চীনে গাড়ি চালানো - Rijden in China

সতর্কতা: সংক্রামক রোগের প্রাদুর্ভাবের কারণে COVID-19 (দেখা করোনাভাইরাস পৃথিবীব্যাপী), ভাইরাস দ্বারা সৃষ্ট SARS-CoV-2, করোনাভাইরাস নামেও পরিচিত, বিশ্বব্যাপী ভ্রমণের বিধিনিষেধ রয়েছে। সরকারী সংস্থাগুলির পরামর্শ অনুসরণ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বেলজিয়াম এবং নেদারল্যান্ডস ঘন ঘন পরামর্শ করা এই ভ্রমণ বিধিনিষেধের মধ্যে ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞাগুলি, হোটেল এবং রেস্তোঁরাগুলি বন্ধ করা, পৃথকীকরণ ব্যবস্থা, কোনও কারণ ছাড়াই রাস্তায় থাকার অনুমতি দেওয়া এবং আরও তাত্ক্ষণিকভাবে কার্যকর করা যেতে পারে। অবশ্যই, আপনার নিজের এবং অন্যদের স্বার্থে, আপনাকে অবিলম্বে এবং কঠোরভাবে সরকারী নির্দেশাবলী অনুসরণ করতে হবে।

এই নিবন্ধটি একটি বিষয়.

বেশিরভাগ পর্যটকরা চাকার পিছনে না গিয়ে চীনা ট্রাফিককে যথেষ্ট খারাপ বলে মনে করেন। সাধারণত আপনি চালকের সাথে গাড়ি ভাড়া করা বা অন্যথায় গাড়ি চালানোর সময় কোনও চালককে নিযুক্ত করার চেয়ে ভাল better চীনা মজুরি দেওয়া, এটি খুব বেশি খরচ করা উচিত নয়।

ড্রাইভিং লাইসেন্স

একটি আন্তর্জাতিক ড্রাইভারের লাইসেন্স ("আইডিপি") না মধ্যে বৈধ চীন; সর্বোপরি, চীন সংশ্লিষ্ট চুক্তিতে স্বাক্ষর করেনি। অতএব আপনার কি চাইনিজ ড্রাইভারের লাইসেন্স থাকা দরকার? সেখানে প্রায় গাড়ি চালাতে। (হংকং, ম্যাকাও বা তাইওয়ান দ্বারা চালিত চালকের লাইসেন্সও রয়েছে is অবৈধ).

আইন অনুসারে, চীনে বসবাসকারী বিদেশীদের একটি ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকার অনুমতি দেওয়া হয়, এবং নীতিগতভাবে এটি একটি অতিরিক্ত পরীক্ষার পরে হোক বা না হোক, আইডিপিকে চীনা ড্রাইভারের লাইসেন্সে রূপান্তর করে করা যেতে পারে। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি বাস্তবে কেস হিসাবে প্রমাণিত হয় একটি কঠিন প্রক্রিয়া নিম্নলিখিত বাধাগুলির কারণে:

• প্রথমত, কম্পিউটারাইজড তাত্ত্বিক পরীক্ষা আছে; একশ (সাধারণত) বহুনির্বাচনী প্রশ্নে আপনাকে 90% সঠিক উত্তর দিতে হবে। যদি এটি কাজ না করে, আপনি বিনামূল্যে একটি দ্বিতীয় চেষ্টা পান। প্রধান শহরগুলিতে এই পরীক্ষাটি ইংরেজিতে পাওয়া যায়; অন্য সব কিছু চাইনিজ ভাষায় থাকতে হবে, যদিও আপনি মাঝে মাঝে (তবে সর্বদা নয়) অনুবাদক আনতে পারেন।
• সাধারণত, তবে সর্বদা নয়, আপনার যদি ইতিমধ্যে কোনও ড্রাইভারের লাইসেন্স থাকে তবে আপনি ড্রাইভিং পরীক্ষাটি এড়িয়ে যেতে পারেন।
• কিছু বিদেশি বলেছেন যে চীনা কর্তৃপক্ষের পরামর্শে স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে দেওয়া কয়েকটি ছোট উপহার এর কারণকে সহায়তা করতে পারে। অন্যদের শুধু তাদের বন্ধুদের দ্বারা বলা হয়েছে যে এই ধরনের অঙ্গভঙ্গি নির্বোধ এবং বিপজ্জনক।

বেশিরভাগ জায়গায় ব্যক্তিগতভাবে কারও কাছ থেকে গাড়ি চালানো শেখা ঠিক আছে, তবে এটি মোটামুটি শালীনভাবে করা হয়েছে; এর মানে হল যে কেউ ড্রাইভারের লাইসেন্স সহ গাড়িতে উপস্থিত, এমনকি যদি এটি চালক নাও হয়।

কিছু শহরে, ক বৈদ্যুতিক স্কুটার বৈধভাবে সাইকেলের মতো। এরপরে স্কুটারটি অবশ্যই নিবন্ধভুক্ত হতে হবে, তবে কেবলমাত্র একটি "সাইকেল" হিসাবে, যা সস্তা এবং এটিতে কম কাগজপত্রের প্রয়োজনও রয়েছে। ফলস্বরূপ আপনারও আছে কোন ড্রাইভার লাইসেন্স প্রয়োজন এটি প্রায় কাছাকাছি। অন্যান্য শহর যেমন গুয়াংঝু বৈদ্যুতিন (মোপেড) সাইকেল নিষিদ্ধ করে; আপনি এটি সর্বত্র ব্যবহার করতে পারবেন না, যেমন ব্যস্ত প্রধান রাস্তায় নয়।

আইন

মূল ভূখণ্ডে গাড়ি চালানো ঠিক। প্রতিবেশী দেশ যেমন হংকং, ম্যাকাও, ভারত, নেপাল এবং পাকিস্তানে আপনি বাম দিকে গাড়ি চালান।

গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের সরকারী হাইওয়ে কোড তথাকথিত চীন প্রজাতন্ত্রের রোড ট্র্যাফিক সুরক্ষা আইন (中华人民共和国 道路 交通安全 法)। এটি সামরিক ও সরকারি যানবাহন ছাড়া সব যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। ফলস্বরূপ, একটি সাদা (কখনও কখনও নীল) নম্বর প্লেট সহ এই ধরনের যানবাহনকে নিয়ম মেনে চলতে হয় না, এবং তাই কোনও সমস্যা ছাড়াই একটি লাল আলো উপেক্ষা করতে পারে বা ভুল পথে চালাতে পারে।

এই সড়ক ট্রাফিক নিরাপত্তা আইন (中华人民共和国 道路 交通安全 法 法 实施 to) -এ একটি অতিরিক্ত ট্রাফিক আইনও রয়েছে, যা মূল আইনের আরো অস্পষ্ট কিছু নিয়মাবলী নির্দিষ্ট করে।

এটা আরো বেশি ঘটে যে চীনা পুলিশ একটি আন্তর্জাতিক চালকের লাইসেন্স প্রদান করে, অথবা এর অনুরূপ চালকের লাইসেন্স অনুবাদ করে, যাহোক স্বীকার করে। তাদের প্রধান উদ্বেগ হল যে ড্রাইভারটি সঠিকভাবে গাড়ি চালাতে সক্ষম কিনা তা মনে হচ্ছে এবং সে নিজের এবং অন্যদের নিরাপত্তা বিপন্ন করছে না। যাইহোক, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এটি একটি সরকারীভাবে স্বীকৃত নথি নয়, তাই এজেন্টের এই "শুভেচ্ছার" উপর নির্ভর করা বেশ ঝুঁকিপূর্ণ; সর্বোপরি, চীনা চালকের লাইসেন্স ছাড়াই গাড়ি চালানোর ফলে 14 দিন পর্যন্ত জেল হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ শেনজেনে, এটিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়, এবং বিদেশীদের লক্ষ্য করা হয়, বিশেষত এসইজেড চেকপয়েন্টগুলিতে।

যদি কোনও দুর্ঘটনা ঘটে তবে কেবল গাড়ির সামান্য ক্ষতি হয়, লোকেরা সাধারণত গাড়ি চালিয়ে যান। যখন আপনি থামেন, তখন যেকোনো বিষয়ে আনুগত্য সহকারে সম্মত হওয়া ভাল, এবং তারপর ধীরে ধীরে গাড়ি চালান। সাধারণত, ভুল ড্রাইভার অন্য ড্রাইভারকে 100RMB দেয়, এবং এটাই। আপনি যদি তর্ক করতে চান তবে নিশ্চিত হন যে পুলিশ না আসা পর্যন্ত গাড়িগুলি যেখানে সেখানে রয়েছে; তারপরে তারা কাগজপত্র এবং ড্রাইভারের লাইসেন্সগুলি পরীক্ষা করে এবং পরিস্থিতিটির চিত্র নিয়ে যায়। যদি কোনও আঘাতের চিহ্ন থাকে তবে এটি যথারীতি সুপারিশ করা হয়, বন্ধ করুন এবং সহায়তা দিন।

বড় বিদেশী বিলাসবহুল গাড়ির জন্য সন্ধান করুন। প্রায়শই এগুলি অপরাধের পরিসংখ্যান, বা অন্যথায় দলীয় নেতাদের অপরিপক্ক আত্মীয় বা কিছু ক্ষমতার অধিকারী অন্যান্য ব্যক্তির মালিকানাধীন। এই চালকরা কখনও কখনও মনে করেন যে তারা আইনের areর্ধ্বে, যা দুর্ভাগ্যজনকভাবে প্রায়ই চীনে হয়, যা এখনও খুব দুর্নীতিগ্রস্ত।

যদি আপনি সন্দেহ করেন যে পুলিশকে আসলে ঘুষ দেওয়া হচ্ছে, যা অসম্ভব নয়, তাদের কাছে "তদারকি মন্ত্রনালয়" (যা একটি ধোঁয়া কুড়াল দিয়ে দুর্নীতিতে জড়িত), অলিম্পিক কমিটি এবং পর্যটন লোকাল (" ট্যুরিস্ট অভিযোগ বোর্ড ")। এটি সাধারণত একটি নিরপেক্ষ প্রভাব আছে। তবে, পুলিশ নিজেই খুব সহায়ক, বিদেশীদের জন্য প্রয়োজনীয় বোঝাপড়া সহ।

গতির সীমা

নিম্নলিখিত গতির সীমা প্রযোজ্য:

• শহরের কেন্দ্রে রাস্তায় 30 কিমি/ঘন্টা, যদি প্রতিটি দিকে শুধুমাত্র 1 লেন, "চীন জাতীয় মহাসড়ক" এ 40 কিমি/ঘন্টা;
• একই সড়কগুলিতে km০ কিলোমিটার / ঘন্টা যদি এটি কেন্দ্রীয় রিজার্ভেশন বা ডাবল হলুদ রেখা সহ একটি প্রধান রাস্তা হয় তবে "হাইওয়ে" এ 80 কিমি / ঘন্টা;
• শহরের মহাসড়কে 100 কিমি/ঘন্টা;
• হাইওয়েগুলিতে 120 কিলোমিটার / ঘন্টা।

চেক চলাকালীন সময়ে, হাইওয়ে এমনকি 20 কিমি / ঘন্টা প্রতি ঘন্টা প্রায় 10 কিলোমিটারের একটি মার্জিন নেওয়া হয়। যাইহোক, 15 কিমি/ঘণ্টা থেকে খুব দ্রুত আপনার কাছে ইতিমধ্যেই ঝলকানোর যথেষ্ট সম্ভাবনা রয়েছে। সুরক্ষা বাক্স এবং রাডার নিয়ন্ত্রণগুলি "雷达 测速 区" (রাডার গতি নিয়ন্ত্রণ অঞ্চল) বা "超速 摄像" (গতি ক্যামেরা) দ্বারা নির্দেশিত।

খুব দ্রুত গাড়ি চালানোর ফলে নিম্নলিখিত জরিমানা হবে:

