দ্রুতগতিসম্পন্ন রেল (প্রায়শই "এইচএসআর" সংক্ষেপিত) রেল ভ্রমণের এমন একটি রূপ যা ট্রেনগুলি ব্যবহার করে যা কমপক্ষে 250 কিলোমিটার / ঘন্টা (160 মাইল / ঘন্টা) উদ্দেশ্যে নির্মিত ট্র্যাকগুলিতে ভ্রমণ করতে পারে। দ্রুততম ট্রেনগুলি 400 কিলোমিটার / ঘন্টা (250 মাইল) থেকে বেশি গতিতে সক্ষম, যদিও প্রতিদিনের পরিষেবাতে অপারেশনাল শীর্ষ গতি প্রায়শই 300 কিলোমিটার / ঘন্টা (১৯০ মাইল) বা তার চেয়ে কম সীমাবদ্ধ থাকে। বেশিরভাগ সংজ্ঞাতে আপগ্রেড করা উত্তরাধিকারের ট্র্যাকগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয় যদি গতি 200 কিলোমিটার / ঘন্টা (120 মাইল) বা তার চেয়ে বেশি আয়ের পরিষেবাতে হয় এবং কিছু উচ্চ-গতির রেল পরিষেবা কোনও উদ্দেশ্যমূলক-নির্মিত ট্র্যাক না থাকে। অনেক রেল উত্সাহীরা উচ্চ-গতির ট্রেনগুলির মতো কারণগুলি তাদের আকর্ষণীয় স্ট্রিম্লাইন্ড ডিজাইনের কারণে, যা দক্ষতা উন্নত করতে এবং বায়ু প্রতিরোধের হ্রাস করতে বোঝায়, তাদের আকর্ষণীয় "স্নাউটস" যা টানেলের বুম, তাদের আধুনিকতা এবং অবশ্যই তাদের দমন্তর গতি দূর করে!
হাই-স্পিড রেলটি প্রায়শই উড়ানের চেয়ে দ্রুত হয়, আপনি যদি বিমানবন্দরে ও সুরক্ষা চেকের জন্য সময় যেমন গ্রহণ করেন তেমনি ট্রেনগুলির জন্য সাধারণত দ্রুত বোর্ডিংয়ের পদ্ধতিটিও যদি আপনি বিবেচনা করেন। এটি তুলনামূলকভাবে নিকটবর্তী শহরগুলির মধ্যে ভ্রমণের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে সত্য, এবং যে অঞ্চলে উচ্চ-গতির রেল সবচেয়ে বেশি বিস্তৃত হয় (পশ্চিম ইউরোপ এবং পূর্ব এশিয়া) একে অপরের নিকটবর্তী অঞ্চলে অনেকগুলি বৃহত শহর রয়েছে। ট্রেনের যাত্রা সাধারণত তিন ঘন্টা বা তার চেয়ে কম সময় নেয় প্লেনে যাওয়ার চেয়ে দ্রুত হয়। এবং অবশ্যই, আপনি আপনার ভ্রমণের সময় দৃশ্যাবলী উপভোগ করতে পারবেন যা আপনি সাধারণত বিমানের মাধ্যমে ভ্রমণ না করলেই পছন্দ করবেন না।
অনেক দ্রুতগতির রেল পরিষেবা লক্ষ্য করা হয় ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীরা এবং ভাড়া কাঠামো এবং বোর্ডে সুবিধাগুলি (উদাঃ ওয়াইফাই, স্যুট লাগানোর জায়গা) এর প্রতিফলন ঘটায়।
উচ্চ-গতির ট্রেনগুলির বিশাল অংশ হ'ল বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট (ইএমইউ), যার অর্থ তারা বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয় এবং তাদের উদ্দেশ্য উদ্দেশ্য একক লোকোমোটিভে কেন্দ্রীভূত না করে বেশিরভাগ বা সমস্ত ট্রেনের উপর বিতরণ করা হয়। এর বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত সুবিধাগুলি রয়েছে এবং এর অর্থ হ'ল এমন একটি নকশা যেখানে ড্রাইভারের পিছনে সরাসরি বসে থাকা কিছু যাত্রী সামনের উইন্ডো দিয়ে ট্র্যাকগুলি দেখতে পারে তা কার্যকর করা সহজ এবং এটি কিছু জার্মান আইসিইতে করা হয়েছে।
ইতিহাস
প্রথম হাই-স্পিড রেললাইন ছিল জাপানএর শিনকানসেন (প্রায়শই ইংরেজীতে বুলেট ট্রেন নামে পরিচিত; প্রকৃত অনুবাদ "নতুন ট্রাঙ্ক লাইন"), এর প্রথম লাইনটি দিয়ে টেকাইডে শিনকানসেন, 1964 সালে সম্পূর্ণ - ঠিক সেই বছরের জন্য সময় অলিম্পিক গেমস টোকিওতে প্রথমবার সম্পূর্ণ হওয়ার পরে, এটি শহরগুলির মধ্যে যাত্রীদের পরিবহণ করেছিল টোকিও এবং ওসাকা প্রচলিত রেলপথ ব্যবহার করে যাত্রাটি 6 ঘন্টা 10 মিনিটের তুলনায় 4 ঘন্টা ততকালীন রেকর্ড সময়ে time তার পর থেকে, দ্রুতগতিতে ভ্রমণের সময়টি দিয়ে প্রযুক্তির যথেষ্ট উন্নতি হয়েছে নোজমি টোকিও এবং ওসাকার মধ্যবর্তী ট্রেনগুলি এখন ২ ঘন্টা ২২ মিনিট সময় নেয় এবং শিনকানসেন ট্রেনগুলির অপারেটিং গতিটি ১৯৪64 সালে আজ যখন চালু হয়েছিল তখন তা ২১০ কিমি / ঘন্টা (১৩০ মাইল) থেকে বাড়ানো হয়েছে today
এক দশকেরও বেশি সময় ধরে, শিনকানসেন প্রথম লাইনটি শেষ না হওয়া অবধি বিশ্বের একমাত্র উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক হিসাবে রয়ে গেল ট্রেন à গ্র্যান্ড ভিটেসি (টিজিভি) ইন ফ্রান্স 1981 সালে, যা শিনকানসেনের গতির রেকর্ড ভেঙে ইউরোপের নতুন রেল যাত্রা শুরু করেছিল। পরবর্তীকালে, অনেক ইউরোপীয় দেশ তাদের নিজস্ব দ্রুতগতির রেল পরিষেবা চালু করেছিল, ফ্রান্সের বাইরে প্রথম এটি জার্মানিএর ইন্টারসিটি-এক্সপ্রেস (আইসিই) ১৯৯১ সালে, যা ফ্রান্সের কাছে ফিরে আসার পূর্বে টিজিভি গতির রেকর্ডটি ভেঙে দেয়। বর্তমানে, ইউরোপ উচ্চ-গতির রেল লাইনের বিস্তৃত নেটওয়ার্ক দ্বারা পরিবেশন করা হয় এবং এটিই একমাত্র স্থান যেখানে মহাদেশীয় স্কেলগুলিতে একটি সিস্টেম তৈরি করা হচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে ইউরোপের সীমান্তগুলিতে বেশিরভাগ স্থানে উচ্চ গতির রেল ভ্রমণের পক্ষে এতই বিরামবিহীন যেহেতু খুব সহজেই উপলব্ধিযোগ্য। ইউরোপে হাই-স্পিড রেলের উন্নয়ন দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণে বৈপ্লবিক পরিবর্তন ঘটায়, এর আগে বিশ্বের বেশিরভাগ ব্যস্ততম এয়ার করিডোরগুলির পরিবর্তে এখন সর্বাধিক জনপ্রিয় উচ্চ-গতির রেল রুটের মধ্যে রয়েছে। দ্য ইউরোপীয় ইউনিয়ন রেলপথ নীতিতে আরও বেশি সক্রিয় ভূমিকা গ্রহণ করছে, একত্রিত করার চেষ্টা করছে - কখনও কখনও তাদের অসঙ্গতির জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে বেছে নেওয়া হয় - অসঙ্গত জাতীয় মানদণ্ড এবং রেল নেটওয়ার্কে আন্তঃসীমান্ত উন্মুক্ত অ্যাক্সেসকে আরও সহজ করে তোলে। ইইউ নির্দিষ্ট রেল করিডোরকেও অগ্রাধিকার দেয় এবং তাদের উন্নতির জন্য অর্থ সরবরাহ করে।
