নার্ভাস ফ্লাইয়ারদের জন্য পরামর্শ - Advice for nervous flyers

প্লেনের মাধ্যমে ভ্রমণ সব বয়সের এবং পটভূমির লোকদের জন্য একটি ভীতিজনক অভিজ্ঞতা হতে পারে, বিশেষত যদি তারা আগে বাড়ে না বা কোনও আঘাতজনিত ঘটনা অনুভব করে। এটি লজ্জিত হওয়ার মতো বিষয় নয়: এটি অনেক লোকের ব্যক্তিগত ভয় এবং অপছন্দের চেয়ে আলাদা নয়। কারও কারও কাছে, বিমান কীভাবে কাজ করে এবং বিমানের সময় কী ঘটে যায় সে সম্পর্কে কিছু বোঝার ফলে সেই ভয়কে কাটিয়ে উঠতে সাহায্য করা যেতে পারে যা অজানা বা নিয়ন্ত্রণে না থাকার ভিত্তিতে রয়েছে। এই নিবন্ধটি আপনাকে এটি করতে এবং বিমানের মাধ্যমে ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত হতে সহায়তা করার চেষ্টা করবে। উড়তে ভীত হওয়া সম্পূর্ণ স্বাভাবিক, তবে এটি আপনার ভাবার মতো খারাপ নয়।

এটি প্রাথমিকভাবে এবং পরিষ্কারভাবে বলা উচিত বিমান জড়িত দুর্ঘটনা অত্যন্ত বিরল। এই ঘটনাই মিডিয়া প্রচারকে এতটা প্রচলিত করে তোলে। আপনি যা ভাবেন তা সত্ত্বেও, বিমান ভ্রমণ পরিবহনের সবচেয়ে নিরাপদ রূপ এছাড়াও ভ্রমণকারীদের জন্য উপলব্ধ দ্রুতগতিসম্পন্ন রেল: আপনি বাতাসে থাকাকালীন বিমানবন্দরের পথে দুর্ঘটনার সাথে জড়িত হওয়ার সম্ভাবনা অনেক বেশি।

বিমান সংস্থা এবং বিমান চালকরা সুরক্ষাটিকে খুব গুরুত্ব সহকারে গ্রহণ করে - এবং এমনকি যদি তাদের কোণগুলি কাটাতে মনস্থ করা হয়, তারা মানদণ্ড নিশ্চিত করার জন্য সরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। বিমানের আবহাওয়া বা আবহাওয়ার বিষয়ে কোনও সন্দেহ থাকলে কোনও পাইলট বিমান চালাবেন না - যেমন পাইলটদের উক্তিটি আছে, "টেকঅফ optionচ্ছিক, তবে অবতরণ বাধ্যতামূলক!"!

বোঝা

আরো দেখুন: বিমান এবং স্বাস্থ্য
একটি সাধারণ ডায়াগ্রাম যা এয়ারক্র্যাফ্টের ডানা এবং ফলস্বরূপ লিফ্টের উপরে দিয়ে বাতাসকে দেখায় showing
একটি বিমানের মূল অংশ এবং তাদের ক্রিয়াকলাপগুলিতে একটি চিত্র।

কী কারণে আপনার বিমানটি উড়ে যাওয়ার কারণগুলির একটি প্রাথমিক বোঝাপড়া উদ্বেগ দূর করতে সহায়তা করতে পারে A একটি বিমানের ডানাটি তার উপরের চেয়ে নীচের দিকে আরও বাতাসকে নির্দেশিত করার জন্য ডানাটির ওপরে নিম্ন বায়ুচাপের ক্ষেত্র তৈরি করে; এটি লিফট তৈরি করে, ডানাগুলিতে একটি wardর্ধ্বমুখী শক্তি তৈরি করে। যখন লিফটটির শক্তি ঠিক বিমানের ওজনকে ভারসাম্য দেয়, বিমানটি উড়ে যাবে স্তর; যদি লিফট ওজন অতিক্রম করে, এটি আরোহণ করবে; এবং যদি ওজন লিফট ছাড়িয়ে যায়, এটি নেমে আসবে। লিফট আকাশসীমার সমানুপাতিক: একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় বিমান যত দ্রুত ভ্রমণ করবে, তার ডানাগুলি তত বেশি উত্তোলন করবে। তাই বিমানকে আরোহণ করতে পাইলট ইঞ্জিনের শক্তি বাড়িয়ে তোলে; এটিকে নামানোর জন্য, ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস পেয়েছে। উইং এর আকার ব্যবহার করে পরিবর্তন করা যেতে পারে ফ্ল্যাপস (ডানার পিছনে) এবং slats (উইংয়ের সামনের অংশে) বিমানটিকে ধীর গতিতে আরও বেশি উত্তোলন তৈরি করতে দেয় যেমন টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সময়। পদার্থবিজ্ঞানের এই প্রাথমিক নীতিগুলি প্রতিটি ফ্লাইটকেই অন্তর্ভুক্ত করে। কোনও বিমানের কাঠামোর কোনও বিপর্যয়কর ব্যর্থতা না থাকলে (যা প্রকৃতপক্ষে খুব বিরল), একটি বিমান 'আকাশ থেকে কেবল' পড়ে যেতে পারে না 'জল চূড়ান্তভাবে প্রবাহিত হতে পারে।

সমস্ত এয়ারলাইনার (তবে হেলিকপ্টার এবং কিছু সামরিক জেট নয়) সহ বেশিরভাগ বিমানও সহজাতভাবে স্থিতিশীল। বাহিনী তাদের উপর অভিনয় করে - উত্তোলন, ওজন, খোঁচা এবং টান - একে অপরের ভারসাম্য বজায় রাখে, যার অর্থ বিমানটি সোজা এবং স্তরে উড়ে যাবে যদি না পাইলট এটিকে পরিবর্তন করতে কিছু না করে। উদাহরণস্বরূপ, পাইলট যদি শক্তি বাড়ায় তবে বিমানটি আরোহণ করবে; তবে শেষ পর্যন্ত, গতি হ্রাস পাবে, যার অর্থ উত্তোলন হ্রাস পাবে, যার অর্থ বিমানটি সমতল হবে। এমনকি পাইলট যদি নিয়ন্ত্রণগুলি পুরোপুরি ছেড়ে দেয় তবে অবশেষে বিমানটি সরাসরি এবং স্তরের ভারসাম্যহীনতায় পৌঁছে যায়। এমন কিছু সীমা রয়েছে যার বাইরে বিমানটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিজেকে সংশোধন করবে না। উদাহরণস্বরূপ, যদি কোনও বিমান খুব ধীরে ধীরে উড়ে যায় বা খুব খাড়াভাবে উপরে উঠে যায় তবে ডানাগুলি যথেষ্ট লিফট উত্পাদন করতে পারে না এবং বিমানটি একটি প্রবেশ করবে স্টল। স্টলগুলি সহজেই পুনরুদ্ধারযোগ্য (পাইলট নাকটি নীচের দিকে নির্দেশ করে এবং ইঞ্জিনের গতি বাড়িয়ে তোলে) এবং কেবল নতুন বিমানের পরীক্ষা এবং নতুন পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত আধুনিক বিমানের স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম রয়েছে যা পাইলটদের এই পরিস্থিতিতে আগে থেকে সতর্ক করে দেয় বা তাদের পুরোপুরি ঘটতে বাধা দেয়।

একটি সাধারণ বিমান

এটি উদ্বিগ্ন ফ্লাইয়ারদের একটি সাধারণ বিমানের আগে এবং চলাকালীন কী ঘটে তা বুঝতে সাহায্য করতে পারে। এই সমস্ত পদ্ধতিগুলি স্ট্যান্ডার্ড এবং ব্যাপকভাবে সমস্ত পাইলটদের দ্বারা বোঝা যায় এবং অনুশীলন করা হয়।

