখা ছেড়ে দেয় বেলচ লচ লোমন্ডে বন্ধ; ভ্রমণের দিকে আপনি ভাগ্যের সাথে করতে পারেন বেন লোমন্ড (৯74৪ মিটার), দক্ষিণের "মুনরো" দেখুন (এগুলি 3,000 ফুট উপরে পাহাড় যা স্কটিশ হাইকারদের হৃদয়কে দ্রুত গতিময় করে তোলে) ট্রেনটি একটি সংক্ষিপ্ত সুড়ঙ্গে অদৃশ্য হওয়ার আগে। ট্রেন ক্লাইড বরাবর পোর্ট গ্লাসগো এবং এর মাঝে মাঝে ভিউগুলি সহ চালিয়ে যায় গ্রিনক অন্য পাড়ে একটু পূর্বে হেলেন্সবার্গ বিদ্যুতায়িত মূল লাইন থেকে ডানদিকে ওয়েস্ট হাইল্যান্ডলাইন শাখা রয়েছে। এখান থেকে লাইনটি একক-ট্র্যাক এবং বিদ্যুতায়িত নয়। এটি প্রথমে উত্তর-পূর্ব দিকে, পরে উত্তর-পূর্ব দিকের দিকে ঘুরে এবং পূর্ব এবং উত্তরের উচ্চতা বৃদ্ধি করে শহরটি অতিক্রম করে।

হেলেন্সবার্গ আপার

• 56.01228-4.729584 হেলেন্সবার্গ আপার, 41.0 কিমি। শহরের দুটি ট্রেন স্টেশনগুলির চেয়ে ছোট হেলেন্সবার্গ আপার ট্রেন স্টেশনটি কেন্দ্র থেকে প্রায় দেড় কিলোমিটার দূরে উত্তর উপকূলে উপরে অবস্থিত। হেলেনসবার্গ, 15,000 বাসিন্দা, একটি চেকবোর্ড রাস্তার প্যাটার্ন সহ একটি দেরী বারোকের পরিকল্পিত শহর।

ট্রেনটি উত্তর-পশ্চিমের দিকে শহরের উপরে অব্যাহত থাকে এবং উচ্চতাও ধরে রাখে। তিনি এখন ক্লাইড ছেড়ে চলে যান এবং উত্তর দিকে গ্যারে লচটি অনুসরণ করেন যা আপনি বারবার বাম দিকে দেখতে পাবেন। ল্যান্ডস্কেপটি একটি আদর্শ উচ্চভূমির প্রাকৃতিক দৃশ্যে পরিবর্তিত হয়, আরও পাহাড়ী, বগি, কম চাষযোগ্য জমি, প্রচুর চারণভূমিতে পরিণত হয়। পাহাড়গুলি উপসাগরের উভয় পাশে উঁচুতে উঠেছে। এই উপসাগরটির শেষে আপনি বামদিকে সামুদ্রিক বেস সুবিধা দেখতে পাবেন ফ্যাসলেন বে, যার মধ্যে অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যেও ব্রিটিশ পারমাণবিক সাবমেরিন বহর অবস্থিত। এর খুব অল্পসময় পরে, ট্রেনটি গ্যারিলোচহেড স্টেশনে উপস্থিত হয়।

গ্যারিলোচহেড

• 56.07989-4.825425 গ্যারিলোচহেড, 51.9km। ট্রেন স্টেশনটি ছোট শহরের পূর্ব প্রান্তে (1,300 বাসিন্দা)। গ্যারিলোচহেড হ'ল ওয়েস্ট হিল্যান্ড লাইন স্টেশনগুলির স্ট্যান্ডার্ড কাঠামোর লাইনের দক্ষিণতম স্টেশন: একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম সহ দুটি ট্র্যাক এবং তার উপর একটি পোড়া ছাদ ("সুইস চ্যাট স্টাইল") সহ একটি স্টেশন বিল্ডিং।

গ্যারিলোচহেডের পিছনে, রুটটি আংশিকভাবে কাটে, এমন প্রমোটারি যা গ্যারেচকে লচ লং থেকে আলাদা করে। বাম দিকে সমুদ্রের পরবর্তী নিখরচায় দৃশ্যটি ইতিমধ্যে লচ লং যা এখন এই রুটটি অনুসরণ করে। তেল ট্যাংকার এবং তেল স্টোরেজগুলির জন্য গভীর জলের বন্দরের একটি গিরিটি দৃশ্যমান হওয়ার আগে ট্রেনটি কিছুটা কিলোমিটার ধরে আংশিকভাবে সতেজ পুনরায় বনকৃত গ্লেন মেলানকে অনুসরণ করেছিল এবং লচ লংয়ের দৃশ্যটি ক্র্যাগান হিলের আস্তরণ দ্বারা অবরুদ্ধ করে রেখেছে। গ্লেন মেলানের উত্তর প্রান্তে, ট্রেনটি কিছুটা উচ্চতা হ্রাস করে এবং এটি (ডানদিকে) যায় গ্লেন ডগলাস গোলাবারুদ ডিপো, ব্রিটিশ আর্মির অন্যতম বড় গোলাবারুদ ডিপো। বামদিকে, কিছু বনায়ন এবং পথ ধরে গাছ থাকা সত্ত্বেও, লচ লংয়ের দৃশ্যটি আবার উন্মুক্ত হয়েছে, এখন দর্শনীয় পটভূমিতে অ্যারোচার আল্পস অন্য পাড়ে সমুদ্রের বাইরে স্টিকিং বেন আর্থার ("মুচি") (৮৮৪ মিটার), এর পাথুরে চূড়ান্ত অঞ্চলটি হাইকিং এবং আরোহীদের এবং মুনরোসের জন্য একটি জনপ্রিয় পর্বত বেইন নারনাইন (926 মি) এবং সংক্ষিপ্তভাবে ব্যাকগ্রাউন্ডে দেখা গেছে, বেইন আইমে (1011 মি) রুটটি অ্যারোচর গ্রামের উপরে চলে যায়, তারপরে পূর্ব দিকে ঘুরে লচ লং এবং লচ লোমন্ডের মধ্যে ইস্টমাস অতিক্রম করে।