পূর্ব পূর্ব এশিয়ার অন্যান্য দেশ জাপান এবং ইউরোপের নিজস্ব নেটওয়ার্ক তৈরি করে দ্রুতগতির রেল পরিষেবাগুলির সাফল্যকে অনুকরণ করার চেষ্টা করেছে। নির্দিষ্টভাবে, চীন নতুন রেললাইন নির্মাণের কাজ চালিয়ে যাচ্ছিল এবং এখন বিশ্বের সবচেয়ে দীর্ঘতম গতির রেল নেটওয়ার্ককে গর্বিত করেছে যার সাথে "আন্তর্জাতিক" সংযোগ রয়েছে হংকং যেটি 2018 সালে শেষ হয়েছিল Other অন্যান্য দেশগুলিও এই খেলায় অংশ নিয়েছে: তুরস্ক পূর্ব এশিয়া বা ইউরোপের বাইরে প্রথম দেশ যা এইচএসআর পেয়েছে, সৌদি আরব এবং মরোক্কো উচ্চ গতির সাথে মেনা (মধ্য প্রাচ্য উত্তর আফ্রিকা) অঞ্চলে প্রথম দেশ হয়েছে রেল ২০০৮ সালের অর্থনৈতিক সঙ্কটের কারণে আরও অনেক পরিকল্পনা বাতিল করা হয়েছিল, বা সম্ভবত অনির্দিষ্টকালের জন্য ধরে রাখা হয়েছিল। রেল যানবাহনের জন্য গতির রেকর্ডগুলি এখনও সেট করা হচ্ছে এবং আপনি যা গণনা করছেন তার উপর নির্ভর করে হয় হয় ফ্রান্স (রেল ট্রেনের সবচেয়ে দ্রুত চাকা), জাপান (দ্রুততম ম্যাগলেভ) বা জার্মান ট্র্যাকগুলিতে সিমেন্স-বিল্ট লোকোমোটিভ রয়েছে (ফরাসী রেকর্ডটি একাধিক ইউনিট, একটি লোকোমোটিভ হাউড ট্রেন নয়) যা এখন ÖBB এর রেলজেট টানতে নিযুক্ত করা হয়েছে।
কাতরাতি প্রযুক্তি
গতি সীমাবদ্ধ করার ক্ষেত্রে সবচেয়ে ব্যয়বহুল কারণগুলির মধ্যে একটি হ'ল বক্রাকার ব্যাসার্ধ। অনেকগুলি রেলপথ উনিশ শতকে নদীর উপত্যকাগুলি বা অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির পরে নির্মিত হয়েছিল বা নির্দিষ্ট ভূমির মালিকদের জমিতে অচলাচল এড়াতে হয়েছিল এবং এইভাবে বক্ররেখা ছিল। পাহাড়ী অঞ্চলে কখনও কখনও ভারী ও নিরবচ্ছিন্ন বাষ্প ট্রেনগুলি opালুতে আরোহণের অনুমতি দেওয়ার জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে বক্ররেখা তৈরি করা হত, কখনও কখনও সর্পিল দিয়ে যেখানে দীর্ঘ ট্রেনগুলি তাদের উপর দিয়ে চলে যেত। বেশ কয়েকটি দেশের ইঞ্জিনিয়ারদের ট্রেনগুলি বিদ্যমান বা কেবলমাত্র মাঝারিভাবে আপগ্রেড ট্র্যাকের উপর দিয়ে দ্রুততর যেতে দেওয়া হয় আগেই আরও বেশি লোকের কাছে এইচএসআর সরবরাহ করতে বা নতুন নির্মাণের ঝুঁকিপূর্ণ বিনিয়োগ এড়াতে দেওয়া হয়েছিল। ইংল্যান্ড, যেগুলির একটি বক্র লিগ্যাসি নেটওয়ার্ক ছিল কিন্তু সে সময় অবকাঠামো এবং ইতালি, যা উত্তরে আল্পস এবং তার মেরুদণ্ডের সাথে অ্যাপেনিনগুলি এই উন্নয়নের অগ্রণীতে ব্যয় করার পক্ষে ছিল না। উভয় দেশই ট্রেনটিতে সমাধান দেখতে পেল যা পার্শ্বীয় বাহিনী হ্রাস করতে ঝুঁকছে, মোটরসাইকেল চালকরা যা করেন তার মতোই। "অ্যাক্টিভ টিল্ট" এর প্রশ্ন ছিল - অর্থাত্ গাড়ীগুলি মোটর হাইড্রোলিকস দ্বারা কাত হয়ে চলছে এবং "প্যাসিভ টিল্ট" বা ট্র্যাভির জড়তা দিয়ে বক্ররেখা প্রবেশ করবে where ব্রিটিশ রেল যাত্রীসেবারে সক্রিয় ঝুঁকির সাথে প্রথম ট্রেনটি "অ্যাডভান্সড যাত্রীবাহী ট্রেন" বা এপিটি বিকাশ করেছিল। তবে এপিটি টিটহিং ইস্যুতে জর্জরিত ছিল, এর মধ্যে একটি পরীক্ষার সময় সাংবাদিকরা মোশন সিকনেসের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন এবং এইভাবে প্রকল্পটি বাতিল হয়ে যায় এবং পেটেন্টস ইতালিয়ান সংস্থাগুলির কাছে বিক্রি হয়। ইতোমধ্যে ইটালিয়ানরা বেশ কয়েকটি ট্রেনের বিকাশ করেছিল, শুরুতে "পেনডোলিনো" নামক প্যাসিভ টিল্টের সাহায্যে এটি এখনও ট্রেডমার্ক হওয়া সত্ত্বেও বহু ভাষায় ট্রেনগুলিকে ঝুঁকানোর সাধারণ নাম হয়ে উঠেছে। ইতালিয়ান ঝুঁকির ট্রেন প্রযুক্তি একটি ভাল খ্যাতি উপভোগ করে এবং অন্যান্য জায়গাগুলির মধ্যে ব্রিটিশ দ্বীপগুলিতে রফতানি হয়। সমস্ত ঝুঁকির ট্রেনগুলি উচ্চ গতির রেলের সাধারণ সংজ্ঞা পূরণ করে না তবে তারা সাধারণত কোনও প্রদত্ত রুটের দ্রুততম ট্রেন। কয়েকটি দেশে - উল্লেখযোগ্যভাবে জার্মানি - কিছুগুলি ঝুঁকির ট্রেনগুলির সাথে সমস্যা দেখা দিয়েছে যার ফলে ঝুঁকির প্রক্রিয়াটি অক্ষম হয়ে পড়েছে বা তাদের পরিষেবা থেকে অকালপূর্বক প্রত্যাহার হয়েছিল।
অঞ্চল ও দেশ অনুসারে
সাধারণভাবে বলতে গেলে, উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কগুলি সর্বাধিক উন্নত পূর্ব এশিয়া এবং পশ্চিম ইউরোপ.