প্রচুর কাজ বিমানের যাত্রা শুরুর আগে এবং প্রথম টিকিট বিক্রিতে যাওয়ার আগেই ফ্লাইটগুলি নিরাপদ কিনা তা নিশ্চিত করা যায়। বিমান শিল্পের একটি শক্তিশালী সুরক্ষা সংস্কৃতিও রয়েছে। বাণিজ্যিক উড়ানের দ্বারা নেওয়া রুটগুলি সাধারণত বিশেষজ্ঞরা পরিকল্পনা করে থাকেন যারা ফ্লাইটটি যতটা সম্ভব নিরাপদ এবং মসৃণ তা নিশ্চিত করার চেষ্টা করে। পাইলটরা তাদের যাত্রীদের আরাম এবং সুরক্ষা আরও উন্নত করতে ফ্লাইট চলাকালীন এবং ফ্লাইট চলাকালীন এই রুটগুলি সংশোধন করতে পারে। বিমান চলাচল শিল্প সুরক্ষার স্বার্থেও অত্যন্ত নিয়ন্ত্রিত। এই বিধিগুলি বিমানের রক্ষণাবেক্ষণের মান সহ অনেক বিস্তৃত ক্ষেত্রকে কভার করে, বিমানের প্রয়োজনের তুলনায় আরও বেশি জ্বালানী বহন করে (যাতে তারা প্রয়োজনে অন্য বিমানবন্দরে চলে যেতে পারে) এবং পাইলটরা যাতে বিশ্রামে থাকে কিনা তা নিশ্চিত করে।

বাণিজ্যিক ফ্লাইটগুলি মাটিতে বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণকারীরা দ্বারা যাত্রা জুড়ে পরিচালিত হয়, যারা বিমান অবশ্যই কোর্সে থাকে এবং একে অপর থেকে ভালভাবে বিচ্ছিন্ন থাকে (সাধারণত বেশ কয়েক মাইল)। বিমান ট্রাফিক কন্ট্রোলাররা বিমানটি রানওয়েতে পয়েন্টে যাত্রা শুরু করার মুহুর্ত থেকে যাত্রীদের যাত্রা অবতরণ করার মুহুর্ত থেকে নিরাপদ এবং সবচেয়ে আরামদায়ক যাত্রায় সহায়তা করে with

বাণিজ্যিক বিমানটিতে ফ্লাইট ডেকে কমপক্ষে দুজন লোক থাকে: ক্যাপ্টেন এবং প্রথম কর্মকর্তা officer দীর্ঘতর ফ্লাইটগুলির একটি অতিরিক্ত পাইলট থাকবে যাতে ক্রুরা শিফটে বিশ্রাম নিতে পারে। একটি জাহাজের ক্যাপ্টেনের মতো, বিমান সংস্থার অধিনায়কের বিমান এবং বোর্ডে থাকা প্রত্যেকের নিরাপত্তার চূড়ান্ত দায়িত্ব রয়েছে। অধিনায়ক ও প্রথম কর্মকর্তা হলেন উভয় পাইলট, এবং উভয়ই বিমানটি উড়তে সম্পূর্ণ সক্ষম। তারা প্রধান নিয়ন্ত্রণগুলি পরিচালনা করে এমন "পাইলট উড়ন্ত" এবং রেডিওতে কথা বলার, চেকলিস্টগুলি পড়ার জন্য এবং সহায়তার দায়িত্ব পালন করার "পাইলট মনিটরিং" এর মধ্যে দায়িত্ব বিভক্ত করে। তারা প্রতিটি ফ্লাইটের পরে সাধারণত অদলবদল করে: ক্যাপ্টেন ক্রুদের প্রথম পাতে পাইলট বিমান চালাচ্ছিলেন, এবং প্রথম অফিসার পরের দিকে বিমান চালক ছিলেন। উড়োজাহাজটি যেভাবে সিনিয়রিটি গণনা করে, প্রথম আধিকারিকের পক্ষে অধিনায়কের চেয়ে বয়স্ক বা তার চেয়ে বেশি অভিজ্ঞ হওয়া সম্পূর্ণভাবে সম্ভব, বিশেষত যদি তারা সামরিক বা অন্য কোনও এয়ারলাইনে যাত্রা করে।

বিমানটিতে কেবিনে সুরক্ষার জন্য দায়বদ্ধ প্রতি ৫০ টি আসনের জন্য ন্যূনতম এক জন ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট থাকবে। প্রধান ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট সাধারণত হিসাবে পরিচিত হয় অনুসারী.

নিম্নলিখিতটি বোয়িং 737 বা এয়ারবাস এ 320 পরিবার (পরিষেবাটিতে দুটি জনপ্রিয় বাণিজ্যিক বিমানের মডেল) এর মতো একটি সাধারণ দুটি-ইঞ্জিনযুক্ত জেট বিমানের উপর ভিত্তি করে। অন্যান্য বিমানের মডেলগুলিতে এই সাধারণ ফ্লাইটের বিভিন্নতা থাকতে পারে, তবে ইভেন্টগুলির সাধারণ ক্রম একই।

প্রাক ফ্লাইট

ফ্লাইট পরিচারকরা একটি প্রাক-বিমান সুরক্ষা বিক্ষোভ পরিচালনা করছেন

বিমানটিতে যাত্রীরা যখন যাত্রা করছেন, বিমান চালকরা বিমানের যাত্রা, প্রস্থান পদ্ধতি এবং বিমানের পর্যাপ্ত জ্বালানী রয়েছে এবং ওজন বেশি নয় বলে তা নিশ্চিত করে ফ্লাইট ডেকে রয়েছে। একবার দরজা বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে আপনি শুনতে পাবেন যে একটি ছোট জেট ইঞ্জিন বিমানের লেজে শক্তিশালী হয়ে উঠছে। এটি সহায়ক শক্তি ইউনিট (এপিইউ), বিমানকে শক্তি সরবরাহ করে যাতে স্থল সরবরাহ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যায়; এটি প্রধান ইঞ্জিনগুলি শুরু করতে প্রয়োজনীয় সংকুচিত বাতাস সরবরাহ করে। একটি টাগ বিমানটিকে গেট থেকে পিছনের দিকে ঠেলে দেবে। বিমানটি গেটটি পরিষ্কার হয়ে গেলে এবং টগ সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে, পাইলটকে প্রধান ইঞ্জিনগুলি শুরু করার অনুমতি দেওয়া হবে।

পুশব্যাক চলাকালীন বিমানের সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য এবং তাদের ব্যবহার সম্পর্কে যাত্রীদের অবহিত করার জন্য একটি বিক্ষোভ অনুষ্ঠিত হবে। এটি হয় ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টদের দ্বারা বা কোনও ভিডিও স্ক্রিনিংয়ের মাধ্যমে দেওয়া যেতে পারে। একটি প্রাথমিক সুরক্ষা বিক্ষোভের মধ্যে রয়েছে সিটবেল্টের ব্যবহার, নিরাপদে লাগেজ রাখা, জরুরী অক্সিজেনের মুখোশের ব্যবহার, অবস্থান এবং লাইফ জ্যাকেটের ব্যবহার, জরুরি বহির্গমন স্থানগুলি, ফ্লাইট মোডে বৈদ্যুতিন ডিভাইস রাখার জন্য ফ্লাইটটি ধূমপান করা না হওয়ার একটি অনুস্মারক এবং সেগুলি টেকঅফের জন্য বন্ধ করে দিন এবং আপনার সুরক্ষার তথ্যটি আপনার সিটের পকেটে কার্ডে পাওয়া যাবে (বা সিটে মুদ্রিত) অথবা ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টকে জিজ্ঞাসা করে। যদি আপনি একটি প্রস্থান সারিটিতে বসে বসে থাকেন, তবে জরুরি অবস্থা সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে আপনি কীভাবে বহির্গমনকে পরিচালনা করবেন সে সম্পর্কেও ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টদের কাছ থেকে নির্দেশাবলী পাবেন।