অ্যারোচার এবং তারবেট

অ্যারোচার এবং টারবেট প্ল্যাটফর্ম

• 56.20329-4.723356 অ্যারোচার এবং তারবেট, 69.2 কিমি। অ্যারোচর এবং টারবেট ট্রেন স্টেশন লোক লম্বের আরোকচারের নামকরণকারী গ্রাম এবং লচ লোমন্ডের টারবেটের মাঝখানে প্রায় মাঝখানে অবস্থিত, যা প্রতিটি প্রায় দুই কিলোমিটার দূরে অবস্থিত।

ট্রেনটি উপকূলের প্রায় 50 মিটার উপরে লোচ লোমন্ডে পৌঁছেছে, যাতে (এখান থেকে ডানদিকে দেখুন) পরিবর্তে কাঠের পথ সত্ত্বেও, সর্বদা একটি হ্রদ এবং বিপরীত তীরের দৃশ্য থাকে। আবার ঠিক পটভূমিতে মুকুট অর্ধেক বেন লোমন্ড দৃশ্যটি. শীঘ্রই হোটেল কমপ্লেক্সটি হ্রদের ওপার থেকে চলে আসবে বিপরীত ট্রেনটি স্লোই পাম্পড স্টোরেজ প্ল্যান্টের চার মিটার ঘন প্রেসার পাইপগুলি অতিক্রম করার আগে, বিদ্যুত কেন্দ্রের টারবাইন হলটি হ্রদের ডানদিকে অবস্থিত। লচটি লোচ লোমন্ডের সমুদ্রতল পর্যন্ত প্রায় শেষ প্রান্তে ডুবে গেছে, কেবল এ 82, গ্লাসগো এবং হাইল্যান্ডের মধ্যবর্তী প্রধান সংযোগ সড়কটি এখনও রেলপথ এবং হ্রদের মধ্যে রয়েছে।

আরদলুই

ওয়েল হাইল্যান্ড লাইন এবং গ্লান ফ্যালোকের এ 82

• 56.30173-4.72157 আরদলুই, 82.1 কিমি। এরদলুই এর মুখের একটি ছোট জায়গা ফলোচ হ্রদে। ট্রেন স্টেশন আর্দলুই হোটেলের কাছে এবং লচ লোমন্ডে আনন্দ নৌকাগুলির জন্য একটি হার্বার সহ একটি বাংলো কমপ্লেক্স। বিপরীত ট্রেনটি এখানে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করার জন্য ট্রেনটি প্রায়শই আরডলুই স্টেশনে দাঁড়িয়ে থাকে।

রুটটি এখন কাঠযুক্ত গ্লেন ফ্যালোচকে অনুসরণ করে এবং অবিচ্ছিন্নভাবে আরোহণ করে। এ 82 এবং হাইকিং ট্রেলটি উপত্যকায় সমান্তরালে চলে run পশ্চিম পার্বত্য অঞ্চল। বন্দোবস্ত ক্রমবর্ধমান বিরল হয়ে উঠছে, কেবলমাত্র কয়েকটি খামারগুলি দেখা যায়। প্রায় অর্ধেক পথ ধরে ডানদিকে তীক্ষ্ণ বাঁক ধরে, রুটটি একটি উঁচু সেতুতে একটি পাশের উপত্যকাটি অতিক্রম করে যা উপত্যকার তল থেকে প্রায় 40 মিটার উপরে যায়। বাঁকানোর কারণে ট্রেনটি ধীরে ধীরে, তবে ঘন বনাঞ্চলের মধ্য দিয়ে রুটে যাওয়ার কারণে ব্রিজটি মিস করা সহজ easy ক্রেনালারিচের কিছুক্ষণ আগেই ট্রেনটি নদীর নদী ব্যবস্থায় পরিবর্তিত হয়েছিল ফিলান নদীযা লচ টয়ের উপর দিয়ে উত্তর সাগরে প্রবাহিত হয় এবং "স্কটিশ ওয়াটারশেড" অতিক্রম করে, স্থানচূতিত্ত্বে, যদিও, অত্যন্ত অনিচ্ছাকৃত।