আফ্রিকা
- মরক্কো শুরু একটি উচ্চ গতির টিজিভি পরিষেবা মধ্যে টাঙ্গিয়ার এবং ক্যাসাব্লাঙ্কা in 2018. এটি চালিত হয় ওএনসিএফ, রাজ্য রেলপথ।
এশিয়া
চীন
- আরো দেখুন: চীন রেল ভ্রমণ
- চীন রেলওয়ে হাই-স্পিড (中国 高速 铁路) (সিআরএইচ) - বিশ্বের একমাত্র দ্রুতগতির ট্রেনগুলি যা অফার করে স্লিপার কেবিনগুলি দীর্ঘ দূরত্বের কারণে দীর্ঘতর রুটে। আন্তঃসীমান্ত পরিষেবাগুলি দিয়ে চলে গুয়াংজু এবং শেনজেন পশ্চিম কাউলুন রেলওয়ে স্টেশন থেকে হংকং। অন্যান্য আন্তর্জাতিক রুটের জন্য পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছে, তবে 2018 সালের কোনও নির্মাণ শুরু হয়নি started
জাপান
- আরো দেখুন: জাপানে রেল ভ্রমণ
- শিনকানসেন (新 幹線), বুলেট ট্রেন নামেও পরিচিত। আসল হাই-স্পিড রেল পরিষেবা, জেআর সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত যা জাপানের রাজ্য রেলওয়ের বেসরকারী উত্তরাধিকারী। ট্রেনগুলি দ্রুত, পরিষ্কার এবং সময়মতো হয় তবে ইউরোপ বা অন্যান্য এশীয় দেশগুলির তুলনায় দাম বেশি থাকে। নেটওয়ার্কটি জাপানের সমস্ত প্রধান দ্বীপগুলিতে পৌঁছালেও মূল দ্বীপের মূল দৈর্ঘ্যের লম্বগুলিতে এটি কম এবং কেবলমাত্র দক্ষিণের দক্ষিণ দিকটি সরবরাহ করতে শুরু করেছে হক্কাইডো ২০১ in সালে দ্বীপের বেশিরভাগ অংশকে কভার করার জন্য এক্সটেনশনগুলি নিয়ে ২০৩০ এর দশকের গোড়ার দিকে ধীরে ধীরে খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। জাপানের লিগ্যাসি রেল নেটওয়ার্কটি 1,067 মিমি (42.0 ইন) গেজ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছে, দ্রুত ট্রেনগুলির উচ্চ প্রয়োজনীয়তার কারণে সমস্ত শিংকানসেন লাইনগুলি স্ট্যান্ডার্ড গেজের সাথে নির্মিত।
সৌদি আরব
একটি লাইন সংযোগ করে মক্কা এবং মদীনা তবে, খবর পাওয়া যায় যে ট্রেনগুলি অমুসলিমদের শহরগুলির মতোই সীমাবদ্ধ।
দক্ষিণ কোরিয়া
- মূল নিবন্ধ: দক্ষিণ কোরিয়ার হাই-স্পিড রেল
দক্ষিণ কোরিয়ার হাই-স্পিড রেল এটির যে জায়গাগুলি .াকা রয়েছে সেগুলি পাওয়ার জন্য একটি ভাল এবং দ্রুত উপায়। তবে কিছুটা ব্যয়বহুল ভাড়া দেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকুন।
- কোরিয়া ট্রেন এক্সপ্রেস (한국 고속철도) (কেটিএক্স)। কেটিএক্সকে প্রায়শই আদিবাসী কোরিয়ান বিকাশ হিসাবে প্রচার করা হয়, যদিও এটি সত্যই টিজিভি থেকে প্রাপ্ত। বিশেষ করে সিউল - বুশান রুট দেশের অন্যতম ব্যস্ততম হাইওয়েতে যানজট নিরসন করতে এবং বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ততম ফ্লাইট করিডোরের ফ্লাইট হ্রাস করতে সহায়তা করেছে। আন্ডারসেট টানেলের জন্য প্রস্তাবগুলি জেজু দ্বীপের অপরিসীম জনপ্রিয়তা এবং জেজুতে স্ট্রেন ফ্লাইটগুলি অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দর সক্ষমতার কারণে বিভিন্নভাবে তৈরি হয়।
তাইওয়ান
- তাইওয়ান হাই স্পিড রেল (台灣 高速 鐵路) (টিএইচএসআর), জাপানি শিনকানসেন প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত। একটি একক লাইন দ্বীপের উত্তর ও দক্ষিণকে তার পশ্চিম তীরে সংযুক্ত করে। টিএইচএসআর অভ্যন্তরীণ বিমানগুলি অনেকাংশে হ্রাস করেছে। প্রারম্ভিক পাখির ভাড়াগুলি নিয়মিত হাঁটাচাওয়ার ভাড়ার 35% অবধি ছাড় দেয় যা ইউরোপের প্রাথমিক পাখি এবং ওয়াকআপ ভাড়াগুলির পার্থক্যের চেয়ে কম ছড়িয়ে থাকলেও পূর্ব এশীয় এইচএসআরের পক্ষে এখনও অস্বাভাবিক।
তুরস্ক
তুর্কি রাজ্য রেলপথ' ইয়াকসেক হ্যাজলি ট্রেন (ওয়াইএইচটি) (আক্ষরিক অর্থে) উচ্চ গতির ট্রেন) আঙ্কারায় উত্পন্ন দুটি রুট রয়েছে। বসফরাস উভয় পক্ষের বেশ কয়েকটি স্টেশনে একটি লিঙ্ক ইস্তাম্বুল মাধ্যমে Eskişehir এবং অন্যান্য শাখাগুলি সেই লাইন থেকে পরিবেশন করা হবে কোন্যা. টিকিট বরং সাশ্রয়ী মূল্যের প্রবণতা (উদাঃ 86) লিরা ইস্তাম্বুল থেকে একমুখী ভ্রমণের জন্য কোন্যা) তবে ট্রেনগুলি বরং দ্রুত বুকিং দিতে পারে, তাই দাম নির্ধারিত হলেও আপনার আগে বুকিং করা উচিত। নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের পাশাপাশি নির্মাণেরও পরিকল্পনা রয়েছে।
উজবেকিস্তান
একটি 334 কিলোমিটার (208 মাইল) লাইনটি তিনটি প্রধান শহরকে সংযুক্ত করে উজবেকিস্তান। রাজধানী থেকে তাশখন্দ, ট্রেনগুলি 250 কিলোমিটার / ঘন্টা (160 মাইল) থেকে গতিতে ভ্রমণ করে সমরকান্দ এবং বুখারা। ট্রেনগুলি রাশিয়ান গেজ দ্বারা চালিত হয় উজবেকিস্তান রেলপথ.