ট্যাক্সি

কোনও বিমান উড্ডয়নের আগে, এটি করতে হবে ট্যাক্সি (অর্থাত্ তার নিজস্ব শক্তির অধীনে মাটিতে সরানো) বিমানবন্দর টার্মিনাল থেকে রানওয়েতে যান। বিমানগুলি সর্বদা একটি মাথাচাড়া দিয়ে যায়, কারণ এটি আকাশ ছোঁয়া বৃদ্ধি করে এবং তাই টেক অফের দৈর্ঘ্য হ্রাস করে, তাই বিমানটি রানওয়ের ডাউনওয়াইন্ড প্রান্তে ট্যাক্সি করবে। কিছু ছোট বিমানবন্দরে, এটি কেবল কয়েক মুহূর্ত সময় নিতে পারে তবে বৃহত্তর স্থানে এটি কয়েক মিনিট সময় নিতে পারে। এক চূড়ান্তভাবে, এক রানওয়ের দূর প্রান্তে শিফল বিমানবন্দর, আমস্টারডাম টার্মিনাল থেকে 9 কিলোমিটার (5.6 মাইল) এবং ট্যাক্সি যেতে এবং আসতে 15 থেকে 20 মিনিট সময় নেয়। বিমানগুলি 10-40 কিমি / ঘন্টা (6-25 মাইল) থেকে গতিতে ট্যাক্সি গতির সাথে ধীরে ধীরে মাটিতে চলে আসে move

ট্যাক্সি চলাকালীন পাইলটরা মোতায়েন করবেন ফ্ল্যাপস এবং slats বিমানের ডানাগুলিতে; ফ্ল্যাপ এবং স্ল্যাটগুলি সরানো মোটরগুলি একটি পৃথক চকচকে শব্দ করে। হিমায়িত তাপমাত্রায় রানওয়েতে পৌঁছানোর আগে বিমানকে "ডি-আইসড" করা দরকার। বিল্ট-আপ তুষার এবং বরফ অপসারণ করার জন্য বিমানটিকে একটি অ্যান্টি-ফ্রিজ সলিউশন দিয়ে স্প্রে করা হবে কারণ এগুলি ডানাগুলির উপর দিয়ে বায়ু প্রবাহকে ব্যাহত করতে পারে এবং লিফট হ্রাস করতে পারে। একবার বাতাসে আসার পরে ইঞ্জিনগুলি বরফ এবং তুষারকে ডানাগুলিতে পুনরায় গঠন থেকে রোধ করতে গরম বাতাস সরবরাহ করবে।

উড্ডয়ন করা

একটি বোয়িং 747 ছাড়ছে

টেক অফের জন্য সাফ হয়ে গেলে, পাইলট রানওয়ের শুরুতে বিমানটিকে ট্যাক্সি অবস্থানে রাখে। পাইলটদের পক্ষে ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা স্বাভাবিক যেহেতু সমস্ত ইঞ্জিন একই পরিমাণ শক্তি উত্পাদন করে। অবশেষে, পাইলট সম্পূর্ণ টেক-অফ পাওয়ার প্রয়োগ করবে; এর অর্থ সাধারণত দ্রুত ত্বরণ এবং ইঞ্জিনের শব্দে বৃদ্ধি। বিমানটি যখন সঠিক গতিতে পৌঁছেছে (অর্থাত্‍ যখন এটি উড়ে যাওয়ার প্রয়োজনীয় লিফট তৈরির জন্য যথেষ্ট দ্রুত ভ্রমণ করে) তখন পাইলট নাকটি বাড়িয়ে বিমানটিকে "আবর্তিত" করবে এবং বিমানটি রানওয়ে থেকে উঠবে। বেশিরভাগ জেট বিমানের জন্য, টেক অফের গতি 250 থেকে 300 কিলোমিটার / ঘন্টা (150 থেকে 180 মাইল) হবে। টেক অফের জন্য প্রয়োজনীয় প্রকৃত গতি বিমানের আকার এবং ওজন এবং বিমানবন্দরের আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে তবে এই কারণগুলি আগে থেকেই ঠিকঠাকভাবে কাজ করা হয়েছিল। টেকঅফটি সম্পন্ন করতে যথেষ্ট রানওয়ে বরাবরই রয়েছে।

বিমানটি রানওয়েতে ভ্রমণ করার সাথে সাথে বিমানের অন্তর্বাহক রানওয়ে লাইট বা রানওয়ের অসম অংশগুলি অতিক্রম করায় আপনি শুনতে পেল এবং শুনতে পাচ্ছেন feel এই ধরনের শোরগোল আশা করা যায় এবং এটি অ্যালার্মের কারণ নয়। সমানভাবে, বিমানটি যখন উড়ে যায় তখন প্রায়শই একটি লক্ষণীয় ধাক্কা। বিমানটি মাটি ছাড়ার সাথে সাথে ল্যান্ডিং গিয়ারের হাইড্রোলিকগুলি তাদের সর্বাধিক প্রসারণে পৌঁছে যাওয়ার কারণে এটি একটি সাধারণ ঘটনা।

বিরল অনুষ্ঠানে পাইলটরা সিদ্ধান্ত নিতে পারেন প্রত্যাখ্যান (বাতিল) একটি টেকঅফ, সাধারণত বিমানের সিস্টেমগুলির মধ্যে একটিতে ত্রুটির কারণে। নিরাপদে কোনও টেকঅফ প্রত্যাখ্যান করার সর্বাধিক গতি প্রতিটি ফ্লাইটের আগে সুনির্দিষ্টভাবে গণনা করা হয়। একটি বিমান ভি 1 ছাড়িয়ে যাওয়ার পরে পাইলটকে রানওয়ের শেষের দিকে দৌড়ে যেতে বা ঝুঁকি নিয়ে যেতে হবে। যদি দোষটি সামান্য হয় তবে পাইলটরা টেকঅফ চালিয়ে যাওয়া এবং ফিরে অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নিতে পারেন, যেহেতু অবশিষ্ট রানওয়ের অভ্যন্তরে এতো উচ্চ গতিতে থামানো খুব কম ভারসাম্যহীন এবং প্রায়শই অতিরিক্ত তাপীকরণ ব্রেক এবং টায়ার উড়িয়ে দেয় results

আরোহণ

একবার বায়ুবাহিত এবং আরোহণের পরে, পাইলট ল্যান্ডিং গিয়ারটি উত্থাপন করবে, যা একটি দ্বিধাগ্রস্ত শব্দ করে। যেহেতু পূর্ণ ক্ষমতা কেবল টেকঅফের জন্য প্রয়োজন, তাই পাইলট বিমানের ইঞ্জিনগুলির শক্তি কমিয়ে দেবে এবং ফলস্বরূপ, কেবিনে শব্দ কমতে পারে। ডানাগুলিতে ফ্ল্যাপ এবং স্ল্যাটগুলিও প্রত্যাহার করা হবে। বিমানগুলি খাড়াভাবে আরোহণ করা এবং কখনও কখনও তীব্রভাবে, টেকঅফের খুব শীঘ্রই ঘোরানোও স্বাভাবিক। বিমানটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তার কোর্সে পরিণত করার এবং বিমানবন্দরের নিকটবর্তী বাসিন্দাদের জন্য শব্দ কমিয়ে আনার মানক পদ্ধতি।

ফ্লাইটের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে বিমানটি তার ক্রম উচ্চতায় উঠতে 15-20 মিনিট সময় নিতে পারে। বিমানটি ১০,০০০ ফুট (৩০০০ মিটার) সাফ হয়ে যাওয়ার পরে বিমান চালকদের সাধারণভাবে বিমান চালকদের অনুমতি দেওয়া হবে তবে বিমানটি ক্রুজ উচ্চতায় পৌঁছা পর্যন্ত যাত্রীদের জন্য সিট বেল্টের আলো জ্বলতে রাখা সাধারণ বিষয়। আরোহণ যখন প্রায়শই খুব মসৃণ হয় তবে মাঝে মাঝে ঝাঁকুনি (সম্ভবত বিমানটি মেঘের মধ্য দিয়ে উপরে উঠে যায়) এখনও আশা করা যায়।