ক্রেনালারিচ

• 56.39037-4.618558 ক্রেনালারিচ, 96.2 কিমি। তারা একবার ক্রেনলারিচ ট্রেন স্টেশন পেরিয়েছিল কল্যান্ডার এবং ওবান রেলপথ এবং পশ্চিম পার্বত্যাঞ্চল রেখা। তবে যেহেতু কল্যান্ডারের দিকে শাখাটি বন্ধ হয়ে গেছে (এবং দীর্ঘকাল তা ভেঙে দেওয়া হয়েছে), এক্সটি ওয়াই হয়ে গেছে The ট্রেনের অংশগুলি ওবান (সামনের অংশ) এবং ফোর্ট উইলিয়াম / মল্লাইগের (পিছনের অংশ) এখানে আলাদা, যা অফসেটে রয়েছে কয়েক মিনিট যেতে হবে। ক্রেনালারিচ (২০০ ইনহ।) একটি পরিবহন কেন্দ্র যা পূর্ব থেকে গ্লেন ডকার্ট, দক্ষিণ থেকে গ্লেন ফ্যালোক এবং উত্তর-পশ্চিম থেকে গ্লেন ফিলান / গ্লেন লোচি, যা পার্বত্য অঞ্চলের তুলনামূলকভাবে সহজ পারাপারকে সক্ষম করে তার ভৌগলিক অবস্থান থেকে উপকৃত হয় transport (টি) en - আজও কেবল পশ্চিম পার্বত্যাঞ্চলই নয়, এটি একটি পুরানো সামরিক রাস্তা অনুসরণ করে, তবে মূল সংযোগকারী রাস্তা এবং নিম্নভূমি এবং পশ্চিম উপকূলের মধ্যে একমাত্র রেলপথটি এখানেই চলতে থাকে। ক্রেনালারিচ প্রায় এক ডজন মুনরোস দ্বারা বেষ্টিত এবং অতএব প্রায়শই কয়েকটি জায়গা সহ পাহাড়ের পর্বতারোহীরা প্রায়শই রাতারাতি থাকার জন্য এবং সতেজতা নেওয়ার জন্য থামার জায়গা a

ক্রানালারিচ ওবানে

(ডাল্মালি বেশিরভাগ ডানদিকে, ডালামালি বাম দিকে টেন্নিল্টের সামান্য আগে, তারপরে আবার ডানদিকে দেখুন)

অগ্রভাগে কোনোনিশ ভায়াডাক্টের সাথে গ্লেন ফিননান, বিপরীত opeালুতে ফোর্ট উইলিয়ামের পথে, বামদিকে বেন ডোরেন

ট্রেনটি গ্লেন ফিলানকে অনুসরণ করে এবং এ 82 ​​এর সমান্তরাল এবং নদীর পশ্চিম তীরে অবস্থান করে। বিপরীত opeালুতে আপনি ফোর্ট উইলিয়ামের রুটটি দেখতে পাবেন, যা ধীরে ধীরে সেখানে উচ্চতা অর্জন করছে, টিন্দ্রামে এটি ইতিমধ্যে 50 মিটার উঁচুতে রয়েছে। এর পিছনে টাওয়ারগুলির ঘাসযুক্ত ম্যাসিফ বেইন চালুয়িম (1,025 মি) বামের পটভূমিতে ডেসের পর্বতশ্রেণীটি উঠেছে বেন লুই, এর আগে টায়েন্ড্রাম উপত্যকাটি খোলার আগে কনোনিশ নদীসমূহযার মধ্যে কিছুটা উপরে, স্কটল্যান্ডের একমাত্র স্বর্ণের খনন পূর্ববর্তী শতাব্দীতে এবং ২০১১ সাল থেকে আবার পরিচালিত হয়েছে।

টায়েন্ড্রাম লোয়ার

• 56.43371-4.713919 টায়েন্ড্রাম লোয়ার, 104.2 কিমি। টিয়ানড্রাম লোয়ার স্টেশনটি টাইন্দ্রমাসের দুটি স্টেশনগুলির শহরের কাছাকাছি অবস্থিত (কারণ লাইনটি এখানে বিভক্ত হয় বা historতিহাসিকভাবে দুটি প্রতিযোগিতামূলক রেলওয়ে সংস্থা ছিল, এর ১ 170০ জন বাসিন্দার সাথে টিন্ড্রামের দুটি স্টেশন রয়েছে)। ওবান অন্যান্য স্টেশনগুলির মতো নিম্ন স্টেশনগুলিতেও বাইরের প্ল্যাটফর্ম রয়েছে; এটি ছিল আরেকটি রেলওয়ে সংস্থা যা নির্মাণ করছিল। চারপাশে দর্শনীয় ল্যান্ডস্কেপ সত্ত্বেও, লম্বা হওয়ার কোনও জায়গা নেই, কারওয়ানসারেই চরিত্রের সাথে দোকান, গ্যাস স্টেশনগুলির সাথে টেন্ডারাম হ'ল সরবরাহ বেস এবং ট্রাক স্টপের মিশ্রণ।

রুটটি এখন গ্লেন লোচিতে পরিবর্তিত হয়েছে, যা লোচ অ্যাভেতে প্রবাহিত হয়; জলাশয়টি ছোট হ্রদের ঠিক সামান্য আগে লোচন না বিট্রেনটি বাম দিকে যায়। টিন্ড্রামের এ 82২ থেকে শাখাটি খাড়া 85 টি রাস্তা সমান্তরালভাবে চলে। বাম দিকে আপনার কাছে ডেসের পর্বতশ্রেণী রয়েছে, যা উচ্চতর অংশে বেশ পাথুরে বেন লুই (১১৩০ মিটার), যা বেশিরভাগই পাদদেশ বা বনায়ন দ্বারা আচ্ছাদিত এবং আপনি প্রায় শেষ হয়ে গেলে কেবল পটভূমিতে প্রদর্শিত হয়।