• 10 কিলোমিটার/ঘণ্টার বেশি দ্রুত হলে 200RMB পর্যন্ত, কিন্তু এখনও সর্বোচ্চ গতির 150% এর নিচে। উদাহরণ: একশ চালাও যেখানে আপনি কেবল আশি চালাতে পারবেন।
• আপনি যদি দ্রুতগতিতে 50% এর বেশি গাড়ি চালান তবে 2,000,000 এমএমবি পর্যন্ত ড্রাইভারের লাইসেন্স রাখা সম্ভব হয়। উদাহরণ: 120 হাইওয়েতে এক ঘন্টা 190 সময় পাচ্ছেন।

চীনা ভাষায় স্পিড রাক্ষসদের ডাকা হয় বিয়াও চে (飙车)

রাস্তার অবস্থা

তথ্য

রাস্তার অবস্থা, এবং যে পরিমাণে এটি বজায় রাখা হয়, তা অঞ্চলভেদে বিভিন্ন স্থানে পরিবর্তিত হয়। গাড়ি এবং সাইকেলের প্রতি মনোযোগ: এটি প্রায়শই ঘটে যে একটি বড় ফাটল বা অনুপস্থিত নর্দমার আবরণ অন্যথায় একেবারে নতুন বা ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা রাস্তায় বিপদ তৈরি করে।

আপনি যদি প্রধান রাস্তাগুলি ছেড়ে যান তবে অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য আপনার কৌশল এবং যান উভয়ই প্রয়োজন।

শহরে

বড় শহরগুলিতে প্রায়ই ট্র্যাফিক জ্যাম থাকে, এমনকি অসংখ্য রিং রোডেও (শান্ত বাইরের রিং ছাড়া, কিছুটা ভাগ্যের সাথে)। বেইজিং পাঁচটি রিং এবং নয়টি এক্সপ্রেস রোডের চেয়ে কম কিছু সত্ত্বেও এই অঞ্চলে একটি ক্লাসিক বিপর্যয় অঞ্চল হিসাবে বিবেচিত। সাংহাই উন্নত এক্সপ্রেস রাস্তাগুলি যা স্বাভাবিক রুটগুলির উপর দিয়ে যায় বা তাদের নীচে একটি টানেল সিস্টেমের সাহায্যে আপেক্ষিক পদগুলিতে কিছুটা ভাল করে চলেছে thanks

এই ট্রাফিক ঘনত্ব পাশ্চাত্যে আমরা যা ব্যবহার করি তার চেয়েও জটিল। সাইকেলের মুখোশগুলি নিজেকে সর্বত্র ছুঁড়ে মারছে, এবং কয়েকটি অঞ্চলে এতে মোডপিডের একটি প্যাক যুক্ত করা হয়েছে। ছোট শহরগুলিতে, একটি ট্রাক্টর বা গরুর গাড়ি আপনার পথ অতিক্রম করতে পারে।

চীন জাতীয় মহাসড়ক

বেইজিং জেলা একমাত্র স্থান যেখানে আপনি এটি খুঁজে পেতে পারেন মহাসড়ক টোল প্রদান না করেই করা যায়। অন্য কোথাও জাতীয় পর্যায়ে এটি হয় না, এবং কখনও কখনও প্রাদেশিক স্তরে একটি টোল যোগ করা হয়।

জাতীয় এটা ওজন G টাইপ করুন ড্রাইভিং শিথিল করার জন্য আপনাকে আমন্ত্রণ জানান। সর্বাধিক গতি আশি, তবে গতির চেকগুলির কম সুযোগের কারণে, গড় গতি বরং 100 কিলোমিটার / ঘন্টা হয়।

প্রাদেশিক এটা ওজন টাইপ এস আরেকটু মনোযোগ প্রয়োজন; জি-রোডের বিপরীতে, প্রায়ই কোন কেন্দ্রীয় রিজার্ভেশন বা এমনকি বিচ্ছেদ হয় না, কখনও কখনও ভ্রমণের দিক প্রতি মাত্র 1 লেন থাকে।

অঞ্চল থেকে "হাইওয়ে" টাইপ এক্স সর্বোপরি, এগুলি সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং, যদি দুর্যোগ না হয়। ছোটো ছোটো জনপদের রাস্তাগুলি আরও কঠিন, যার মধ্যে কিছু সরকারীভাবে বিদেশী দর্শনার্থীদের জন্য বন্ধ একটি এলাকা অতিক্রম করে।

এক্সপ্রেস রাস্তা

চীনে এক্সপ্রেস রাস্তা এবং রুট একটি godশ্বর্য: ইংরেজী এবং চীনা সহ রাস্তার চিহ্ন, জরুরী অবস্থা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা, পর্যাপ্ত গ্যাস স্টেশন, সময়মতো প্রস্থান, উচ্চ গতির সীমা এবং অপেক্ষাকৃত কম যানজট।

ইংরেজী চিহ্নগুলি রাস্তা এবং রুট উভয়ের জন্য "এক্সপ্রেসওয়ে" এর কথা বলে, কিন্তু চীনারা একটি পার্থক্য করে: "এক্সপ্রেস রুট" সেখানে 快速 called বলা হয়, এবং "এক্সপ্রেসওয়ে" কে as হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। এর লক্ষ্য হ'ল স্থানীয় শহরগুলি এবং রাস্তাগুলি একটি জাতীয় স্তরের কেন্দ্রগুলিতে সংযুক্ত করা routes

এক্সপ্রেস রাস্তার তুলনায় এক্সপ্রেস রুটে আপনাকে ধীর গতিতে গাড়ি চালাতে হবে। বেইজিং এ মাঝে মাঝে উল্টো পথ দেখা যায়; দ্য জিঞ্জিনতাং এক্সপ্রেসওয়ে এবং জিঙ্গা এক্সপ্রেসওয়ে গতিটি 90 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ করুন।

বিপত্তি

তুলনামূলকভাবে শান্ত ট্র্যাফিক সাইকেলের পথগুলির যত্ন করে না।

পরোক্ষভাবে উপরে নির্দেশিত হিসাবে, চীনা যানবাহন চালক, সাইক্লিস্ট এবং পথচারীদের জন্য সমানভাবে বিপদ মুক্ত নয়। সড়ক দুর্ঘটনাগুলি সাধারণ এবং প্রায়শই মারাত্মক.