ক্রুজ

ফ্লাইট চলাকালীন সাধারণ দর্শন, কেবল পিছনে বসে আরাম করুন

এটি ক্রুজ হওয়ার সাথে সাথে বিমানটি অদৃশ্য বাতাসের কুশনের উপরে উঠে যায় যা ডানাটির আকার দিয়ে নীচে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যখন এই 'কুশন' তে বাতাসের ঝাঁকুনির ফলে সৃষ্টি হয় তখন বিমানটি বাতাসের আকারের অনুসরণ করে কিছুটা ঝাঁকুনিতে পড়তে পারে - এটি হ'ল হাঙ্গামা। মেঘলা এবং পরিষ্কার আকাশ উভয়ের মধ্যে অশান্তি দেখা দিতে পারে এবং এটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক; বিমানগুলি এই ধাক্কাগুলি মোকাবেলা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং আপনার সিট বেল্টটি দৃten় করা ব্যতীত, এমন কোনও পদক্ষেপ নেই যা নেওয়া দরকার। সামনের উল্লেখযোগ্য অশান্তিটি বিমানের রাডারে সনাক্ত করা যায় এবং এটি যদি পাইলট হয় তবে সিট বেল্ট সাইনটি আবার স্যুইচ করবে। এর অর্থ কয়েক মিনিটের জন্য খুব গন্ডগোলের যাত্রা হতে পারে তবে অ্যালার্মের কোনও কারণ নেই। যদি সামনে সত্যিই মারাত্মক অশান্তি থাকে (উদাহরণস্বরূপ বজ্র মেঘের মধ্যে) পাইলটটি সাধারণত এটির চারদিকে ঘুরিয়ে দেয়। কিছু অশান্তি বিমানের ডানাগুলি কিছুটা বাঁকানো বা ফ্লেক্স করতে পারে: এটি একটি ইচ্ছাকৃত নকশার বৈশিষ্ট্য যা বাস্তবে বিমানটি আরও কার্যকরভাবে অশান্তি সহ্য করতে দেয়, যেমন বাতাসে গাছ বাঁকায়।

বাণিজ্যিক বিমান বিমানবন্দরগুলির মধ্যে সোজা লাইনে উড়ে না। পরিবর্তে, তারা একটি সংখ্যা মাধ্যমে উড়ে পয়েন্টস বা ছেদ, সাধারণত মনোনীত বরাবর এয়ারওয়েজ। একই বিমানপথের সাথে বিপরীত দিকে উড়ন্ত বিমানগুলি বিকল্প উচ্চতাগুলিতে উড়ন্ত রেখে দেওয়া হয় - একদিকে বিমান (সাধারণত পূর্ব দিকে) কয়েক হাজার ফুট উড়ে যায়, অন্যদিকে বিমানটিও (সাধারণত পশ্চিম দিকে) হাজার হাজার ফুটও উড়ে যায়। একই উচ্চতায় একই দিকে উড়ন্ত বিমানগুলি সময় দ্বারা পৃথকভাবে রাখা হয়, সাধারণত 5-15 মিনিট। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলাররা ক্রমাগত বিমানের অবস্থান পর্যবেক্ষণ করে এবং পর্যাপ্ত পৃথকীকরণ নিশ্চিত করতে বিমান চালকরা তাদের উচ্চতা বা গতি পরিবর্তন করার জন্য অনুরোধ করতে পারেন। আধুনিক বিমানও সজ্জিত ট্র্যাফিক সংঘর্ষ এড়ানোর সিস্টেম (টিসিএএস) যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে অন্য বিমানটি খুব কাছাকাছি আসা শনাক্ত করে এবং প্রয়োজনমতো আক্রমণাত্মক ব্যবস্থা শুরু করে।

ক্রুজ চলাকালীন, অটোপাইলট বিমানটি উড়ানোর জন্য প্রোগ্রামযুক্ত নির্দেশাবলী ব্যবহার করে। (মানব) পাইলটরা অটোপাইলট পর্যবেক্ষণ করে এবং প্রয়োজনীয় হিসাবে এটি সংশোধন করে।

উত্স এবং পদ্ধতির

বিমানটি যখন তার গন্তব্যে পৌঁছেছে, এটি নামতে শুরু করবে। পাইলট ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করবে, কখনও কখনও যাতে ইঞ্জিনগুলি কেবল অলস হয় এবং সবে কোনও শব্দ করে। বিমানবন্দর এবং বিমানের উপর নির্ভর করে এই বংশদ্ভুত উত্থানের গতি পরিবর্তিত হয়। বিমানটি নামতে শুরু করার সাথে সাথে পাইলট সাধারণত সিট বেল্ট সাইনটি স্যুইচ করবেন, যদিও বিমানটি 10,000,000 ফুট (3000 মিটার) দিয়ে অবতরণ না করা অবধি বিমান চালকরা সাধারণত বসে থাকবে না won't উত্থানের সময়, বিলোপকারী ডানাগুলির উপরে কিছুটা খুলতে পারে; স্পয়লাররা লিফট হ্রাস করে এবং বিমানটিকে খুব বেশি দ্রুত যেতে না দেওয়ার জন্য ব্রেক হিসাবে কাজ করে।

বিমান সবসময় বাতাসে অবতরণ করে, যা বিমানকে ধীর করতে সহায়তা করে। সুতরাং আপনি যে দিক থেকে বিমানবন্দরের দিকে যাচ্ছেন তার উপর নির্ভর করে বিমানটিকে রানওয়েতে সরে যাওয়ার জন্য কয়েকটি সিরিজ ঘুরতে হতে পারে। এগুলি সাধারণত ধীর গতিতে পরিচালিত হয় এবং ফলস্বরূপ বেশ তীক্ষ্ণ বোধ করতে পারে।

বিমানটি শুরু হওয়ার সাথে সাথে প্রাথমিক পদ্ধতির বিমানবন্দরে, পাইলটরা ডানাগুলিতে ফ্ল্যাপ এবং স্লেট স্থাপন করবেন; ফ্ল্যাপ মোটরগুলি একটি স্বতন্ত্র হাহাকার করে তোলে। ফ্ল্যাপগুলি বেশ কয়েকটি পর্যায়ে এবং টেক-অফের চেয়ে আরও বেশি পরিমাণে মোতায়েন করা হবে। বিমান চালকরা অবতরণ গিয়ারও কমিয়ে দেবেন; এটি একটি কম শব্দে শব্দ করে।

স্থলভাগের কাছে অস্থিরতা অনুভব করা যায়। এটি কারণ ভূমির কাছাকাছি বাতাস প্রায়শই উচ্চতার চেয়ে বেশি অশান্ত হয়। যদি ক্রসউইন্ড থাকে তবে পাইলটকে বিমান চালিয়ে যাওয়ার জন্য বিমানটি কিছুটা বাঁক করতে এবং ঘুরতেও পারে।

কিছু ক্ষেত্রে বিমানটিকে কম মেঘ বা কুয়াশায় অবতরণ করতে হবে এবং আপনি প্রায় অবতরণ না হওয়া পর্যন্ত আপনি মাটি দেখতে পাবেন না। বেশিরভাগ বিমানবন্দর রয়েছে উপকরণ পদ্ধতির বিমানবন্দর এবং রানওয়ের দিকে বিমানকে সহায়তার জন্য ব্যবস্থা; আধুনিক বিমান সংস্থাগুলির সাথে প্রধান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবতরণ কমপক্ষে 50 মিটার (150 ফুট) দৃশ্যমানতার সাথে নিরাপদে পরিচালিত হতে পারে। তবে আবার, এমন কঠোর নিয়ম রয়েছে যেগুলি খারাপ আবহাওয়ায় অবতরণ করার সময় পাইলটদের অবশ্যই (এবং করা) আবদ্ধ থাকতে হবে। আবহাওয়া খুব খারাপ হলে, পাইলট 'ধরে রাখা' (চেনাশোনাগুলিতে উড়ে) সিদ্ধান্ত নিতে পারে এবং উন্নতির জন্য অপেক্ষা করতে পারেন বা আবহাওয়া আরও ভাল যেখানে অন্য কোনও বিমানবন্দরে সরিয়ে নিতে পারেন। সমস্ত বিমানকে তাদের গন্তব্যে ওঠার জন্য কমপক্ষে পর্যাপ্ত পরিমাণ জ্বালানী বহন করতে হবে, 30 মিনিটের জন্য ধরে রাখা এবং তারপরে অন্য কোনও উপযুক্ত বিমানবন্দরে ডাইভার্ট করতে হবে।