ডালামালি

• 56.40095-4.983410 ডালামালি, 123.5 কিমি। ডালমালি স্টেশনে দুটি বাইরের প্ল্যাটফর্ম রয়েছে এবং একই নামে ছোট্ট শহরটি পরিবেশন করে।

কিলচার্ন ক্যাসেল

রুটটি রাস্তার (A85) এবং এর সমান্তরালে চলে অর্কি নদী (ডান) ট্রেনটি এ 819 এর অধীনে যাওয়ার খুব শীঘ্রই, বামদিকে দৃশ্যটি খোলে to লচ অ্যাওভ, স্কটল্যান্ডের তৃতীয় বৃহত্তম হ্রদ। অরচির সংলগ্ন একটি উপদ্বীপে হ্রদে, বামদিকে শক্তিশালী ধ্বংসাবশেষও দেখা যায় কিলচার্ন ক্যাসেলযা মধ্যযুগের শেষের পরে থেকে ব্র্যাডালব্লেনের ক্যাম্পবেলসের জন্য এই কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টটি সুরক্ষিত করেছিল। এই দুর্গটি 18 শতকের মাঝামাঝি থেকে পরিত্যক্ত এবং একটি দুর্দান্ত পর্বতের পটভূমির সামনে অবসন্নতায় পড়েছে into ট্রেনটি অর্কি নদী পেরিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিম দিকের বাম বাঁকায় ঘুরে। এ 85 এর সাথে একত্রে এটি এখন পর্বতের পাদদেশে লচ আওয়ের তীরে অনুসরণ করে বেন ক্রুয়াচান (1126 মি), বিভিন্ন পর্বতমালার সমন্বয়ে গঠিত একটি ম্যাসিফ।

লচ অ্যাওভ

• 56.40161-5.0418911 লচ অ্যাওভ, 127.9km। লচ অ্যাভ স্টপটি মূলত কেবলমাত্র একটি বিলাসবহুল হোটেল পরিবেশন করেছে লচ অ্যাভে হোটেলযা ট্রেন স্টেশনের ঠিক পাশেই। সেই থেকে, হোটেলটিতে কয়েকটি বাড়ি এবং একটি শিবির স্থান যুক্ত করা হয়েছে, যা এখনও অবতরণীয় থাকার প্রস্তাব দেয়। দুই ডজন বাড়ি নিয়ে আসল আসল জায়গাটি দক্ষিণ-পশ্চিমে এক কিলোমিটার।

রুটটি লেকশোর বরাবর অব্যাহত থাকে এবং বন্দোবস্তটি (ডানদিকে) যায় লোকাওয়ে এবং একটি 19 শতকে নির্মিত সেন্ট কনানের কির্ক.

ক্রুয়াচান এর জলপ্রপাত

• 56.39395-5.1125912 ক্রুয়াচান এর জলপ্রপাত, 133.1 কিলোমিটার। ক্রুয়াচান স্টপস অফ সাইড প্ল্যাটফর্ম সহ অন ডিমান্ড স্টপ। কন্ডাক্টরকে অবশ্যই ভাল সময়ে স্টপ অনুরোধ সম্পর্কে অবহিত করতে হবে। প্ল্যাটফর্মে দাঁড়িয়ে যে কেউ আগত ট্রেনকে একটি পরিষ্কার সংকেত দেয়। ক্রুচান পাওয়ার প্লান্টের পাশের ব্রেকোপয়েন্টটি রয়েছে, একটি পাম্পযুক্ত স্টোরেজ প্ল্যান্ট যা ১৯৯৯ সালে নির্মিত ক্রুয়াচান জলাশয় ব্যবহার করে, এটি পর্বতটির উপরের অববাহিকার অর্ধেক পথ এবং নিম্ন অববাহিকা হিসাবে লচ অ্যাভে। টারবাইন হলটি পাহাড়ের একটি গুহায় অবস্থিত এবং এটি দেখতে পাওয়া যায়, দর্শনার্থী কেন্দ্রটি বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ভবনের পাশেই অবস্থিত।

ট্রেনটি লচ আওয়ের ক্রমবর্ধমান সংকীর্ণ শাখা অনুসরণ করে যা এর মধ্যে চলে অ্যাওয়ে নদী রূপান্তর। ১৯৫৯ সাল থেকে হ্রদটির পানির স্তরটি একটি আউটলেট কাঠামো দিয়ে এখানে নিয়ন্ত্রিত হয়েছে। লচ আউয়ের আউটলেটে সরু বিন্দুটির নাম রয়েছে ব্রেন্ডার পাস। এটি জলস্রোতের ক্লাসিক অর্থে কোনও পথ নয়, অ্যাভ নদীটি এখান থেকে সমুদ্রের মধ্যে প্রবাহিত হয়েছে, তবে এটি একটি সরু উত্তরণ যা মধ্যযুগের যুদ্ধের দৃশ্য ছিল যা রবার্ট ব্রুস স্থানীয় বংশের বিরুদ্ধে জিতেছিলেন। স্থানীয়ভাবে বিস্ময়ের সেতু উপত্যকাটি প্রশস্ত হয়, যা রেলপথ এবং রাস্তা (এখনও এ 85) মিটানোর পক্ষে যথেষ্ট প্রশস্ত ছিল। কয়েক কিলোমিটার পরে ট্রেনটি ছোট শহর টেন্নিল্টে পৌঁছে।