ইউরোপ
- আরো দেখুন: ইউরোপে রেল ভ্রমণ
সীমানা
সত্যই আন্তর্জাতিক উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক সহ ইউরোপ একমাত্র মহাদেশ, এবং তাই একাধিক দেশকে একত্রে সংযুক্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি অপারেটর রয়েছে। এই সংস্থাগুলির মধ্যে যুক্তিসঙ্গত স্তর এবং সহযোগিতার একটি যুক্তিসঙ্গত স্তর রয়েছে যা যাত্রীদের একাধিক সংস্থার ব্যবহার এবং বেশ কয়েকটি সীমানা অতিক্রম করে এমন ভ্রমণে ভ্রমণ-মাধ্যমে টিকিট ক্রয়ের অনুমতি দেয়।
- রেনফের AVE দক্ষিণ ফ্রান্সের গন্তব্যগুলিতে স্পেনীয় শহরগুলি সংযুক্ত করে: অ্যাভিগন, লিওন, মার্সেই, মন্টপিলিয়ার, টুলু.
- ইউরোস্টার সংযোগ করে যুক্তরাজ্য প্রতি ফ্রান্স, বেলজিয়াম এবং নেদারল্যান্ডস মাধ্যমে চ্যানেল টানেল। প্রধান শহরগুলি পরিবেশিত: আমস্টারডাম, অ্যাভিগন, ব্রাসেলস, লিলি, লন্ডন, লিয়ন, মার্সেই, প্যারিস, রটারডাম.
- ডয়চে বাহন আইসিই জার্মানির বেশিরভাগ প্রতিবেশী অঞ্চলে অতিক্রম করে (অস্ট্রিয়া, বেলজিয়াম, ফ্রান্স, দ্য নেদারল্যান্ডস এবং সুইজারল্যান্ড, তবে লাক্সেমবার্গ, পোল্যান্ড বা চেক প্রজাতন্ত্রের নয়)। বড় শহরগুলি জার্মানির বাইরে পরিবেশিত: আমস্টারডাম, বাসেল, বার্নব্রাসেলস, ইনসবার্ক, প্যারিস, সালজবুর্গ, স্ট্রাসবুর্গ, ভিয়েনা, জুরিখ.
- আইজেডওয়াই ব্রাসেলস এবং প্যারিসের মধ্যে প্রতিদিন তিনটি ট্রেন পর্যন্ত অফার দেওয়া স্বল্প ব্যয়বিহীন পরিষেবা। এগুলি থ্যালিসের মালিকানাধীন তবে নিজস্ব টিকিটযুক্ত একটি পৃথক ব্র্যান্ড হিসাবে পরিচালনা করে।
- রেলওয়েট ট্রেনগুলি অস্ট্রিয়া থেকে কিছু প্রতিবেশী দেশে যায়, যথা the চেক প্রজাতন্ত্র, জার্মানি, হাঙ্গেরি এবং ইতালি, তবে অবকাঠামোগত উদ্বেগের কারণে অস্ট্রিয়া এবং জার্মানির বাইরে 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা (99 মাইল) সীমাবদ্ধ। প্রধান শহরগুলি পরিবেশিত: বুদাপেস্ট, মিউনিখ, প্রাগ, ভেনিস, ভিয়েনা, জুরিখ
- এসএনসিএফ এর টিজিভি ফ্রান্সের অনেক প্রতিবেশী, বেলজিয়াম, জার্মানি, - এর সীমানা অতিক্রম করে, ইতালি, লাক্সেমবার্গ, স্পেন এবং সুইজারল্যান্ড (যেখানে পরিষেবাটি পরিচিত টিজিভি লাইরিয়া)। ফ্রান্স ও জার্মানির মধ্যে পরিষেবাটি এসএনসিএফ এবং ডয়চে বাহন যৌথভাবে পরিচালনা করছে, সীমান্তের উভয় প্রান্তে আইসিই এবং টিজিভি ট্রেন চলছে। ফ্রান্স এবং স্পেনের ভ্রমণের জন্য এসএনসিএফ এবং স্পেনীয় সংস্থা রেন্ফের মধ্যে একই জাতীয় ব্যবস্থা কাজ করে। ফ্রান্সের বাইরে পরিবেশন করা প্রধান শহরগুলি: বার্সেলোনা, বাসেল, ব্রাসেলস, ফ্রাঙ্কফুর্ট, জেনেভা, লাক্সেমবার্গ, মিলান, মিউনিখ, স্টুটগার্ট, তুরিন
- থ্যালিস ফ্রান্সকে বেলজিয়াম এবং নেদারল্যান্ডসের পাশাপাশি জার্মানির সাথে সংযুক্ত করে। প্রধান শহরগুলি পরিবেশন করা হয়েছে: আমস্টারডাম, অ্যান্টওয়ার্প, ব্রাসেলস, কোলোন, লিলি, প্যারিস, রটারড্যাম
- সুইস, জার্মান এবং ইতালিয়ান রেলপথগুলি ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে 250 কিলোমিটার / ঘন্টা (160 মাইল) উচ্চ গতির সাথে একটি ট্রেন পরিষেবা পরিচালনা করে মিলান এবং প্রতিদিন একবার ফিরে। পরিষেবা হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয় ইউরোসিটি এক্সপ্রেস ডিবি দ্বারা তবে একটি সাধারণ হিসাবে দেখায় ইউরোসিটি সুইস এবং ইতালিয়ান সময়সূচীতে। টিকিট কিনে নেওয়া যেতে পারে এবং থেকে ইংরেজিতে শিডিউল পাওয়া যায় ডয়চে বাহন। অন্তর্বর্তী স্টপ অন্তর্ভুক্ত ম্যানহাইম, কার্লসরুহে, বাসেল এবং বার্ন, প্লাস পশ্চিম সুইজারল্যান্ডের বেশ কয়েকটি রিসর্ট শহর।
অস্ট্রিয়া
বেশ কয়েকটি নতুন ও আপগ্রেড লাইনগুলির ডিজাইনের গতি 250 কিলোমিটার / ঘন্টা রয়েছে, তবে প্রতিদিনের ক্রিয়াকলাপে প্রকৃত সর্বাধিক গতি ২৩০ কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ যা অস্ট্রিয়ান লোকোমোটিভ হাউলে পৌঁছেছে রেলওয়েট এবং আইসিই ট্রেনসেট দ্বারা পরিচালিত Öবিবি (অস্ট্রিয়ান রাজ্য রেলপথ) এবং ডয়চে বাহন (জার্মান রাজ্য রেলপথ)। SometimesBB এর ভাড়া কাঠামোটি ডিবি-র সাথে সমান, যদিও মাঝে মাঝে ওয়াক-আপ ভাড়া কিছুটা কম।
বেলজিয়াম
দেশের ক্ষুদ্র আকারের কারণে, বেলজিয়ামের উচ্চ-গতির নেটওয়ার্ক আন্তর্জাতিক পরিষেবাগুলির চারপাশে কেন্দ্রীভূত এবং সেই অনুসারে দেশের সমস্ত উচ্চ-গতির পরিষেবা বিদেশী সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয় (ডয়চে বাহন, ইউরোস্টার, এসএনসিএফ এবং থ্যালিস) জাতীয় রেলওয়ে সংস্থার পরিবর্তে। ব্রাসেলস তবুও এটি ঘরোয়াভাবে সংযুক্ত অ্যান্টওয়ার্প এবং লাইজ উচ্চ গতির লাইন দ্বারা
ফ্রান্স
- আরো দেখুন: ফ্রান্সে রেল ভ্রমণ