অবতরণ

অবতরণ। রানওয়ের সংস্পর্শে আসার সাথে সাথে স্কিডিং করা টায়ার থেকে ধোঁয়া।

বিমানটি রানওয়েতে 'স্পর্শ' করার ঠিক আগে, বিমান চালক বিমানটি ইঞ্জিনগুলিকে নিষ্ক্রিয় করবে এবং শিখা নাক উত্থাপন করে বিমানটি, প্রথম অবতরণ গিয়ারটিকে প্রথমে নীচে নামতে দেয় এবং নাকের অবতরণ গিয়ারটি নীচে নামার আগে বিমানটির ওজন নিতে পারে। প্লেনের অবতরণ গিয়ারটি মাটিতে ছুঁয়ে যাওয়ায় স্পর্শডাউনটি একটি ঝাঁকুনি এবং শ্রুতিমধুর 'থুড' সহ হতে পারে। রানওয়ে ভেজা থাকলে পাইলট প্রায়শই স্কিডিংয়ের ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে দৃ firm়ভাবে অবতরণ করেন। উইংস উত্পাদনকারী লিফটটি থামাতে এবং রানওয়েতে দৃly়তার সাথে রাখার জন্য ডানাগুলিতে স্পোলারগুলি খুলবে। বিমানটি ধীর করতে সহায়তা করার জন্য, পাইলটটি নিযুক্ত থাকবে বিপরীত জোর: ইঞ্জিনের আউটপুটটির দিক পরিবর্তন করা হয়েছে এবং ইঞ্জিনগুলি আবার শক্তিশালী হবে, বিমানটিকে সামনের দিকে এগিয়ে না দেওয়ার পরিবর্তে ধীর করে দেবে। কিছু বিমানবন্দরে, বিমানটি খুব দ্রুত গতিতে কমতে পারে। এটি কেবল সঠিক পয়েন্টে রানওয়েটি বন্ধ করতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য, এবং / বা এর অর্থ হল যে পদ্ধতির উপর আরও একটি বিমান রয়েছে যার অবতরণ দরকার।

অনুষ্ঠানে, আপনি একটি অভিজ্ঞতা হতে পারে চারদিকে যাও, বিমানটি যখন অবতরণের কিছুক্ষণ আগে আবার যাত্রা করে। এটি তখন ঘটে যখন পাইলটরা (বা এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল তাদের আদেশ দেয়) অবতরণ বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয় কারণ খারাপ দৃশ্যমানতার কারণে, বিমানটি রানওয়ের সাথে সামঞ্জস্য না করে বা কোথাও উড়ে গেছে, বা রানওয়েতে বাধা রয়েছে। ফলস্বরূপ, আপনি ইঞ্জিনগুলি আরও একবার শুনতে পেলেন এবং ইঞ্জিনগুলি সম্ভবত টেক-অফের চেয়ে আরও বড় ডিগ্রি পর্যন্ত পৌঁছে দেবে। বিমানটি আরোহণে সহায়তা করতে পাইলট আংশিকভাবে ফ্ল্যাপগুলি প্রত্যাহার করবেন এবং অবতরণ গিয়ারটি উত্থাপন করবেন। একবার উচ্চতর উচ্চতায় এবং পরিস্থিতিগুলির উপর নির্ভর করে, বিমানটি ঘুরিয়ে দেওয়া হবে এবং পুনরায় অবতরণের চেষ্টা করা হবে, অথবা এটি অন্য বিমানবন্দরে ডাইভার্ট করা হবে। আপনার যদি এটি ঘটে থাকে, আপনার উচিত ভয় হওয়া উচিত নয় - এটি একটি সাধারণ প্রক্রিয়া এবং পাইলটদের দ্বারা ভাল অনুশীলন।

কি যদি?

প্রতি বছর লক্ষ লক্ষ উড়ানের ঘটনা ঘটায় না। কয়েকটি গুরুতর বিমান দুর্ঘটনা ঘটে যা প্রচুর পরিমাণে মিডিয়া মনোযোগ পায় কারণ এগুলি খুব বিরল, পাশাপাশি মৃত্যু ও বিপর্যয়ের গল্পের প্রতি মিডিয়া আউটলেটদের পক্ষপাতিত্ব ("যদি এটি রক্তক্ষরণ করে তবে এটি নেতৃত্ব দেয়")। সমস্ত গুরুতর দুর্ঘটনার কারণগুলি সনাক্ত করতে এবং ভবিষ্যতে ঘটে যাওয়া এ জাতীয় দুর্ঘটনা রোধে স্বতন্ত্র সরকারী সংস্থা যেমন যুক্তরাষ্ট্রে জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ড (এনটিএসবি) দ্বারা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে তদন্ত করা হয়।

পাইলটরা দেখা দিতে পারে যে সমস্ত ধরণের সমস্যা হ্যান্ডেল করার প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়

নতুন বাণিজ্যিক বিমানগুলি প্রায় কোনও প্রকৃত ফ্লাইটে আসা বিমানের তুলনায় আরও মারাত্মক পরিস্থিতিতে পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা এবং পরীক্ষিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি পরীক্ষায় স্বেচ্ছাসেবীদের সাথে একটি বিমান ভর্তি করা এবং 90 টি সেকেন্ডের মধ্যে পুরো বিমানটি খালি করা যেতে পারে কিনা তা পরীক্ষা করার সাথে অর্ধেক প্রস্থান অবরুদ্ধ এবং শুধুমাত্র জরুরি আলো জ্বালানো জড়িত। ইউরোপীয় ইউনিয়নের ইএএসএ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এফএএর মতো বিমান চলাচলের নিয়ন্ত্রক একবারেই পুরোপুরি সন্তুষ্ট হয়ে বিমানের মডেলটিকে নিরাপদ বলে তারা একটি জারি করবে টাইপ শংসাপত্র। বিমানগুলি রাজস্ব পরিষেবায় প্রবেশের পরে যদি সমস্যাগুলি সন্ধান করা হয় তবে নিয়ামককে ইস্যু করার মাধ্যমে পরিবর্তনগুলি করা দরকার বায়ুপ্রদর্শন নির্দেশ। গুরুতর ডিজাইনের ত্রুটিগুলি খুঁজে পাওয়া যায় এমন বিরল ইভেন্টগুলিতে নিয়ন্ত্রকরা কোনও বিমানের ধরণের শংসাপত্র স্থগিত করতে পারেন, সমস্যা সমাধান না হওয়া এবং টাইপ শংসাপত্র পুনরায় ইনস্টল না করা পর্যন্ত কার্যকরভাবে সেই মডেলের সমস্ত বিমান গ্রাউন্ডিং করতে পারেন। এটি ম্যাকডোনেল-ডগলাস ডিসি -10 এর সাথে জুন 1979 এ ঘটেছিল (শংসাপত্রটি পাঁচ সপ্তাহ পরে পুনরায় ইনস্টল করা হয়েছিল) এবং মার্চ 2019 তে বোয়িং 737 ম্যাক্স (এখনও 2020 সালের জানুয়ারীতে ভিত্তি করে)।