টেন্নিল্ট

• 56.43079-5.2400313 টেন্নিল্ট, 142.4 কিমি। টেনিল্ট স্টেশনে দুটি বাইরের প্ল্যাটফর্ম এবং দুটি ট্র্যাক রয়েছে যা ট্রেন ক্রসিংয়ের অনুমতি দেয়। এটি রিসোর্টের কাছাকাছি টেন্নিল্ট প্রায় 800 জন বাসিন্দার সাথে। লইচ ইটিভের প্রায় সমুদ্রপৃষ্ঠে টেইনুলাইট। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ দর্শনটি বোনাও ফার্নেস, একটি লোহার গন্ধযুক্ত চুল্লি যা ট্রেন স্টেশন থেকে প্রায় এক কিলোমিটার উত্তরে 200 বছরের বেশি পুরানো। এখানে, লচ ইটিভের সংকীর্ণ স্থানে গাড়ি ফেরি চলত be

রেললাইনটি এখন পশ্চিম দিকে লোচ এটিভের দক্ষিণ তীরের কম-বেশি দূরত্বে চলেছে, এই গভীরভাবে কাটা ফিজর্ড এবং বিপরীত তীরে পাহাড়ের সুন্দর দৃশ্য সহ।

কনল ফেরি

কনল ব্রিজ এবং লোরার জলপ্রপাত

• 56.45231-5.3841414 কনল ফেরি, 153.3 কিমি। কোনাল ফেরি স্টেশনটি বাইরের প্ল্যাটফর্ম সহ একক ট্র্যাক। এটি গ্রামের দক্ষিণ প্রান্তে অবস্থিত কণাল। "ফেরি" নামের সাথে যুক্তকরণটি তখন থেকেই আসে যখন একটি ফেরি এখানে লচ এটিভকে অতিক্রম করেছিল। বল্লাচুলিশের শাখা লাইনটি ১৯ 1966 সালে বন্ধ ছিল, এটি কনল ফেরি স্টেশনে বন্ধ ছিল।

ট্রেন স্টেশনটির অল্পক্ষণ পরে আপনি দেখতে পাবেন (ডানদিকে) এর শক্তিশালী ইস্পাত নির্মাণ কনল ব্রিজ ১৯০৩ সালে সেতুটি নির্মাণের সময় একটি ক্যান্টিলিভার সেতু ছিল, রেল সেতুটি ফোর্থ রেল সেতুর পরে ব্রিটেনের দ্বিতীয় বৃহত্তম স্প্যান সহ। এই সেতুটি একসময় রেললাইনটিকে বল্লাচুলিশে নিয়ে যেত, আজ এটি ট্র্যাফিক লাইট সহ একক-লেনের রাস্তা সেতু। ট্রেন থেকে তাদের দেখা যায় না লোরার জলপ্রপাত, লচ ইটিভের (বর্তমান ব্রিজের নীচে) আউটলেটে র‌্যাপিডগুলি জোয়ারের সাথে দিক পরিবর্তন করে।

রেললাইনটি এখন জল থেকে দূরে চলে গেছে এবং সমতল, পাহাড়ের পূর্ব অংশ দিয়ে চলেছে। রেলপথ পূর্ব ও দক্ষিণে একটি বড় তোরণে ওবানকে পরিবেষ্টন করে এবং দক্ষিণ থেকে ওবানের টার্মিনাসে পৌঁছে।

ওবান

পটভূমিতে ম্যাককেইগের ফলি সহ ওবান রেল স্টেশন

• 56.41252-5.4739215 ওবান, 163.3km। স্টেশন ওবান একেবারে কেন্দ্রে এবং সরাসরি হারবার কোয়ে অবস্থিত একটি টার্মিনাস স্টেশন। সুতরাং আপনার কাছে হ্যাব্রিডিয়ান দ্বীপপুঞ্জের ফেরিগুলির সংক্ষিপ্ত দূরত্ব রয়েছে to আবর্জনা। ওবান একটি ব্যস্ত পরিবহণ কেন্দ্র এবং বাণিজ্যিক কেন্দ্র। অসংখ্য হোটেল, রেস্তোঁরা, পাব, দোকান, একটি হুইস্কি ডিস্টিলারি রয়েছে। সেখান থেকে আপনার শহর এবং বন্দরের সুন্দর দৃশ্য রয়েছে ম্যাককেইগের বোকা, পাহাড়ের উপর থেকে দূর থেকে দৃশ্যমান।

ক্রেনালারিচ থেকে ফিট উইলিয়াম

(বেশিরভাগ বাম দিকে দেখুন)

ওবানের দিকের দিকে বাম দিকে ট্র্যাকটি শাখার পরে, ট্রেনটি ফিল্লান নদীটি অতিক্রম করে ধীরে ধীরে বিপরীত slালে উচ্চতা অর্জন করে; টিনড্রামে এটি ইতিমধ্যে উপত্যকার তল থেকে 50 মিটার উপরে চলেছে। এ 82 এবং ওবান রুট উপত্যকার সমান্তরালে চলে; বিশেষত দক্ষিণে যাওয়া ট্রেনগুলিতে আপনি প্রায়শই ট্রেনের অন্যান্য অংশটি সমান্তরালভাবে জুম করতে দেখেন। কনোনিশ নদীর উপত্যকাটি বাম দিকে খোলে, যার সামান্য উপরে, স্কটল্যান্ডের একমাত্র স্বর্ণের খনন পূর্ববর্তী শতাব্দীতে এবং আবার ২০১১ সাল থেকে পরিচালিত হয়েছে।