WHO কে উদ্ধৃত করা [1] "চিনে, ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা 15 থেকে 45 বছরের মধ্যে মানুষের মৃত্যুর প্রধান কারণ" " চীনা সরকারের পরিসংখ্যান অনুযায়ী [2] প্রতি বছর ট্রাফিক দুর্ঘটনায় ১০০,০০০ মানুষ মারা যায়, উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন দ্বিগুণ, যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বহুগুণ বেশি গাড়ি রয়েছে [3], [4]। ডাব্লুএইচও বিশ্বাস করে যে এই সংখ্যা এখনও অনেক কম, এবং প্রতি বছর 250,000 প্রাণহানির অনুমান করে [5].

প্রথম ধারণাটি হ'ল চীনে ট্র্যাফিকের দৃশ্যত কোনও ট্রাফিক নিয়ম নেই, বা কমপক্ষে এটি নাগরিকরা উপেক্ষা করে। এবং পুলিশ। অবশ্যই এখানে নিয়ম রয়েছে, যা কোনও ক্ষেত্রেই বোঝায় যে সাধারণভাবে কেউ একে অপরের মধ্যে চলে না। মূল কথা হল নিয়ম ভয়ানকভাবে (পাশ্চাত্য এবং অন্যান্য) ভ্রমণকারীরা প্রত্যাশার চেয়ে আলাদা। পাশ্চাত্যের দৃষ্টিতে, চীনা ড্রাইভিং স্টাইল খুবই খারাপ, যা পাগল এবং আত্মঘাতী বলার অপেক্ষা রাখে না।

কখনই ধরে নিবেন না যে কোনও চীনা ড্রাইভার কিছু ট্র্যাফিক নিয়ম অনুসরণ করে যা আপনি ভেবেছিলেন যে আপনি জানেন।

একজন বিদেশী হিসেবে আপনি ট্যাক্সি নিতে বা চালক ভাড়া নিতে সাহায্য করতে পারেন না, কিন্তু কম ঝুঁকিপূর্ণ। খাঁটি চীনা ড্রাইভিং স্টাইলের সাথে ট্রাফিকের মধ্যে নিজেকে নিক্ষেপ করার কোন অবিলম্বে প্রয়োজন নেই, কিন্তু আপনার আশেপাশের সবাই যদি তা করে তবে আতঙ্কিত হবেন না। যদি কেউ আপনাকে কেটে ফেলে, লাল বাতি দিয়ে ছুটে যায়, অথবা রাস্তার দিকের বিরুদ্ধে আপনাকে আঘাত করে তবে রাগ করার কোন মানে নেই। আপনি ভাল অগ্রাধিকার দিতে চাই, এবং এটি হতে দিন।

প্রতিটি গাড়ি / ড্রাইভারের একটি নির্দিষ্ট "বডি ল্যাঙ্গুয়েজ" থাকে যা তারা কী করবে তা দেখায়। গুরুত্বপূর্ণ শিল্প হ'ল এই সংকেতগুলি পড়তে এবং প্রত্যাশা করা। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি একটি ভিন্ন গলিতে একটি ট্যাক্সি দেখেন যা একটি স্থির যানবাহন বা অন্যান্য বাধা আসছে, আপনি বাজি ধরতে পারেন যে এই ট্যাক্সিটি সামান্য সতর্কতা ছাড়াই হঠাৎ আপনার চাকার সামনে হাজির হবে। নিজের মধ্যে এইটা বেশ মানসম্মত ডিফেন্সিভ ড্রাইভিং এবং সামনে চিন্তা করে; কেবলমাত্র আপনাকে চীনের এই অঞ্চলে কিছুটা এগিয়ে যেতে হবে এবং তারপরেও সবকিছুতে নজর রাখা অসম্ভব।

সংক্ষেপে, চীনে দুটি ট্রাফিক নিয়ম রয়েছে: কোনও কিছুর বিরুদ্ধে গাড়ি চালাবেন না এবং নিশ্চিত করুন যে কেউ আপনার বিরুদ্ধে গাড়ি চালাবে না।

এটি বলেছিল, এটি অভ্যস্ত হওয়ার এবং মানিয়ে নেওয়ার বিষয়; চীনের চারপাশে প্রচুর আত্মবিশ্বাসী এবং এমনকি স্বাচ্ছন্দ্যে গাড়ি চালাচ্ছেন প্রচুর বিদেশী।

অগ্রাধিকার

অগ্রাধিকারের-আইন ব্যবস্থায় চীনও খুব একটা ভালভাবে ধরে নেই। অনুশীলনে, এটি আরও বেশি "ফার্স্ট কামস ..." এর মত, যার অর্থ যে কোনও যানবাহন যা বাকী অংশের চেয়ে সামান্য কিছুটা দূরে, বা কেবল স্লাইড করার জন্য একটি ছোট গর্ত খুঁজে পায়, তার ডান দিকের ডান দিক রয়েছে। অতএব:

.োকান- যখন কোনও চৌরাস্তা, পাশের রাস্তা, গলি বা পার্কিং থেকে কোনও যানবাহন যাত্রা শুরু করে, তারা গাড়িগুলিকে এগিয়ে যাওয়ার পথ না দিয়ে (এবং প্রায়শই এমনকি তাদের দিকে না তাকিয়েও) ট্র্যাফিকের মধ্যে ফেলে দেয়। সুতরাং, যদি মার্জ করা ড্রাইভার কোনও উদ্বোধন দেখতে পান তবে সে নিজেকে এটিতে ফেলে দেয় এবং আগত ট্র্যাফিকটি অভিযোজিত হবে এবং এই "সন্নিবেশ "টি ঘটবে বলে মনে করা হচ্ছে।