বিমান কঠোর এবং নিয়মিত সময়সূচী বজায় রাখা হয়। যদি কোনও বিমানের কোনও প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলিতে এমনকি সামান্য সমস্যা থাকে তবে এটি স্থির না হওয়া পর্যন্ত বিমানটিকে ছাড়তে দেওয়া হবে না। যাইহোক, সমস্ত সতর্কতার সাথে সর্বদা একটি সম্ভাবনা থাকে যে আপনি বিমানটিতে চড়ে বিমানটি কিছু ভুল হতে পারে। তবে আপনাকে অবশ্যই আশ্বস্ত করা উচিত যে পাইলটরা সাধারণ জাহাজে জরুরী পরিস্থিতিতে কীভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে হয় সে সম্পর্কে প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত (এবং নিয়মিত সতেজ করে তোলা), এবং ককপিটে দ্রুত রেফারেন্স গাইডগুলি বিরল সমস্যার জবাব দিতে সহায়তা করতে ব্যবহৃত হয়। প্রতিটি বাণিজ্যিক বিমান একাধিক রিলানড্যান্সি এবং 'ব্যর্থ-নিরাপদ' দিয়ে তৈরি, সুতরাং একটি সিস্টেমের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, বিমানটি অন্য সিস্টেমে নিরাপদে বিমান চালিয়ে যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, বর্তমানে বেশিরভাগ বাণিজ্যিক বিমানের দুটি বা ততোধিক ইঞ্জিন রয়েছে; যদি একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়, বিমানটি ইঞ্জিনটি নিকটবর্তী ডাইভার্সন বিমানবন্দরে অবশিষ্ট ইঞ্জিনে নিরাপদে বিমান চালিয়ে যেতে পারে। খুব বিরল ক্ষেত্রে যে সমস্ত ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় এবং পুনরায় আরম্ভ করা যায় না, পাইলটরা বিমানটিকে একটি উপযুক্ত অবতরণ স্থানে নিয়ে যেতে পারে। 1983 "গিমলি গ্লাইডার" (এয়ার কানাডা ফ্লাইট 143; মেট্রিক / ইম্পেরিয়াল রূপান্তর ত্রুটির কারণে জ্বালানীর বাইরে চলেছিল) এবং ২০০৯ "হাডসনের অলৌকিক ঘটনা" (ইউএস এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 1549; ইঞ্জিনগুলি ঝাঁকের ঝাঁক খাওয়ার পরে জ্বলে ওঠে) উভয়ই টেস্টামেন্ট যা প্রাণঘাতী বা গুরুতর জখম না করেই সম্ভব।

যদি কোনও পূর্ববর্তী পরিস্থিতি দেখা দেয় যা ফ্লাইটগুলি বিপন্ন করতে পারে, সম্ভাবনা রয়েছে, উড়ানগুলি এমনকি শুরু করার অনুমতিও দেওয়া হচ্ছে না বা এই জাতীয় ঘটনা এড়াতে কঠোর নিয়ম করা হয়েছে। এর একটি বিশেষ উদাহরণ হ'ল 2010 সালে আইসল্যান্ডের আইজফজাল্লাজাকুল আগ্নেয়গিরির বিস্ফোরণ; আগ্নেয়গিরির ছাই অতীতে জেট ইঞ্জিনগুলিকে আটকে রাখতে পরিচিত ছিল তবে কখনও কখনও আসল দুর্ঘটনার কারণ ঘটেনি, তবুও ইউরোপ জুড়ে সমস্ত ফ্লাইটকে একটি সতর্কতা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। তেমনি, ত্রুটিযুক্ত ব্যাটারিগুলি এলোমেলোভাবে বিস্ফোরণ ঘটানোর পরে যখন ২০১ Samsung সালের অক্টোবরে স্যামসাং গ্যালাক্সি নোট smartphone স্মার্টফোনটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, বিমান সংস্থা এবং নিয়ন্ত্রকরা বিমানের বাইরের যে কোনও শর্তে ফোনটি নিষিদ্ধ করার জন্য তাত্ক্ষণিক ছিল।

এমনকি সমস্ত ব্যর্থ-নিরাপদ এবং বিস্তৃত বিমান প্রশিক্ষণের পরেও পাইলট ত্রুটি এখনও বিশ্বব্যাপী বিমান দুর্ঘটনার এক নম্বর কারণ is ত্রুটির সম্ভাবনা হ্রাস করতে, পাইলটরা চেকলিস্টগুলি প্রয়োজনীয় কাজগুলি করেছেন কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য, পাশাপাশি চালিত সমস্যাগুলি এবং জরুরী অবস্থা পরিচালনা করার জন্য দ্রুত রেফারেন্স গাইড ব্যবহার করে। পাইলট এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের অবশ্যই ইংরেজী ভাষা সম্পর্কে ভাল জ্ঞান থাকতে হবে এবং কোনও ভুল বুঝাবুঝি না হওয়ার জন্য একে অপরের সাথে যোগাযোগের জন্য স্ট্যান্ডার্ড ভোকাবুলারি ব্যবহার করতে হবে। বাণিজ্যিক বিমান পরিবহনে বিমান চালানোর জন্য এবং জাহাজে জরুরী অবস্থা জরুরীভাবে পরিচালনা করার জন্য প্রয়োজনীয় নরম দক্ষতার উপর আজ পাইলট প্রশিক্ষণের একটি প্রচুর জোর দেওয়া হয়েছে। 1981 এর ভূমিকা ককপিট রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট (সিআরএম) যেমনটি জানা যায় যে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনার সংখ্যা হ্রাসে একটি বড় অবদানকারী কারণ ছিল এবং তখন থেকে সিআরএমের বিভিন্ন রূপ পরিবহন, দমকল এবং জরুরি স্বাস্থ্যসেবার অন্যান্য উপায়গুলির জন্য গৃহীত হয়েছিল।

হাইজ্যাকিং এবং বোমা ফেলার মতো বোর্ডে বিমানগুলি নাশকতার কাজগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে নাশকতা করার জন্য বিভিন্ন স্থানে ব্যবস্থা রয়েছে। মেটাল ডিটেক্টর, এক্স-রে মেশিন এবং বিস্ফোরক সনাক্তকারী কুকুর সবই বিমানের উপরে যে কোনও বিপজ্জনক জিনিস নেওয়া যায় না তা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবহৃত হয়। বিপজ্জনক বা সম্ভাব্য বিপজ্জনক যাত্রীরা বিমানের টিকিট কিনতে এবং একটি বিমানে চড়তে না পারে তা নিশ্চিত করার জন্য সরকার এবং বিমান সংস্থাগুলিরও উড়ানের তালিকা নেই। বিমানবন্দর এবং বিমান সংস্থাগুলি কর্মীরাও বিমান সুরক্ষাটিকে গুরুত্ব সহকারে গ্রহণ করে; সমস্ত বিমানবন্দর পুলিশ আগ্নেয়াস্ত্র বহন করে (এমনকি এমন দেশগুলিতেও যেখানে নিয়মিত বেট পুলিশ অফিসার নিরস্ত্র রয়েছে) এবং কোনও ব্যক্তিকে মাটিতে নিয়ে যাওয়া এবং রসিকতা করার মতো সহজ কিছু করার জন্য হাতকড়াতে টেনে নিয়ে যেতে ভয় পান না। ইস্রায়েলি বিমান সুরক্ষা বিশেষত পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে এবং নির্মম দক্ষতার জন্য খ্যাতি উপভোগ করে যদিও কিছু এটি অর্জন করার উপায় নিয়ে প্রশ্ন তোলে। এর প্রমাণ হিসাবে বেন গুরিওন বিমানবন্দর বিশ্বের অন্যতম নিরাপদ হিসাবে বিবেচিত হয় এবং পতাকাবাহক এল আল 1968 সাল থেকে অন্য কোনও এয়ারলাইন্সের চেয়ে বেশি চেষ্টা সত্ত্বেও সফল হাইজ্যাকিং করতে পারেনি। বেশিরভাগ বিমান চলাচলের নিরাপত্তার বিপরীতে, ইস্রায়েলি মতবাদ বোমাটি না দিয়ে খারাপ অভিপ্রায় ব্যক্তির সন্ধানের জন্য প্রচুর জোর দেয়। এটি অস্বস্তিকর এবং কিছুটা অনুপ্রেরণাকারী প্রশ্নটির লাইন তৈরি করে, তবে এটি আপনার সুরক্ষা এবং সুরক্ষা সম্পর্কে উদ্বেগকে আরও বাড়িয়ে তুলবে।