ফরাসী জাতীয় রেল সংস্থা এসএনসিএফ বিখ্যাত পরিচালনা ট্রেন-গ্র্যান্ড ভিটেসি (টিজিভি) দেশের বেশিরভাগ প্রধান শহরে, উদ্দেশ্য-নির্মিত লাইনের বিস্তৃত নেটওয়ার্কের (270-320 কিমি / ঘন্টা) এবং কিছুটা পুরানো এবং অনেক ধীর গতির লাইন ধরে এসএনসিএফ দ্বারা চালিত স্বল্প-ব্যয়যুক্ত উচ্চ-গতির পরিষেবা এছাড়াও রয়েছে, যাকে বলে টিজিভি থেকে পৃথক ওইগো, যা থেকে কাজ করে মারনে-লা-ভ্যালি (কাছাকাছি ডিসনিল্যান্ড প্যারিস) উত্তর, পশ্চিম এবং দক্ষিণে কয়েকটি রুটে। বেশিরভাগ লাইন এক প্রান্তে প্যারিসের একটি দুর্দান্ত টার্মিনির সাথে সংযুক্ত থাকে। নতুন নির্মাণের পূর্বের গতি যথেষ্ট হ্রাস পেয়েছে এবং রাষ্ট্রপতি ম্যাক্রন জনসমক্ষে প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে প্রশ্ন করেছেন যে কোন ইতিমধ্যে বিদ্যমানগুলি ছাড়িয়ে উচ্চ গতির লাইন।
জার্মানি
- আরো দেখুন: জার্মানি রেল ভ্রমণ
ডয়চে বাহনএর আন্তঃনগর-এক্সপ্রেস (আইসিই) জার্মানি আশেপাশের অনেক শহরে কাজ করে, যদিও অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলির তুলনায় নেটওয়ার্কটি কিছুটা কম উন্নত হয়েছে (তবে দ্রুত ধরা হচ্ছে)। পুরানো আন্তঃনগর ট্রেনগুলি 200 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে গতিতে সক্ষম এবং অন্যান্য দেশের অনুরূপ ট্রেনগুলি এই উপাধি পেলেও "হাই-স্পিড" হিসাবে বাজারজাত করা হয় না। নির্দিষ্ট রুটে "আইসিই স্প্রিন্টার" রয়েছে যা কেবলমাত্র প্রধান শহরগুলিতে থামে এবং সাধারণত প্লেনের চেয়ে ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের কাছে আরও আকর্ষণীয় হওয়ার জন্য দ্রুতগতি সম্পন্ন হয়। ডিসেম্বর 2017 সালে একটি নতুন লাইন বার্লিন এবং মিউনিখের মধ্যে ছয় ঘন্টা থেকে চারেরও কম সময়ের ভ্রমণ ট্র্যাশিংয়ের সময় খুলেছিল যা যাত্রীদের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে বৃদ্ধি পেয়েছিল, এই লাইনটি প্রথম একশ দিনে এক মিলিয়ন লোককে বহন করে। জার্মান আইসিই ট্রেনগুলি মূলত ডাকা কিছু অনুসরণ করে তাকফাহরপ্লান জার্মান ভাষায় - সংক্ষেপে এর অর্থ হ'ল ট্রেনগুলি নিয়মিত বিরতিতে ছেড়ে যাবে (উদাঃ প্রতিটি ট্রেন প্রতি ঘন্টা, প্রতি আধা ঘন্টা, প্রতি দুই ঘন্টা বা পছন্দগুলি) যা শিডিয়ুলগুলি মুখস্ত করে রাখা আরও সহজ করে তোলে। প্রধান ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনগুলিতে সংযোগগুলি "পুরোপুরি ফিট" হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত করার কাজ (যেমন তারা সুইজারল্যান্ডে করে) ২০২০ সাল থেকে চলছে এবং সম্ভবত ২০৩০ সালের মধ্যে সমাপ্তির খুব কাছাকাছি হবে না।
ইতালি
- আরো দেখুন: ইতালিতে রেল ভ্রমণ
ইতালি দুটি উচ্চ-গতির রেল সংস্থা পরিবেশন করে। দ্য ফ্রেইসিয়ারোসা দ্বারা চালিত হয় ট্রেনিটালিয়া, ইতালিয়ান জাতীয় রেলওয়ে সংস্থা। নুভো ট্র্যাস্পোর্টো ভায়াগিগিয়েটিরি (এনটিভি) একটি বেসরকারী সংস্থা, ফেরারি বিনিয়োগকারীদের মধ্যে অন্যতম। তারা তাদের রুটগুলি একটি টিজিভি-উত্পন্ন ট্রেনের সাথে পরিবেশন করে যা হিসাবে পরিচিত ইটালো.
নেদারল্যান্ডস
- আরো দেখুন: নেদারল্যান্ডসে রেল ভ্রমণ
এর আকার ছোট হওয়ার কারণে, নেদারল্যান্ডসে উচ্চ-গতির রেল প্রাথমিকভাবে আন্তর্জাতিক পরিষেবাদি কেন্দ্রিক। নেদারল্যান্ডসে একটি ডেডিকেটেড হাই-স্পিড লাইন এবং বেশ কয়েকটি উন্নত traditionalতিহ্যবাহী রেলপথ রয়েছে। পরিষেবাগুলি পরিচালিত হয় ডয়চে বাহন এবং থ্যালিসবরং নেদারল্যান্ডস স্পুরওয়েজেনের চেয়ে। এর মধ্যে দ্রুতগতির থ্যালিস ট্রেনগুলি চলাচল করে আমস্টারডাম এবং রটারডাম সেন্ট্রাল স্টেশন, মাধ্যমে শিফল বিমানবন্দর, এবং বেলজিয়ামের সীমানা পেরিয়ে। ইউরোস্টার 2018 সালে আমস্টারডাম এবং রটারড্যাম পরিবেশন করা শুরু করে Germany জার্মানি থেকে আইসিই ট্রেনগুলি গতানুগতিক গতির লাইনে চলে। ২০১২ সালের শেষের দিকে বা ২০১৩ সালের গোড়ার দিকে একটি সংক্ষিপ্ত সময় ছিল যখন "ফাইরা" নামে একটি ট্রেন ডাচ হাই-স্পিড রেল পরিষেবা হিসাবে চালিত হয়েছিল, তবে, প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি সবেমাত্র এক মাসের পরিষেবা পরে পরিষেবাটি প্রত্যাহার করে নিয়েছিল। সেই থেকে, "ফিরা" ট্রেনগুলি নতুন গতির আন্তঃনগর গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছে যা কম গতিতে (থ্যালিস এবং ইউরোস্টারে 300 কিমি / ঘন্টাের তুলনায় 160 কিমি / ঘন্টা) উচ্চ গতির লাইনে চলাচল করে c 200 কিমি / ঘন্টা শীর্ষ গতিতে চলমান নতুন ট্রেনগুলি 2020 থেকে আন্তঃনগর গাড়িগুলি প্রতিস্থাপন করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
রাশিয়া
রাশিয়ান রেলপথ ' সাপসান (Сапсан) থেকে পরিষেবা আছে মস্কো প্রতি সেন্ট পিটার্সবার্গে। লাইন Nizhny Novgorod পূর্বে সপসান ট্রেন দ্বারা চালিত হয়েছিল তবে এখন কিছুটা ধীর স্ট্রাইজ (Стриж) 200 কিলোমিটার / ঘন্টা শীর্ষ গতিতে চলমান। কয়েকটি স্ট্রাইজ পরিষেবাদি এখন বার্লিনে সমস্ত পথে চালিত। মস্কো সহ আরও কিছু লাইন নির্মাণাধীন বা পরিকল্পনাাধীনকাজান লাইন যা সম্ভবত একটি উচ্চ-গতির লাইনের প্রথম বিভাগ হতে পারে বেইজিং.