চাকরী পরিবর্তন কর- লেন পরিবর্তন এবং বাঁক সঠিকভাবে নির্দেশক নির্দেশক নির্দেশ করে (সাধারণত যেভাবেই হোক), কিন্তু একবার উদ্দেশ্য পরিষ্কার হয়ে গেলে, উপরে থেকে সন্নিবেশ ব্যবস্থা আবার প্রযোজ্য হয়। ইতিমধ্যে উপস্থিত ট্রাফিকের পথ তৈরি করতে হবে; যদি আপনি এটি করেন না যাতে আপনার লাইটগুলি এমন ব্যক্তির পাশে থাকে, তাহলে আপনি আপনি যাকে তির্যকভাবে দেখা হচ্ছে কারণ আপনি "অগ্রাধিকার" দেননি।

বাম দিকে ঘুরুন- যখন একটি মোড়ে আলো লাল থেকে সবুজ রঙে পরিবর্তিত হয়, আপনি সাধারণত দেখেন যে যে গাড়িগুলি বাম দিকে যেতে চায় তারা দ্রুত বিপরীত দিক থেকে ট্র্যাফিকের আগে নিজেদেরকে ছেদ দিয়ে ছুঁড়ে ফেলে, যা সরাসরি যেতে হয়, এই পথটি ব্লক করে। সবচেয়ে নিরাপদ কাজ হল এটি হতে দিন এবং অপেক্ষা করুন। প্রায়শই ট্র্যাফিক লাইট এই প্যাটার্নের সাহায্যে অতিরিক্ত "কমলা থেকে সবুজ" সংকেত দেয়। এই কমলা আলো এইভাবে "বাম" সবুজ তীর হিসাবে কাজ করে, এবং প্রকৃতপক্ষে লাল থেকে সবুজ রূপান্তর বাম দিকে যেমন সবুজ তীর হিসাবে প্রযোজ্য। ফলস্বরূপ, আপনি যদি লিঙ্কগুলি ব্যবহার করতে চান তবে আপনি নিজেও এই স্টাইলটি ব্যবহার করেন এমন উদ্দেশ্য। আপনি আপনার সামনের যানটিকে ieldাল হিসেবে ব্যবহার করতে পারেন; আপনার পিছনে থাকা গাড়িগুলি তখন আপনার গাড়িটি ieldাল হিসাবে ব্যবহার করে, প্রায়শই আপনার দিকে মনোযোগ না দিয়ে তাদের পালা সম্পূর্ণ করার জন্য আসে। সংক্ষেপে, আবার "ফার্স্ট কাম ...", এবং একটি "নতুন" সবুজ আলো আসলে একটি সবুজ তীর বাম।

লাইট ছাড়া, বাম দিকে একটি বাঁক পুরোপুরি একটি কাউবয় গল্প হয়ে ওঠে। যে কেউ বামে যেতে চায় সে সাধারণত হবে না আগত ট্রাফিকের কোনও বিরতি না আসা পর্যন্ত ঝরঝরে অপেক্ষা করা এবং উপকূলটি পরিষ্কার। যে কোনও ফাঁকই নামার জন্য যথেষ্ট, "চালক" যে গাড়ি চালাচ্ছেন তার উপর "যথেষ্ট" যথেষ্ট নির্ভরশীল; বড় গাড়ি বা জীর্ণ পাত্রে বেশি ঝুঁকি নেয়। আপনি যখন এই অপেক্ষার মতো কিছু দেখেন তখন ডিফেন্সিভ ড্রাইভিং এবং গতি কমিয়ে দেয় না ভাল ধারণা, কারণ এটিকে উপায় হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়, যা অবিলম্বে অন্য অঙ্কুরকে এগিয়ে নিয়ে যায়। চালকদের আগমনের জন্য পরামর্শটি হ'ল ভালভাবে চালনা চালিয়ে যাওয়া, তবে এর মধ্যে অন্য ব্যক্তি যদি সুযোগ গ্রহণ করে তবে ব্রেক প্রয়োগ করতে বা একটি জরুরি কৌশল পরিচালনা করতে প্রস্তুত হন।

পথচারী এবং গাড়ি একসাথে ভাল কাজ করবেন না। অসংখ্য পথচারী, বাইসাইকেল এবং মোপেড হয় ট্রাফিক সম্পর্কে অজ্ঞ অথবা ইচ্ছাকৃতভাবে তা উপেক্ষা করে; তবুও, দুর্ঘটনা ঘটলে তাদের স্বয়ংক্রিয়ভাবে অগ্রাধিকার থাকে, যেমন দুর্বল রাস্তা ব্যবহারকারী নীতি। যদি কোন যানবাহন একজন সাইক্লিস্ট বা পথচারীকে ধাক্কা দেয়, চালক স্বয়ংক্রিয়ভাবে দোষী হয়। তা সত্ত্বেও, চালকরা তাদের গতি এবং সুরক্ষিত পরিবেশ ব্যবহার করে পথচারীদের মাধ্যমে তাদের পথ চলা, যেমন, খুব ব্যস্ত ক্রসওয়াকে। পথচারীরা এখন পর্যন্ত এটি আশা করে এবং যখন একজন ভদ্র চালক হঠাৎ তাদের থামাতে থামেন তখন তারা বিভ্রান্ত হন। পথচারীদের জন্য জেব্রা ক্রসিংগুলিকে বিশেষ "সুরক্ষা" হিসাবে বিবেচনা করা হয় না, যদিও যে ড্রাইভার সেখানে কোনও পথচারীকে আঘাত করে তার সেরা দিনটি পাওয়া যাবে না।

সংক্ষেপে, মনে হচ্ছে ওভাররাইডিং নিয়মটি হ'ল: যাই হোক না কেন, চলতে থাকুন। অন্যদের কেটে ফেলুন, আসন্ন ট্রাফিকের সামনে নিজেকে নিক্ষেপ করুন, কঠিন কাঁধে চড়ুন, সাইকেল পথে চড়ুন, কিছুক্ষণের জন্য ভুল ড্রাইভিং করুন, যতক্ষণ আপনি চলতে থাকবেন, ঠিক পথে চলুন, এবং ঠিক করবেন না। একটি দুর্ঘটনা ঘটায় না।