আপার টিড্রাম

• 56.43475-4.7038816 আপার টিন্ড্রাম, 103.8km। আপার টিন্ড্রাম ট্রেন স্টেশনটি গ্রামের উপরের পাহাড়ের উপরে এবং খাড়া সর্প রাস্তা দিয়ে পৌঁছানো যায়। যেহেতু দুটি প্রতিযোগিতামূলক রেলওয়ে সংস্থা Straতিহাসিকভাবে স্ট্র্ট ফিলান-এ নির্মিত, তাই টাইন্দ্রামের ১ 170০ জন বাসিন্দার সাথে দুটি রেল স্টেশন রয়েছে। উপরের স্টেশনের অভ্যন্তরীণ প্ল্যাটফর্মগুলি রয়েছে "সুইস চ্যাট স্টাইল" এ স্টেশন বিল্ডিং সহ, যা এখানে খালি। চারপাশে দর্শনীয় ল্যান্ডস্কেপ সত্ত্বেও, লম্বা হওয়ার কোনও জায়গা নেই, কারওয়ানসারেই চরিত্রের সাথে দোকান, গ্যাস স্টেশনগুলির সাথে টেন্ডারাম হ'ল সরবরাহ বেস এবং ট্রাক স্টপের মিশ্রণ।

রুটটি কাঠের slালের উপরে উঠে যায় মেল বুধে (653 মিটার), পরে দেশ বেইন ওধার (903 মি) ধীরে ধীরে। এটি আবার উত্তর সাগর এবং আটলান্টিক মহাসাগরের মধ্যবর্তী স্থানে বরং অপ্রচলিত জলস্রোতকে জলের ব্যবস্থায় অতিক্রম করে অর্কি নদী। সে প্রায় ওঠে বেন ডোরেন (1,076 মি), যা বক্ররেখার পরে বামদিকে প্রদর্শিত হয় ve এই বক্ররেখাটি একটি প্রশস্ত ঘোড়া-আকারের বক্ররেখার অংশ যা উপত্যকার প্রশস্ত দুটি ব্রিজের সাথে রয়েছে অল্ট কিংগ্লাস, অর্চির উপনদী, বাইপাসগুলি যাতে রেলপথটি তার উচ্চতা বজায় রাখতে পারে। বৃক্ষবিহীন ল্যান্ডস্কেপে এটি দুর্দান্ত প্যানোরামাগুলি খুলবে। ট্রেনটি অবশেষে বেন ডোরেনকে বাইপাস করে এবং তারপর অর্কি নদী অনুসরণ করে, এটি এখনও এ 82 ​​এবং ওয়েস্ট হাইল্যান্ড ওয়েয়ের সমান্তরাল হয়ে অর্কি স্টেশনের সেতুতে পৌঁছেছে।

অর্কি ব্রিজ

• 56.51612-4.7641217 অর্কি ব্রিজ, 116.3km। স্টেশন বিল্ডিং সহ দ্বীপ প্ল্যাটফর্মের অর্কি স্টেশন, ব্রিজ অব স্ট্যান্ডার্ড কাঠামোর সাথে মিল রয়েছে। স্টেশন ভবনটি একটি হাইকার্স হোস্টেল দ্বারা পরিচালিত হয়। অন্যথায় এলাকায় এখনও কয়েকটি ঘর আছে, একটি পাবলিক পাব এবং রেস্তোঁরা সহ একটি হোটেল।

ফিটের দিকের দিকে ট্রেন। রনচ মুরের উইলিয়াম। পটভূমিতে বেন এ ক্রিয়াচাইন এবং মেল বিগ (ছবির ডান প্রান্ত)

বাম দিকে আপনি লচ তুলার একটি দৃশ্য দেখতে পাচ্ছেন যেহেতু রুটটি অবিচ্ছিন্নভাবে চলাচল করে। লচ তুলার পিছনে সমান্তরাল এ 82 ​​উত্তর-পশ্চিমে ফিরে আসে, রেললাইনটি বাচ্চাল দেসে নিজস্ব পথ অনুসরণ করে তুলার জল দিকনির্দেশের প্রায় কোনও চিহ্ন ছাড়াই রেনচ মুর ire আরও 50 কিলোমিটার দূরে তিনি আবার একটি সরকারী রাস্তায় আসবেন। ডানদিকে মুনরোসের এক সারি, বেন ডোরেন ডেরের পরে বিনথ টু দোথাইদ (996 মিটার), বেইন আছলাদার (1,038 মি), মেল বুধে (973 মি) এবং বেন এক ক্রেইচাইন (1,079 মি) রেলপথটি স্কটিশ ওয়াটারশেডকে আবার অতিক্রম করে, এখানে একটি অতিহীন মুরল্যান্ড in লাইনটির নির্মাণ প্রায় এখানে ব্যর্থ হয়েছে, নুড়ি এবং ট্র্যাকগুলি বারবার মুরের মধ্যে ডুবে গেছে, দূর থেকে প্রশস্ত স্থলভাগ নেই। আংশিকভাবে পিট মাটিটি খনন করে এবং লাঠি এবং ছাইয়ের একটি মিটার-পুরু প্যাকেজের তৈরি "ভাসমান" ভিত্তি তৈরি করে কেবল রুটটিকে স্থিতিশীল করা সম্ভব হয়েছিল। পরবর্তী কোর্সে, নতুন বনায়নগুলি প্রান্তরের মূল ধারণাটি কিছুটা কমিয়ে দিয়েছে। তা সত্ত্বেও, এটি ব্রিটেনের অন্যতম বুনো প্রাকৃতিক দৃশ্যের মধ্যে এখনও রেলপথটি অতিক্রম করে (যা ভারী ট্রেনের ট্রাফিকের প্রস্তুতিতে রেলওয়ের ইঞ্জিনিয়ারদের মুরের মাঝখানে বিকল্প পয়েন্ট তৈরি করতে বাধা দেয়নি)।