স্পেন
রেনফএর আলতা ভেলোসিডাড এস্পাওলা (এভিই) এটি বিশ্বের বৃহত্তম সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি, মোট দৈর্ঘ্যে চীন থেকে দ্বিতীয়। ২০০৮ সালের পর থেকে অর্থনৈতিক সংকট সময়ের জন্য নতুন নির্মাণের গতি কমিয়ে দিয়েছে (এবং পর্তুগালের সাথে সংযোগ অনির্দিষ্টকালের জন্য ধরে রাখা হয়েছিল), যাত্রী সংখ্যা বাড়িয়ে রাখতে রেন্ফ দাম কমিয়ে দিয়েছেন। এভিই ছাড়াও রয়েছে অবন্ত শীর্ষ গতি 250 ঘন্টা / ঘন্টা গতিতে। ফরাসি নেটওয়ার্কের সাথে সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করতে স্পেনীয় হাই স্পিড রেল স্ট্যান্ডার্ড গেজের উপর চলাচল করে, তবে ব্রডগেজ লিগ্যাসি নেটওয়ার্কে পরিবর্তন আনতে সক্ষম ট্রেন রয়েছে।
সুইজারল্যান্ড
সুইজারল্যান্ড, ছোট, কমপ্যাক্ট এবং খুব পাহাড়ী হওয়ায় প্রধানত চালানের উদ্দেশ্যে নির্মিত দুটি টানেল ব্যতীত কোনও উচ্চ-গতির রেললাইন নেই, যদিও এটি পাওয়া যায় আইসিই এবং টিজিভি যথাক্রমে জার্মানি এবং ফ্রান্সের ট্রেনগুলি, যা ক্লাসিক লাইন ব্যবহার করে। লটসবার্গ বেস টানেলটি ট্রেনগুলি তার 35-কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের সাথে 250 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে চলতে দেয়। একইভাবে, গোথার্ড বেস টানেলটি মূলত মালবাহী ট্রেনগুলির জন্য নির্মিত, এর ডিজাইনের গতি 250 কিমি / ঘন্টা যা এটি একটি "উচ্চ-গতি" রেখায় পরিণত করে। এটি অন্যান্য উচ্চ-গতির লাইনের তুলনায় স্বল্প দৈর্ঘ্য সত্ত্বেও, আল্পসের মধ্য দিয়ে বহু ট্রিপকে আধা ঘন্টার মধ্যে সংক্ষিপ্ত করে এবং মালবাহী বাধা থেকে মুক্তি দেয়। সুইজারল্যান্ডের জাতীয় রেলপথ এসবিবি গোটার্ড বেস টানেলটি ব্যবহার করে ইতালি যাওয়ার / ইতালি যাওয়ার আন্তর্জাতিক রুটে "গিরুনো" (রোমান্স শব্দটি থেকে উদ্ভূত) নামে বাজারজাত হয় এমন 250 কিলোমিটার / ঘন্টা গতির শীর্ষ গতিতে সক্ষম রোলিং স্টক অর্জন করেছে। এই ট্রেনটি ২০২০ বা ২০২১ সালের কিছু সময় জার্মানি এবং অস্ট্রিয়াতে শংসাপত্র গ্রহণ করার পরিকল্পনাও করেছে।
যুক্তরাজ্য
- আরো দেখুন: যুক্তরাজ্যে রেল ভ্রমণ
লন্ডন সেন্ট প্যানক্রাস স্টেশন এবং চ্যানেল টানেলের মধ্যে যুক্তরাজ্যের একটি হাই-স্পিড লাইন রয়েছে। গার্হস্থ্য পরিষেবাগুলি লাইনে পরিচালিত হয় দক্ষিণপূর্ব হাইস্পিড মধ্যে লন্ডন এবং বিভিন্ন শহরে কেন্ট। ট্রেনগুলি, ডাক নাম "জ্যাভালিন", ১৪০ মাইল (২২৫ কিমি / ঘন্টা) চালিত করুন।" উচ্চ-গতি "বা" এক্সপ্রেস "হিসাবে বাজারজাত করা অন্যান্য আন্তঃনগর রুটগুলি ধীর গতি সম্পন্ন হয়, সাধারণত সর্বোচ্চ 125 মাইল (200 কিমি / ঘন্টা) গতিবেগে পরিচালিত হয় Indeed প্রকৃতপক্ষে নতুন আন্তঃনগর দুটি মূল লাইনে চালু হওয়া ট্রেনগুলি 140 মাইল প্রতি ঘণ্টার জন্য সক্ষম তবে অবকাঠামোগত উদ্বেগের কারণে এটি 125 মাইল প্রতি ঘন্টা সীমিত।যদিও একটি জাতীয় উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক সংসদ দ্বারা অনুমোদিত এবং নির্মাণাধীন রয়েছে, পরে এটি 2026 অবধি খোলা হবে না, পরবর্তীতে 2027 এবং 2033 এ পর্যায়ক্রমে খোলার।
অন্যান্য দেশ এবং অঞ্চলসমূহ
যদিও কানাডা এবং অস্ট্রেলিয়ায় উচ্চ-গতির রেল পরিষেবা প্রস্তাবিত হয়েছে, ব্যক্তিগত গাড়ির মালিকানা এবং বিমান ভ্রমণের পাশাপাশি রাজনৈতিক ঝাঁকুনির অর্থ হ'ল উচ্চ-গতির রেল সম্ভবত অদূর ভবিষ্যতের জন্য একটি সুদূর স্বপ্ন হিসাবে থাকবে।
মধ্যে যুক্তরাষ্ট্র, বোস্টন এবং ওয়াশিংটনের মধ্যবর্তী উত্তর-পূর্ব করিডরে এমট্রাকের এসেলা এক্সপ্রেসে ট্রেনগুলি সংক্ষেপে 150 মাইল (240 কিমি / ঘন্টা) শীর্ষ গতি অর্জন করে, তবে তুলনামূলকভাবে কম গড় গতির কারণে, সর্বজনীনভাবে একটি উচ্চ-গতির পরিষেবা হিসাবে বিবেচিত হয় না। ক্যালিফোর্নিয়ায় সংযোগ স্থাপনের জন্য ক্যালিফোর্নিয়ার হাই-স্পিড রেল (সিএইচএসআর) চলছে under মধ্য উপত্যকা শহরে বেকারসফিল্ড এবং মার্সড মাধ্যমে ফ্রেসনো২০২২ সালে সমাপ্তির আশা করা যায়। বেসরকারী মালিকানাধীন টেক্সাস সেন্ট্রাল রেলওয়ে ইতিমধ্যে শিংকানসেন লাইন (জাপান রেলের সাথে অংশীদারিতে) সংযোগ স্থাপনের জন্য সক্রিয়ভাবে জমি অধিগ্রহণ করছে। ডালাস এবং হিউস্টন ২০৫ মাইল প্রতি ঘণ্টায় (330 কিমি / ঘন্টা) শীর্ষ গতিতে 90 মিনিটের নিচে under 2024 সালে আশাবাদীভাবে সমাপ্তির আশা করা হচ্ছে।
ভারত ২০১ broad সালে স্ট্যান্ডার্ড গেজ সহ জাপানিজ শিংকানসেন প্রযুক্তি ব্যবহার করে তার প্রথম উচ্চ গতির রেললাইন নির্মাণ শুরু করেছিল, যদিও ভারত এবং পাকিস্তানের মধ্যে ভারতীয় ব্রডগেজ সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত গেজ এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংযোগগুলির সীমাবদ্ধ গুরুত্ব রয়েছে despite