পরিসংখ্যান

20 বছরেরও বেশি সময় ধরে বিমান দুর্ঘটনার সংখ্যা ধারাবাহিকভাবে নিম্নমুখী প্রবণতায় রয়েছে।

বাণিজ্যিক বিমান ভ্রমণ যাতায়াতকে বিশ্বের অন্যতম নিরাপদ রূপ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। প্রতি বছর ৩.৮ বিলিয়ন যাত্রী এবং ৫৫ মিলিয়ন টন কার্গো বিশ্বজুড়ে বিমানের মাধ্যমে ভ্রমণ করে এবং নিরাপদে তাদের গন্তব্যে পৌঁছে যায়।

২০০৮ থেকে ২০১ from সাল পর্যন্ত দশ বছরে, বিশ্বের মোট ছয় বা তার বেশি আসন বিশিষ্ট ফিক্স উইংয়ের সাথে জড়িত বিশ্বজুড়ে বিশ্বব্যাপী ছয় বা তার বেশি আসনবিহীন ১,৪১০ টি হুল লোকসান দুর্ঘটনা ঘটেছে (অর্থাত্ একটি দুর্ঘটনা যেখানে বিমানটি অর্থনৈতিক মেরামতির বাইরেও ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল), তবে কেবল ৮,৫৩০ মানুষ মারা গিয়েছিল। তার মানে গড় ফ্লাইটে, আপনার মৃত্যুর সম্ভাবনা রয়েছে 4.5 মিলিয়ন থেকে এক, এটি লটারি জয়ের পিছনে দ্বিতীয় রেস্ট ইভেন্ট হিসাবে তৈরি করে। তুলনার জন্য, বিশ্বব্যাপী আনুমানিক 1.25 মিলিয়ন মানুষ সড়ক দুর্ঘটনায় মারা যায় প্রত্যেক বছর। এক বা দুটি বাহ্যিক বছর বাদে, ১৯৯০ এর দশকের মাঝামাঝি থেকে বিমান দুর্ঘটনা ও মৃত্যুর উভয়ই ধারাবাহিকভাবে নিম্নমুখী প্রবণতায় রয়েছে।

উড়ানের ধাপের ক্ষেত্রে, চূড়ান্ত পদ্ধতি এবং অবতরণ দুর্ঘটনার সবচেয়ে সাধারণ সময়, টেকঅফ এবং প্রাথমিক আরোহণের দূরবর্তী দ্বিতীয়টি। তবে অবতরণ এবং টেকঅফ চলাকালীন দুর্ঘটনাগুলি সবচেয়ে বেশি বেঁচে থাকতে পারে - এগুলি বিমানবন্দরগুলির নিকটে ঘটে যেখানে বিমানটি ইতিমধ্যে কম এবং ধীরগতিতে ভ্রমণ করছে এবং জরুরি পরিষেবাগুলি একটি মুহুর্তের নোটিশের সাথে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে।

দুঃখিত রেমন্ড, ক্যান্টাস ক্র্যাশ করেছে

1988 ফিল্ম বৃষ্টি মানব কোয়ান্টাসের প্রাণহীন সুরক্ষা রেকর্ডের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করতে পারে তবে তারা এ কথা বলতে ভুলে গিয়েছিল যে বিমান সংস্থাটির রেকর্ডটি কেবল জেট যুগের জন্যই প্রযোজ্য (অর্থাৎ ১৯৫৮ এর পরে)। বিমানের পূর্বের জেট দিনগুলিতে বেশ কয়েকটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেছিল, এটি সর্বশেষ ১৯৫১ সালে হয়েছিল। হাওয়াইয়ান এয়ারলাইনস এবং ফিন্নায়ারেরও প্রায় ৪০ টি কম বয়সী বিমান সংস্থার পাশাপাশি জেট যুগে প্রাণহীন রেকর্ড রয়েছে। অবশ্যই, একটি এয়ারলাইন্সের অতীতের দুর্ঘটনার রেকর্ড তার ভবিষ্যতের দুর্ঘটনার রেকর্ডের সূচক নয়। উদাহরণস্বরূপ, চায়না এয়ারলাইন্সের 1990 এর দশকে একবারে সুরক্ষার খারাপ খ্যাতি ছিল, তবে 2002 এর পরে কোনও মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেনি।

উন্নত বিশ্বে, বিভিন্ন এয়ারলাইন্সের মধ্যে বা একই যুগের বিমানের মডেলগুলির মধ্যে দুর্ঘটনার হারের কোনও পরিসংখ্যানগতভাবে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই। স্বল্পোন্নত দেশগুলির বিমান সংস্থাগুলিতে সাধারণত দরিদ্র নিয়ন্ত্রক তদারকির কারণে দরিদ্র দুর্ঘটনার হার থাকে। দ্য ইউরোপীয় ইউনিয়ন বজায় রাখে এর আকাশসীমা থেকে নিষিদ্ধ বিমান সংস্থাগুলির একটি তালিকা, এমন একটি তালিকা যা সিস্টেমিক সুরক্ষা সম্পর্কিত সমস্যার উপস্থিতি এমনকি খুব কম সহনশীলতা রয়েছে এবং এতে রাজনৈতিক কারণে ব্যতীত কয়েকটি এয়ারলাইন যুক্তিযুক্ত রয়েছে।

মোকাবিলা

এই পৃষ্ঠাগুলি যারা উড়ানের আশঙ্কায় ভুগছেন তাদের সহায়ক পরামর্শ দেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে। উড়ানের ভয়কে কাটিয়ে ওঠার জন্য অনেক কৌশল রয়েছে এবং অনেক এয়ারলাইনস, পাইলট এবং থেরাপিস্টরা এই উদ্দেশ্যে কোর্স পরিচালনা করে। আপনি আপনার উদ্বেগ প্রশমিত করতে পারে এমন উপায়গুলির একটি নির্বাচন এখানে রইল।

বিমানের আগে

এমনকি কোনও ফ্লাইটের জন্য আপনার টিকিট বুকিং দেওয়ার আগে, আপনি একবার বোর্ডে কীভাবে অনুভব করবেন তা বিবেচনা করার মতো। কিছু যাত্রী উইন্ডো আসন পছন্দ করেন যেখানে অন্যরা কেবিনের কেন্দ্রের দিকে পছন্দ করেন। বড় প্লেনগুলিতে, তবে, একটি সারির মাঝখানে একটি আসন বলতে বোঝাতে পারে যে আপনি উইন্ডো থেকে কয়েক মিটার দূরে বাইরে বেরোন। সাধারণত, আপনি যে বৃহত্তর বিমানটি উড়াচ্ছেন, উড়ানটি তত সহজতর হবে, যদিও ঝড়ের মতো বিষয়গুলি এমনকি চূড়ান্ত বিমানের অভিজ্ঞতাকে অশান্তি তৈরি করবে।

কিছু লোক প্রবীণচালিত বিমানগুলিতে নার্ভাস উড়ন্ত হয়ে ভেবে তারা বয়স্ক বা আরও বিপজ্জনক। বেশিরভাগটিতে টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন রয়েছে - মূলত একটি জেট ইঞ্জিন যা চালক চালাচ্ছে - এবং ঠিক আধুনিক এবং জেটের চেয়ে কম নিরাপদ নয়। এগুলি স্বল্প ভ্রমণে চালিত করার জন্য সস্তা, যদিও এগুলি ধীর এবং প্রায়শই উচ্চস্বরে।