রেড রাইডার্স

চাইনিজ ড্রাইভারদের জন্য একটি লাল বাতি উপেক্ষা করা স্বাভাবিক যখন এটি প্রতিরোধ করার জন্য কোন ট্র্যাফিক নেই। কোনও পথচারী এই ক্ষেত্রে "ট্র্যাফিক" হিসাবে গণ্য হয় না; তাদের ভয় দেখানোর জন্য একটি হান্ট দিন এবং তারপরে আপনি কেবল তার চারপাশে যান। এটি একটি রেড লাইট দিয়ে গাড়ি চালানো সম্পূর্ণ অস্বাভাবিকও নয় সত্ত্বেও অন্যান্য ট্র্যাফিক

একজন অবসরপ্রাপ্ত শিক্ষক লানজু ২০০ China সালে যখন তিনি প্রতিবেশী সংযোগস্থলকে নিরাপদ করার জন্য প্রচারণা চালান, তখন তিনি চীনের ইন্টারনেট নায়ক হয়ে উঠলেন। তার প্রচারণার ধরন ছিল লাল বাতি উপেক্ষা করে গাড়িতে ইট নিক্ষেপ করা; পুলিশ যখন দেখিয়েছিল তখন কাউন্টারটি ইতিমধ্যে 30 টুকরোয় ছিল [6].

একমুখী ট্রাফিক কেন?

একমুখী লক্ষণগুলি নিয়মিতভাবে সাইকেল চালক এবং মোপেড চালক এবং কখনও কখনও গাড়ি দ্বারা উপেক্ষা করা হয়। চালু মহাসড়ক কেন্দ্রীক রিজার্ভেশনের মাধ্যমে কঠিন কাঁধে একদল পথচারী, সাইকেল আরোহী এবং মোপেড আরোহীদের দেখা পৃথিবীর সবচেয়ে স্বাভাবিক বিষয়; হার্ড কোর কেবল কেন্দ্রীয় রিজার্ভেশন বরাবর হাঁটে বা এমনকি চক্র। চতুর্দিকে, ভ্রমণের ডান দিকটি কারও কাছে একটি দুর্দান্ত পথ হিসাবে মনে হয়, তাই তারা কেবল বাম দিকে ঘুরছে। সড়ক চিহ্নেরও তেমন গুরুত্ব নেই; উদাহরণস্বরূপ, ট্যাক্সিগুলি প্রায়শই একটি লেন থেকে সোজা যায় যা বাম দিকে ঘুরে যায়; সর্বোপরি, তারা অল্প সময়ের মধ্যে অনেক গাড়ি পার হতে পারে।

আরেকটি উদাহরণ "ছোট্ট রাস্তা" সম্পর্কিত যেটি আপনি মাঝে মধ্যে চতুর্দিকে ঘুরে দেখেন, যাতে পশ্চিম দিক থেকে আগত চালকরা যেমন চতুর্দিকে উপরে এবং নিচে গাড়ি না চালিয়ে তত্ক্ষণাত দক্ষিণ (ডান) দিকে ঘুরতে পারেন। চীনে আপনি প্রভাবটি পেয়েছেন যে দক্ষিণ থেকে চালকরা আসতে এবং পশ্চিমে বাম দিকে যেতে চান তারাও এই চতুর্দিকে ঘুরতে 270 ডিগ্রির পরিবর্তে এই শর্টকাটটি নিয়ে যায়।

চীনের বেশ কয়েকটি শহরে একটি বিস্তৃত চক্র পথ রয়েছে যা হাইওয়ে থেকে বেড়া দিয়ে রক্ষা করা হয়। এই ধরনের পথে, সাইকেল, মোপেড, এবং মাঝে মাঝে গাড়ি, ট্রাক বা পথচারীও দুই দিক দিয়ে যাতায়াত করে। গাড়িগুলি এই পথটি ব্যবহার করে যেন রাস্তায় যখন ট্র্যাফিক জ্যাম থাকে তখন কিছুই ঘটে না; বৈধ ব্যবহারকারী, সাইক্লিস্টদের প্রয়োজনীয় সম্মানের সাথে একপাশে তাড়া করা হয়।

আরও কি, এমনকি একটি ফুটপাথেও আপনি উভয় দিক থেকে সাইকেল, মোপেড, এমনকি একটি গাড়ি পার্কিং লট থেকে যাওয়ার পথে যানবাহন পাবেন। পথচারীদের পাশে নিয়ে যাওয়ার জন্য ফুটপাথেও হর্ন ব্যবহার করা হয়।

লাইট!

ট্রাক এবং ভ্যান চালকরা প্রায়ই রাতে তাদের লাইট ব্যবহার করে বিরক্ত হয় না। এটা কর: আপনার লাইট ব্যবহার করুন, আরও ভাল, যতক্ষণ না আপনার কাছে থাকা সবকিছু সক্রিয় করুন যতক্ষণ না অন্য কোন যান আসছে না। শুধুমাত্র রাতে এটি করুন; যদি আপনাকে দিনের বেলায় লাইট জ্বালিয়ে দেখা যায়, পুলিশ আপনাকে জরিমানা করতে পারে।

যখন চীনা ড্রাইভাররা তাদের (শক্তিশালী) লাইট জ্বালায়, তারা প্রায়ই আসন্ন ট্রাফিকের জন্য তাদের ম্লান করতে ভুলে যায়। রাতে হাইওয়েগুলিতে গাড়ি চালানো তাই খুব মনোরম নয়, একেবারে বিপজ্জনক। এটি এড়ানোর চেষ্টা করুন।

লাইট সর্বদা পূর্ণ উজ্জ্বলতায় থাকার একটি কারণ হল পথচারীরা প্রায়শই রাস্তার মাঝখানে, ট্র্যাফিকের পিছনে এবং অন্ধকার পোশাক পরে ঘুরে বেড়ায়। গ্রামাঞ্চলে এমনও হতে পারে যে মানুষ রাস্তায় ঘুমাচ্ছে।