বিশ্বের অন্যান্য অঞ্চলে, উচ্চ-গতির রেল লিঙ্কগুলি প্রায়শই বৃহত্তর অবকাঠামোগত বিনিয়োগের অংশ হিসাবে 'ঘোষণা' করা হয়, এবং পরে নিঃশব্দে নামিয়ে দেওয়া হয়।
টিকিট এবং দাম
অনেক ক্ষেত্রে রেলপথগুলি যা উচ্চ-গতির লাইনগুলি চালিত করে বিমানের প্লে বইয়ের বাইরে কোনও পৃষ্ঠা ফেলেছে। এর অর্থ দ্রুত টার্নআরাউন্ড বারের উপর জোর দেওয়ার পাশাপাশি একটি টিকিট ব্যবস্থা যেমন অধিগ্রহণের পাশাপাশি আয়কে সর্বাধিক করার উদ্দেশ্যে intended গ্রাহক হিসাবে দু'টি জিনিসের জন্য প্রস্তুত থাকুন: তুলনামূলকভাবে কম (এবং ব্যাপকভাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া) পিক ট্রেনগুলি বা প্রারম্ভিক বুকিং এবং উচ্চ ওয়াক আপ ভাড়াগুলির জন্য বিশেষ অফার। এসএনসিএফ এবং ডিবি বিশেষত "29" বা 19 ডলার থেকে "টিকিট নিয়ে কুখ্যাত, তবে ভ্রমণের দিন বা ট্রেনে কেনার সময় ট্রিপল ডিজিটের মধ্যে ভাল পৌঁছায়। ব্রিটেনে একই উচ্চ-গতির ট্রেনগুলির ক্ষেত্রেও এটি সত্য।
অন্যদিকে জাপান তুলনামূলকভাবে কয়েকটি ছাড় এবং তুলনামূলকভাবে উচ্চ স্থির দামের প্রস্তাব করে। দক্ষিণ কোরিয়ায়, হাই-স্পিড ট্রেনগুলি এমন দাম নির্ধারণ করেছে যা প্রচলিত ট্রেনগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যয়বহুল, তবে তবুও জাপানের তুলনায় অনেক বেশি যুক্তিসঙ্গত। তাইওয়ানে, হাই-স্পিড ট্রেনগুলিতে প্রাথমিক পাখির ভাড়া থাকে যা হাঁটা হারের ছাড় ছাড় 35% ছাড় দেয়। উদাহরণস্বরূপ, ফ্রান্স বা জার্মানির তুলনায় এটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ছোট, তবে বুকিংয়ের সময় নির্বিশেষে নির্ধারিত দামগুলির তাদের পূর্ববর্তী নীতি থেকে বিদায় নেওয়া। জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং তাইওয়ান সমস্ত রেল পাসের অফার দেয় যা কেবল বিদেশী পর্যটকরা ব্যবহার করতে পারবেন এবং আপনি যদি দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণ করার পরিকল্পনা করে থাকেন তবে ক্ষতিগুলি সীমাবদ্ধ করতে এগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে আপনি যদি পরিকল্পনা করেন তবে সাধারনত এটি মূল্যহীন না একটি শহর বা তার আশেপাশের আশেপাশে লেগে থাকা।
বিক্রি হওয়া সমস্ত টিকিটের গড় যদি নেওয়া হয়, তবে এইচএসআর টিকিটের একই দাম স্পেন, ফ্রান্স এবং জার্মানিতে করা হয় যখন জাপানে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল হচ্ছে। উত্তর-পূর্ব করিডোর পরিবেশন করা এসেলা এক্সপ্রেস শিনকানসেনের চেয়ে আরও ব্যয়বহুল (প্রতি কিলোমিটার ভিত্তিতে) is
চীনে উচ্চ-গতির রেল গড় শ্রমিক শ্রেণীর পক্ষে অত্যন্ত ব্যয়বহুল, তবে পশ্চিমা মানদণ্ড অনুসারে দামযুক্ত priced
এছাড়াও, অনেক দেশে বার্ষিক ফি সহ মূল্য ছাড়ের কার্ড রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, প্রায় € 60)। ছাড় কার্ড সহ (যেমন, বাহনকার্ড[মৃত লিঙ্ক] জার্মানি) আপনি ভাড়া 25% বা 50% (কার্ডের উপর নির্ভর করে) পাবেন। এই ধরণের ছাড় কার্ডগুলির স্বল্পমেয়াদী সংস্করণগুলি প্রায়শই রয়েছে - বেশ কয়েকটি ভ্রমণের পরে এটি মূল্যবান হতে পারে তবে সূক্ষ্ম মুদ্রণটি যত্ন সহকারে পড়ুন কারণ তাদের সময়মতো বাতিল করা দরকার যাতে তারা বার্ষিক সাবস্ক্রিপশনে পরিণত হয়।
উচ্চ-গতির পরিষেবা সরবরাহকারী অনেক রেলপথ ১৯ old০ এর দশকে ইউরোপে (পুরানো) প্রথম শ্রেণির এবং দ্বিতীয় এবং তৃতীয় শ্রেণির "উত্সাহব্যঞ্জক" প্রত্যাহার করে তিন শ্রেণীর ব্যবস্থায় ফিরে এসেছিল। অনেকগুলি উচ্চ গতির ট্রেনগুলিতে এমনকি নিয়মিত "কোচ" বা "দ্বিতীয়" শ্রেণি ধীর ট্রেনগুলির তুলনায় তার সমতুল্য চেয়ে বেশি স্বাচ্ছন্দ্য দেয়। তবে আপনি যদি (বা আপনার নিয়োগকর্তা) শীর্ষ ইউরো শেল আউট করতে ইচ্ছুক, আপনি বিজনেস ক্লাস, প্রিমিয়াম ক্লাস, ক্লাব ক্লাস বা বিপণন বিভাগ যে বিভিন্ন নাম নিয়ে এসেছেন তার মধ্যে যে কোনও একটি পেতে পারেন। অতিরিক্ত অর্থ মূল্যবান কিনা তা আপনার উপলব্ধি এবং বিভিন্ন অপারেটরের উপর নির্ভর করে তবে অন্তর্ভুক্ত বোনাসগুলি (যেমন সংবাদপত্র, প্রাতঃরাশ বা কফি) সাধারণত অপারেটরের ওয়েবসাইটে বানানো হয় এবং তারা সাধারণত তাদের "প্রিমিয়াম" এর ছবিও দেখায় আসন. বিভিন্ন রেলওয়েতে গ্রাহকদের আনুগত্যের প্রোগ্রাম রয়েছে বিমান সংস্থাগুলির জন্য মাইলের মত নয়। আপনি সাধারণত কোনও অপারেটরের সাথে ঘন ঘন ভ্রমণের ক্ষেত্রে এগুলি কেবল তার পক্ষে মূল্যবান, যদিও কম দামে ছাড় কার্ডগুলি তাদের এক বা দুটি ট্রিপের পরেও দিতে পারে - আপনি যদি সময়মতো এটি বাতিল করতে ভুলে যান না, তবে এটি।