একবার আপনার টিকিট বুকিং হয়ে গেলে, আপনার বিমানের দিন এবং আগে উভয়ই আপনার ভয়ের বিমান সংস্থাকে অবহিত করা ভাল। বিমান যাত্রীরা তাদের যাত্রীদের নিরাপদ এবং স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করার জন্য খুব কঠোর পরিশ্রম করে এবং আপনাকে আরও ভাল বানাতে আরও অনেক কিছু করতে পারে।

অ্যালকোহল আপনার উদ্বেগ মোকাবেলার একটি দরিদ্র উপায়।

বিমানটিতে

একবার আপনি জাহাজে উঠলে ফোবিয়ার উড়াল থেকে বাঁচতে আপনার সাথে কিছুটা বিভ্রান্তি থাকা ভাল। অনেক এয়ারলাইনস ফ্লাইট বিনোদনমূলক সিস্টেমগুলি সরবরাহ করে তবে বই এবং ম্যাগাজিনগুলি আপনার মনকে জিনিস থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়া ভাল। ঘুমানোর সময়ও ঘুমানোর সময়টি কাটানোর একটি ভাল উপায় হতে পারে, যদিও আপনাকে এমন কোনও ওষুধ খাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়নি যা আপনাকে নিদ্রাহীন বা তন্দ্রাচ্ছন্ন করতে পারে। 'ডাচ সাহস' এর বিশাল সাহায্যে উড়ানোর আপনার ভয়কে প্রতিহত করার পরামর্শ দেওয়াও খারাপ পরামর্শ দেওয়া হয়েছে: অতিরিক্ত অ্যালকোহল বা ড্রাগ ব্যবহারের কারণে এটি সমাধান হওয়ার চেয়ে সাধারণত আরও বেশি সমস্যা তৈরি করে, এবং যদি এটি উদ্দীপনাবাদী বা ত্রুটিপূর্ণ আচরণের অনুরোধ জানায় তবে বিমানটি কাছাকাছি বিমানবন্দরে সরিয়ে নিয়ে যেতে এবং আপনাকে স্থানীয় আইন প্রয়োগকারীদের হাতে সোপর্দ করা যেতে পারে। অতিরিক্তভাবে, অ্যালকোহল পানিশূন্যতায় অবদান রাখে: শুকনো কেবিন এয়ার এবং ঘামের মতো কারণগুলির কারণে আপনার দেহ ইতিমধ্যে স্বাভাবিকের চেয়ে দ্রুত জল হ্রাস করে। ডিহাইড্রেশনের ফলস্বরূপ অস্বস্তি সৃষ্টি হয় (শুকনো চোখ এবং গলা এর একটি উদাহরণ), তাই এখন থেকে এবং এখন থেকে কিছুটা জল পান করার পরামর্শ দেওয়া হয়, এবং চা, কফি এবং অ্যালকোহল সহ মাঝারি হওয়া উচিত। যদি আপনার ভাইস নিকোটিন হয় তবে এটি নোট করুন বিশ্বব্যাপী প্রায় সমস্ত বাণিজ্যিক ফ্লাইটে ধূমপান নিষিদ্ধ। ই-সিগারেট (বাষ্প) নিষিদ্ধ, তবে নিকোটিন প্যাচ বা চিউইং গাম সাধারণত অনুমোদিত। ভাববেন না যে আপনি এটির সাথে পালাতে পারবেন; কেবিনে এবং সমস্ত ল্যাভেটরিতে অতি-সংবেদনশীল ধোঁয়া ডিটেক্টর রয়েছে। দীর্ঘ ফ্লাইটে আপনার সঞ্চালন চালিয়ে যাওয়া গুরুত্বপূর্ণ: দাঁড়ানো, আইলটিতে হাঁটা, সম্ভবত কিছু সাধারণ প্রসারিত করা সহায়তা করে। তবে, ঘুরে বেড়ানো হঠাৎ পরিষ্কার বায়ু অশান্তির সময় আঘাতের সম্ভাবনা বাড়ে।

আপনার যদি কোনও চিকিত্সা শর্ত থাকে তবে যথাসম্ভব আপনার নিয়মিত রুটিন বজায় রাখতে ভুলবেন না। প্রতিবছর কয়েকশ বিমান বিমান অযথা চালিত হয় কারণ একজন নার্ভাস যাত্রী তাদের ওষুধ খেতে ভুলে গেছে এবং এখন তাকে হাসপাতালে ভর্তির প্রয়োজন রয়েছে।

বিমান চলার সময় আপনার ঘড়ি বা ঘড়ির দিকে না তাকানোর চেষ্টা করুন। এটি ফ্লাইটটি দীর্ঘতর অনুভূত করবে, বিশেষত দীর্ঘ-দূরত্বের বিমানগুলি।

হাঙ্গামা

টার্বুলেন্স উড়ানের সম্পূর্ণ স্বাভাবিক অংশ। এটি আপনার বিমানটিকে বায়ু দ্বারা তৈরি একটি অদৃশ্য 'রাস্তা' দিয়ে ভ্রমণ হিসাবে ভাবতে সহায়তা করতে পারে এবং যে অশান্তি আপনার মনে হচ্ছে এই 'রাস্তার' পাত্রের গর্ত রয়েছে holes টার্বুলেন্স কখনও কখনও অপ্রত্যাশিত হতে পারে এবং কয়েক মিনিট থেকে পুরো ফ্লাইটে পরিবর্তিত হতে পারে। It is highly recommended you wear your seatbelt whenever you are seated, even if the fasten seatbelt sign is off, just in case of unexpected turbulence. Injuries and deaths from turbulence are rare, but all have resulted from unrestrained passengers and crew being flung around the cabin during unexpected severe turbulence.

Though turbulence is not in any way a threat to an airliner, turbulence feels like a threat to anxious fliers. This is because the amygdala, the part of the brain that releases stress hormones, reacts automatically to downward motion. If we were on a ladder painting the ceiling, lost our balance and began to fall, the amygdala would immediately release stress hormones to force us to shift our focus from painting to falling. In turbulence, stress hormones can be released each time the plane moves downward. As stress hormone levels rise, they cause physical sensations, such as rapid heart rate, breathing rate, tension, and perspiration, that are associated with danger. Thus, though the intellect may well understand that turbulence is not a danger, the emotional and physical state contradict the intellect. If stress hormones rise high enough, what psychological theoretican Peter Fonagy calls psychic equivalence takes place, causing the person to conflate what is imagination with what is perception. Imagination that the plane is "falling out of the sky" can, when stress hormones are high, become all too real to the fearful flier. Some are helped by conceptualizing how the plane is being held in the air as suggested in this video.

Noises

Like any large piece of machinery, an aircraft makes mechanical noises along with 'clunks' and 'thuds'. These are entirely normal and should be seen as a positive indicator - your plane is functioning correctly! Other sounds that you may hear are whining sounds, whistling sounds and loud banging sounds.

Airbus A320 and A330 families of aircraft are well known for producing a "barking dog" sound, especially during engine start-up and taxi. Again, this is completely normal - the noise comes from the power transfer unit (PTU), which equalises pressure between the aircraft's two engine-powered hydraulic systems when one engine isn't running (aircraft engines can only be started one at a time, and some airlines taxi on one engine to save fuel).

ঘুরছে

To turn an aircraft, the pilot cannot just use the rudder as you would in a boat. They also have to bank it - to raise one wing while lowering the other, making the aircraft turn in the direction of the lowered wing. This should be smooth and gentle, and the angle of bank doesn't normally exceed about 30 degrees.

পাঠ্যধারাগুলি

As noted above, airlines, pilots, and psychologists offer programs for people who suffer a fear of flying. Some are listed below:

আরো দেখুন

এই ভ্রমণ বিষয় সম্পর্কিত নার্ভাস ফ্লাইয়ারদের জন্য পরামর্শ আছে গাইড অবস্থা এটিতে পুরো বিষয়টিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ভাল, বিস্তারিত তথ্য রয়েছে। দয়া করে অবদান রাখুন এবং এটিকে আমাদের তৈরি করতে সহায়তা করুন তারা !