বাইসাইকেলে সাধারণত লাইট থাকে না এবং খুব কমই প্রতিফলক থাকে। মোপেডগুলি লাইট ছাড়াই গাড়ি চালায়। তদুপরি তারা রাতের রাস্তার ভুল দিকে গাড়ি চালায়।

আরও কৌতূহল

একটি ট্যাক্সি একটি অদ্ভুত রোড সাইন পাস করে।

ডানদিকে ওভারটেক করা অবৈধ, বেশিরভাগ জায়গার মতো, তবে এর জন্য কম সাধারণ নয়। এটি আংশিকভাবে ধীর চালকদের কেন্দ্রীয় ক্যারেজওয়েতে চলার কারণে। যদি আপনি নিজেও এই জাতীয় ব্যক্তির পিছনে আটকে থাকেন এবং আপনি ডানদিকে এগিয়ে যেতে চান তবে মোডেপ থেকে ঘোড়া আঁকানো গাড়ি পর্যন্ত পথচারীদের জন্য নজর রাখুন।

পাবলিক (এবং প্রায়ই প্রাইভেট) বাসে চালকরা তাদের যাত্রীদের স্বার্থে পেশাদারিত্বের বাইরে কিছু সতর্কতা দেখাবে বলে আশা করা হবে। কিছুই সত্য থেকে আরও হতে পারে; প্রায়শই এই ছেলেরা চীনা ঘোড়সওয়ারের সবচেয়ে আক্রমণাত্মক উদাহরণগুলির সাথে সম্পর্কিত। বিশেষ করে শহরের বাইরে, লোকেরা নিয়মিতভাবে একটি লাল বাতি দিয়ে গাড়ি চালায়, টার্ন সিগন্যাল উপেক্ষা করে, স্থায়ী বা বিলম্বিত ট্রাফিক পেতে ভুল পথে ড্রাইভিং করে, এবং অবাঞ্ছিত কোথাও বাস ertোকানোর জন্য উপযুক্ত অধিকারটি ব্যবহার করে। আবার, যদি একটি গাড়ির সামনের দিকে বা অন্য গাড়ির পিছনে আঘাত করে, তাহলে সামনের দন্তযুক্ত গাড়িটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে দোষী হয়, নির্বিশেষে দুর্ঘটনার আগে যতটা উন্মাদনা থাকুক না কেন।

নতুন ড্রাইভার

উপরের ড্রাইভিং স্টাইলটি বিবেচনা করে, আপনি ইতিমধ্যে অনুমান করতে পারেন যে কারও সাথে মিশে এর প্রভাব কী, যিনি এখনও গাড়ি চালানো শিখেননি। Just লেবেলটি একটি ড্রাইভিং স্টাইলকে সতর্ক করে যা এক ধাপ নীচে, 'কেবল গ্রহণযোগ্য' থেকে 'শোচনীয়' অবধি। আপনি এ থেকে দূরে থাকবেন — আপনারা যেমন ট্র্যাফিকে হারিয়েছেন ঠিক তেমনি!

মোটরসাইকেল

মোটরসাইকেল চালকরা চীনে একটি অনুকূল জলবায়ু উপভোগ করে এবং তাই তারা অসংখ্য। যেমনটি ইতিমধ্যেই স্পষ্ট যাইহোক, ট্র্যাফিককে অবমূল্যায়ন করা উচিত নয় এবং একই জিনিস চীনা আমলাতন্ত্রের ক্ষেত্রেও রয়েছে। সর্বোপরি, আপনার নিজের মোটরসাইকেলে গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত চালকের লাইসেন্স, বীমা এবং প্রয়োজনীয় অনুমতি পেতে কিছু প্রচেষ্টা লাগতে পারে। তা সত্ত্বেও, বেশ কয়েকটি বিদেশী এটি করতে পেরেছেন এবং তাই এটি পর্যটক হিসাবে চেষ্টা করার জন্য আগেই বাদ যায় না।

কিছু বাধা আছে। যানজট মোকাবেলার চেষ্টায় প্রায়শই মহাসড়কগুলি এবং কিছু শহরে শহরতলিতে মোটরসাইকেলগুলি নিষিদ্ধ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, শহরের কেন্দ্রটি নিষিদ্ধ গুয়াংজু, ডংগুয়ান, শেনজেন, ঘুহাই এবং হাংজু, প্লাস কিছু টুকরা বেইজিং এবং সাংহাই। তবুও, আপনার সুযোগটি গ্রহণের ফলে জরিমানা এবং সম্ভবত গাড়িটি বাজেয়াপ্ত করা হবে। আপনার কাগজপত্রের সুযোগ সম্পর্কে আপনাকেও যত্নবান হতে হবে; শহরতলিতে নিবন্ধিত মোটরসাইকেল কিছু এলাকায় প্রতিবেশী শহরে প্রবেশ করতে পারে না।

মোটামুটি 70% চীনা মোটরসাইকেল 125 সিসি, এবং বাকিগুলি সাধারণত 50, 90 বা 150 সিসি। বৈকল্পিকগুলি হল তিনটি চাকায় স্কুটার এবং মোটরসাইকেল-সহ-লেজগেট নির্মাণ, সাধারণত 125 সিসি ইঞ্জিন সহ। কিছু শহরে তারা 250 সিসির উপরে মোটরসাইকেলের জন্য চালকের লাইসেন্স দেয় না। আপনি 125 সিসি সুজুকি f 4000 (প্রায় 410 ইউরো) তে ফ্রিল ছাড়াই পেতে পারেন। রকেট বা অফ-রোড লোভ সহ একটি হিপার মডেল অবশ্যই কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল হবে; একটি চীনা ব্র্যান্ড কিছুটা সস্তা। আপনি যা করতে পারেন তা হ'ল একটি চীনা ব্র্যান্ডের সন্ধান করা যা তার চ্যাসি নিজেই তৈরি করে, তবে ইঞ্জিনটি সুজুকি বা হোন্ডা থেকে অর্ডার করে। আপনার বাজেটের সর্বনিম্ন প্রভাব হ'ল "মোটরসাইকেলের" রূপান্তরিত বাইক, এমন একটি নির্মাণ যা আপনি সম্ভবত এখানে সন্ধান করেন।