কিছু অপারেটর বিমানের মতো নয় গ্রাহকের আনুগত্য প্রোগ্রাম শুরু করেছেন। তবে, এয়ারলাইন্সের বিপরীতে, ট্রেন অপারেটরগুলি এখনও বিস্তৃত সহযোগিতাতে প্রবেশ করেনি এবং যেমন আপনার ঘন ঘন ভ্রমণকারীদের অবস্থা সম্ভবত আপনাকে প্রশ্নে রেলপথ পরিচালিত দেশে কেবল উপকার করবে। এই নিয়মের একটি ব্যতিক্রম রেলটেমমূল পশ্চিম এবং মধ্য ইউরোপীয় রেলপথের একটি সংঘ (থ্যালিস, ডিবি, এসএনসিএফ, ইউরোস্টার, এসবিবি-সিএফএফ-এফএফএস, এনএস-আন্তর্জাতিক এবং এনএমবিএস / এসএনসিবি), যা প্রধান হাবগুলিতে কিছুটা লাউঞ্জ ব্যবহারের প্রস্তাব দেয়, তবে উদাহরণস্বরূপ নয় not এসএনসিএফ ভ্রমণে ডিবি আনুগত্য প্রোগ্রামের জন্য পুরষ্কারের পয়েন্টগুলি সরবরাহ করতে হবে যেমন এয়ারলাইনসের প্রায়শই একই রকম জোট হয়।
নিরাপদ থাকো
পরিসংখ্যানগতভাবে বলতে গেলে, উচ্চ গতির রেল ভ্রমণের অন্যতম নিরাপদ উপায়। রেল ভ্রমণের তুলনায় সাধারণভাবে রেল ভ্রমণের সুরক্ষা রেকর্ড রয়েছে, রেল যাত্রীদের তুলনায় গাড়ি চালকরা দুর্ঘটনায় মারা যাওয়ার সম্ভাবনা দশগুণ বেশি। বিশেষত, উত্সর্গীকৃত উচ্চ-গতির রেল ট্র্যাকগুলিতে সাধারণত স্তরের ক্রসিং থাকে না, সর্বশেষতম সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলি দিয়ে নির্মিত এবং আপগ্রেড করা হয় এবং দুর্ঘটনা রোধে সর্বাধিক কাটিয়া প্রান্ত প্রযুক্তি নির্ভর করে। যদি সিস্টেমগুলি ত্রুটি না ঘটে তবে ড্রাইভারের পক্ষে দুর্ঘটনাক্রমে বা উদ্দেশ্য অনুযায়ী সর্বাধিক অনুমোদিত গতি অতিক্রম করা অসম্ভব - আসলে কিছু হাই প্রোফাইল ক্র্যাশগুলি পরীক্ষা চালানোর জন্য অতিরিক্ত গতি অক্ষম করার জন্য বা এখনও ইনস্টল না হওয়া সিস্টেমের কারণে হয়েছিল আপগ্রেড করা উত্তরাধিকার লাইনে। সাধারণ রেল নিরাপত্তা ব্যবস্থা সর্বদা "নিরাপদ দিকে" ব্যর্থ হয় "(উদাহরণস্বরূপ যে সংকেতটি ভেঙে গেছে তার অর্থ" স্টপ "হবে) এবং এইচএসআর জন্য বিশেষ সরঞ্জামগুলি এই 19 শতকের নিয়মের ব্যতিক্রম নয়। এই হিসাবে, উচ্চ-গতির রেল লাইনের প্রচলিত রেল লাইনের চেয়ে সুরক্ষার রেকর্ড বেশি থাকে। দ্রুতগতির রেলের নিরাপত্তার প্রমাণ হিসাবে, জাপানের শিংকানসেনের নেটওয়ার্কের কার্যক্রম শুরু হওয়ার পরে কখনও কখনও মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেনি, এমনকি বড় ভূমিকম্প ও সুনামির সময়ও নয়।
পরিবেশগত দিক
উচ্চ গতির রেল ভ্রমণ সাধারণত ঘুরে দেখার জন্য পরিবেশ-বান্ধব উপায় হিসাবে বিবেচিত হয়, কার্বন পদচিহ্ন প্রায় সবসময় বিমান চালনার চেয়ে কম থাকে, সাধারণত ড্রাইভিংয়ের চেয়ে এবং কখনও কখনও স্ট্যান্ডার্ড রেল বা বাসের চেয়ে কম। "সবুজত্ব" এর এই তুলনা অবশ্যই ব্যবহৃত বিদ্যুৎ কীভাবে উত্পাদিত হয় তার উপর নির্ভর করে। পরিকাঠামোটির প্রাথমিক নির্মাণগুলি লক্ষণীয় পরিবেশগত প্রভাবও তৈরি করে, যা এই ধরনের তুলনাগুলিকে জটিল করে তোলে। বেশিরভাগ রেল সংস্থাগুলি কেবল রেলপথের বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং সাধারণ গ্রিডের সংমিশ্রণে তাদের বিদ্যুৎ আঁকেন। বিভিন্ন প্রযুক্তি ও অর্থনৈতিক বিবেচনার কারণে রেল বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি প্রায়শই জলবিদ্যুৎ, পারমাণবিক বা কয়লাভিত্তিক তাপ বিদ্যুৎ বায়ু, সৌর এবং গ্যাসচালিত উদ্ভিদগুলির সাথে historতিহাসিকভাবে প্রান্তিক ভূমিকা পালন করে are যাইহোক, জ্বালানীগুলির ক্রমবর্ধমান ব্যয়ের কারণে এবং রেল ভ্রমণকে "সবুজ" হিসাবে বাজারজাত করার জন্য রেলওয়ে সংস্থাগুলি পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির অংশীদারি বাড়াতে সচেষ্ট রয়েছে। সুইডেন বা সুইজারল্যান্ডের মতো দেশগুলি historতিহাসিকভাবে তাদের রেল বিদ্যুতের প্রচুর পরিমাণ জলবিদ্যুতের মাধ্যমে সরবরাহ করে, অন্যদিকে ফ্রান্স পারমাণবিক শক্তির উপর নির্ভর করে। জার্মানি এবং চীন কয়লার উপর অনেক বেশি নির্ভরশীল, তবে উভয়ই সহস্রাব্দের শুরু হওয়ার পরে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তিতে ব্যয় করেছে।
আরও দ্রুত
চৌম্বকীয় লিভিটেশন, বা maglev, ট্রেনগুলি km০০ কিলোমিটার / ঘন্টা (৩0০ মাইল) থেকে বেশি গতিতে ভ্রমণের সম্ভাবনা রাখে, মূলত ট্র্যাকের উপরের অংশ থেকে উত্তোলন থেকে রক্ষা পাওয়ার জন্য হ্রাস পেয়েছে। কেবলমাত্র জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া বা চীন উভয় ক্ষেত্রেই ছয়টি অপারেশন চলছে এবং বেশিরভাগ একটি আন্তঃনগর পাবলিক ট্রানজিট সিস্টেমের অংশ হিসাবে প্রায় 100 কিলোমিটার / ঘন্টা (62 মাইল) এর গতিতে চালিত হয়। বাণিজ্যিক পরিচালনায় সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য সিস্টেম এবং একমাত্র উচ্চ গতি সাংহাই ম্যাগলেভ (上海 磁浮), যা থেকে 30.5 কিলোমিটার (19.0 মাইল) যাত্রা করে সাংহাই পুডং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সাংহাইয়ের নগর কেন্দ্রের নিকটবর্তী লংগিয়াং রোডে, 431 কিমি / ঘন্টা (268 মাইল প্রতি ঘন্টা) একটি দ্রুতগতিতে আঘাত করে, যদিও গড় গতি 265 কিমি / ঘন্টা (165 মাইল)।
কোনও আন্তঃনগর ম্যাগলেভ লাইন চালু নেই, যদিও জাপান টোকিও থেকে ম্যাগলেভ শিংকানসেন লাইন খোলার পরিকল্পনা করছে নাগোয়া 2027 এর মধ্যে।