রনোচ

রণোচ স্টেশন

• 56.68583-4.5772418 রনোচ, 141.2 কিমি। অরগান সংগীত, চিৎকার, কুয়াশায় axেউয়ের লড়াইয়ের একটি কুড়াল, সিলিং থেকে জেলটিন ফোঁটা - জোসেফ বেইস অবশ্যই রনচ মুরের পটভূমি এবং এই অভিনয়ের তার ছাপ দেখে মুগ্ধ হয়েছেন সেল্টিক (কিনলচ রনোচ) বাস্তবায়িত রননচ স্টেশন, চারটি বাড়ি, একটি হোটেল যা গ্রীষ্মে টিয়ারুম হিসাবে স্টেশন বিল্ডিং পরিচালনা করে (এই জায়গার অপারেটরদের জন্য শুভকামনা), এটি। তবে লন্ডনে প্রতিদিনের স্লিপার ট্রেন। একটি একক ট্র্যাক রাস্তা পূর্ব থেকে এগিয়ে যায়; তাদের উপর আপনি 60 কিলোমিটার দূরে হতে পারে পিটলোচারি পৌঁছনো। পশ্চিমে হাইকিংয়ের ট্রেল রয়েছে যা 25 কিলোমিটার পরে কিংসহাউস হোটেলে পৌঁছে, যার কয়েকটি খুব বগি।

পরিষ্কার দিনে আপনি পর্বতমালাগুলি দেখতে পাচ্ছেন যা রনচ মুর মালভূমিটিকে ঘিরে রয়েছে: শিহালিয়ন পূর্বে, দক্ষিণ-পূর্ব দিকে গ্লেন লিয়নের পর্বতমালা, দক্ষিণে অর্কি পর্বতমালা এবং পশ্চিমে গ্লেন কো-এর পর্বতসমূহের বৈশিষ্ট্যযুক্ত পিরামিড সহ বোচাইল ইটিভ মিহর (স্বীকার করা, এই দিনগুলি বিরল)। স্টেশনের পরে আবারও রেললাইন উঠেছে এবং এটি ঘটে রনোচ স্টেশন ভায়াডাক্ট, ফোর্ট উইলিয়াম যাওয়ার পথে বৃহত্তম সেতু, এটি আটটি স্তম্ভের উপর একটি উঁচু উপত্যকা বিস্তৃত। কিলোমিটার পরে কোনও নিষ্পত্তির চিহ্ন নেই; এমনকি উদ্যোগী বনায়নের আর অস্তিত্ব নেই। তুষারপাতের বিরুদ্ধে শক্তিশালী সুরক্ষা বেড়া, এমনকি একটি কৃত্রিম টানেল দিয়ে সম্পূর্ণরূপে নির্মিত রুটের একটি অংশ আপনাকে স্মরণ করিয়ে দেয় যে এটি এখানে খুব শীতকালে আসতে পারে। বামদিকে একটি ছোট্ট হ্রদ লোকান এ ক্লাইডিহেমযাইহোক, উদ্যান ছাড়া আর কিছুই নয়।

করর

করর স্টপ (প্রয়োজনীয় স্টপ) প্রতিদিন শনিবার ছাড়া 2020 অপারেটে নিখরচায় লন্ডন

• 56.76018-4.6906619 করর, 152.9km। করর স্টেশন দিয়ে, ট্রেনটি কেবল ব্রিটিশ স্ট্যান্ডার্ড গেজ নেটওয়ার্কের সমুদ্রতল থেকে 408 মিটার উচ্চতম স্টেশনে পৌঁছে না। এটি সম্ভবত সবচেয়ে উদ্ভট স্টপ, কেবল চলচ্চিত্রের পরে নয় ট্রেনস্পটিং পটভূমি হিসাবে পরিবেশন করা এটি সর্বাধিক দূরবর্তী এবং সরকারী রাস্তাগুলি দ্বারা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, নিকটতম রাস্তাটি পূর্ব দিকে 15 কিমি। ট্রেন স্টেশনে দুটি বিল্ডিং রয়েছে যার একটি চতুর্থাংশ এবং (অগ্রিম বুকিং সহ) একটি রেস্তোঁরা। প্রায় এক কিলোমিটার দূরে লচ ওসিয়ানের যুব ছাত্রাবাস এবং লচ ওসিয়ানের অন্য প্রান্তে দেশের বাড়ি is করর লজ। এই লজটি ট্রেন স্টেশন তৈরির কারণও ছিল। রেলপথের জন্য করর এস্টেট জমি ব্যবহারের অনুমতিের বিনিময়ে, জমিদার, একজন ধনী গ্লাসুচিয়ান ভূস্বামী এবং সংসদ সদস্য তার শিকারের এস্টেটের জন্য একটি ট্রেন স্টেশন পেয়েছিলেন। কররর এখনও লন্ডনের সাথে একটি নিখরচায় ট্রেন সংযোগ রয়েছে, এমনকি যদি করর এই ট্রেনটির জন্য একটি ডিমান্ড স্টপ।

ট্রেন থেকে লচ ট্রিগকে দেখা গেছে

ট্রেন স্টেশন থেকে ডানদিকে আপনি লচ ওসিয়ান থেকে শুরু করে ডেসের পর্বতমালার একটি দৃশ্য দেখতে পাবেন বেন অল্ডার। ট্রেন স্টেশনটির অল্প সময়ের পরে, লাইনটি পৌঁছে যায় am করর সামিট এটি সমুদ্রতল থেকে 414 মিটার উচ্চতম পয়েন্ট এবং শেষবারের জন্য স্কটিশ ওয়াটারশেডকে অতিক্রম করে। এর অল্পক্ষণ পরে, ট্রেনটি দক্ষিণ-পূর্ব slালের দিকে turns লচ ট্রিগ ক। যেন কোনও মডেল রেলওয়ে ল্যান্ডস্কেপ, আপনি হ্রদ, হ্রদ এবং কয়েকটি ঘর দেখতে পারেন লোচট্রেইগহেড এর দু'টি চূড়া দিয়ে নীচে স্টব কয়ার ইজেন (1,115 মিটার) এবং স্টোবার এ 'কোয়ের মাথহাইন (1,105 মিটার) বিপরীত তীরে এবং ম্যামোরসের পর্বত এবং দিগন্তের নেভিস রেঞ্জ। এরপরে এটি ট্রেনটি উত্তর দিকের আগে পৌঁছানোর আগে এই হ্রদের স্তরের উচ্চতায় একটি ভাল 100 মিটার অবধি নিচে চলে যায়। লচ ট্রিগ নামে একটি প্রাকৃতিক হ্রদটি ১৯০ এর দশকে রেললাইন নির্মাণের পরে বাঁধ দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে হ্রদের উত্তরাঞ্চলে একটি সংক্ষিপ্ত টানেল নির্মাণের সাথে রেলপথ স্থানান্তর করা জরুরি হয়ে পড়েছিল। লচ ট্রিগ অংশ লোকাবার হাইড্রো প্রকল্প, যা ফোর্ট উইলিয়ামে অ্যালুমিনিয়াম গন্ধের জন্য জলবিদ্যুৎ উত্পাদন করতে ব্যবহৃত হয়। রিচ স্পেন নদীর জল আরও পূর্বদিকে লচ লাগাগানে বাঁধ দেওয়া হয় এবং একটি টানেলের পাইপলাইনের মাধ্যমে লচ ট্রাইগকে দেওয়া হয়। আরও 24 কিলোমিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গটি লোচ ট্রেইগ থেকে বেন নেভিস ম্যাসিফ হয়ে ফোর্ট উইলিয়ামের দিকে যায়, যেখানে একটি চাপের পাইপ পাহাড়ের অর্ধেক উচ্চতা থেকে গন্ধযুক্ত সাইটের পাওয়ার স্টেশনে চলে যায়। বাঁধের পেছনে, ট্রেনটি অনুসরণ করে ট্রিগ নদী এবং অর্কি ব্রিজের পরে প্রথমবারের মতো পুনরুদ্ধারকৃত জমি এবং প্রথম খামারগুলির মধ্য দিয়ে যায়। এর মধ্যে ট্রিগের সঙ্গমে স্প্যান নদী ট্রেনটি একটি তীক্ষ্ণ বাম দিকে ঘুরছে এবং পশ্চিম দিকে ফিরে যাবে। এর পরপরই সে তুলোচ ট্রেন স্টেশনে উপস্থিত হয়।

তুলোচ

• 56.88403-4.7014220 তুলোচ, 169.0 কিমি। তুলোচ বাইরের প্ল্যাটফর্ম সহ একটি ডাবল ট্র্যাক স্টেশন। স্টেশন ভবনটি এখন হোস্টেল হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ট্রেন স্টেশন কোথাও কোথাও মাঝখানে নেই, এলাকায় কয়েকটি ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা বাড়ি রয়েছে houses কমপক্ষে আবার একটি সরকারী রাস্তা রয়েছে, তুলোচ থেকে এ 86 রেলের সমান্তরাল l

ট্রেনটি এখন নদীর তীরটিকে নীচের দিকে অনুসরণ করে নদীর স্প্যান, যা (বাম) গভীরভাবে কাটা ঘাটে (মনেসি গর্জে) চালায় এবং অসংখ্য র‌্যাপিড এবং এমনকি একটি জলপ্রপাত দেখায় (একটি তীক্ষ্ণ বাম বক্ররেখা ইনভারলায়ারের ছোট রাস্তার মোড় পরে)। Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr

• 56.88837-4.8374821 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.

Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

• 56.88984-4.9216622 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.

Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

• 56.82059-5.1056423 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.

Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

• 56.8439-5.09624 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.

Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

• 56.8428-5.122125 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.

Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

• 56.8554-5.192926 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.

Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

• 56.856-5.290327 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.

Glenfinnan Viadukt

Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

• 56.8725-5.449528 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.

Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

• 56.88132-5.6633229 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.

Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

• 56.9001-5.76430 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.

Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

• 56.91288-5.8394531 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.

Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

• 56.96885-5.822232 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.

Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line

• 57.00586-5.8294533 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.

Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

• John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

• Scotrail (englisch)
• Friends of the West Highland Lines (englisch)
• Offizielle Seite des Jacobite Steam Train (englisch)

Dies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.