আপনি যদি আমদানি করা জাপানি মোটরসাইকেলের সন্ধান করছেন তবে বড় শহরগুলির উপকণ্ঠে একবার নজর দেওয়া ভাল; যে গ্যারেজগুলি মেরামত করা হয় কখনও কখনও তাদের পুরোনো XR বা CBR থাকে। একটি দৃ de়, দশ বছর বয়সী CBR400, উদাহরণস্বরূপ, ¥ 4000 এ আসে। হোন্ডা এক্সআর 250 এছাড়াও বেশ সাধারণ তবে ইতিমধ্যে কিছুটা ব্যয়বহুল, পাঁচ থেকে আট বছরের পুরানো একটির জন্য প্রায় 10,000। মনে রাখবেন যে আইনগুলি এই যানবাহনের আশেপাশে পরিষ্কার নয়; পুলিশ আপনার বাইকটি বাজেয়াপ্ত করতে পারে (যদিও পুলিশকে অবহেলা করা চীনে এটি প্রচলিত বিষয়)। ২০০ In সালে, কিছু বিদেশী শঙ্ঘাইয়ে গ্রেপ্তার হয়েছিল এবং পরে "লাইসেন্স ছাড়াই গাড়ি চালানোর" জন্য দেশ থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল

একটি আমদানিকৃত মোটরসাইকেল প্রায়ই মানসম্মত হওয়ার মান পূরণ করে না, এমনকি এটি একটি বিএমডব্লিউ বা হোন্ডা হলেও। অন্যদিকে, কিছু চীনা শহরে এমনকি "বড় বাইক" এখনও পরিষ্কারভাবে নিবন্ধিত হতে পারে। সবচেয়ে নিরাপদ জিনিসটি বিক্রেতাদের জিজ্ঞাসা করা কী অনুমোদিত এবং কোনটি নয় এবং আপনাকে কী করতে হবে।

Jialing এবং Zhongzhen ব্র্যান্ডগুলি সম্প্রতি একটি 600 সিসি মোটরসাইকেল চালু করেছে, 35,000 আরএমবি থেকে শুরু করে, নিবন্ধকরণ অন্তর্ভুক্ত।

চীনারা সাধারণত হেলমেট ছাড়া বা চিবুকের নিচে হেলমেট বেঁধে ঘুরে বেড়ায়। সাইকেলে দুজন বা মোপেড/মোটরসাইকেলে তিনজন মানসম্মত, একটি সাইকেলে তিনজন এবং মোটরসাইকেলে পাঁচজন পর্যন্ত। প্রয়োজনে যাত্রীরা পাশে বসে থাকেন। ঘনমিটার মিটার লাগেজ পিছু পিছু পিছু পিছু ঘুরিয়ে না লোকেরা, না এর চেয়ে বড় প্যাকেজগুলির জন্য।

পার্শ্ব গাড়ী

চিনে আপনি ব্র্যান্ড চ্যাং জিয়াংয়ের একটি আকর্ষণীয় মোটরসাইকেল পাবেন [7]। 1938 সালে বিএমডব্লিউ তথাকথিত একটি 750 সিসি সাইডকার নির্মাণের নকশা করেছিল ফ্ল্যাট টুইন সাইড ভালভ টাইপ করুন, জার্মান সেনাবাহিনীর অনুরোধে। যুদ্ধের পরে, কারখানাটি রাশিয়ানদের দ্বারা পুরোপুরি ইউরালগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে নকশাটি ডিনিপার এবং ভোলগা ইঞ্জিনগুলিতে প্রসারিত হয়েছিল। চীন এরপরে রাশিয়ানদের কাছ থেকে এই সামগ্রীটি কিনেছিল বা কিনেছিল, ফলে চ্যাং জিয়াং হয়। আধুনিক সংস্করণটিতে একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার এবং কিছু অন্যান্য প্রযুক্তিগত উন্নতি রয়েছে যা "টাইপ ওএইচভি" নামে পরিচিত। আপনি জিনিসটিকে পারফর্মিং দানব বলতে পারেন না; এমনকি সর্বশেষতম ওএইচভি সবেমাত্র 32 হর্সপাওয়ার পায়। তবে, সামরিক ব্যবহারে তাদের শিকড়গুলির জন্য ধন্যবাদ, তারা খুব দৃ very়ভাবে নির্মিত built নতুন আপনি প্রায় 20,000 ইউয়ান প্রদান করেন। সিডেকার ক্রয়ের সময় এবং ব্যবহারের সময় উভয়ই উপস্থিত থাকে; সিডিকারটি অনুপস্থিত থাকলে আপনি সেই জিনিসটির জন্য লাইসেন্স পেতে সক্ষম হতে পারবেন না।

এখানে প্রচুর পুরনো চ্যাং জিয়াংগুলি গাড়ি চালাচ্ছে এবং যদি আপনি কোনও পূর্ব যুগ থেকে কিনে থাকেন করতে পারা এটি আনুষ্ঠানিকভাবে একটি "প্রাচীন" বাহন। ফলস্বরূপ করতে পারা আপনি কোন সমস্যা ছাড়াই আপনার দেশে ফিরে যেতে পারেন। সর্বোপরি, সুরক্ষা এবং দূষণের ক্ষেত্রে সাধারণত বিধিনিষেধ রয়েছে, যাতে আপনি কেবল কোনও কিছু বাড়িতে আনতে পারবেন না, তবে "অ্যান্টিক" জন্য একটি ব্যতিক্রমও তৈরি করা হয়। এটি অবশ্যই আরেকটি বিপজ্জনক জুয়া; কিছু দুর্ভাগ্য সঙ্গে আপনি কি শুল্কে মোটরসাইকেলটি হারান?। অতএব এই ধরনের অ-তুচ্ছ টুকরো টুকরো টুকরো করার আগে আপনার দেশে কী আছে এবং কী অনুমোদিত নয় সে সম্পর্কে নিজেকে ভালভাবে জানানো গুরুত্বপূর্ণ।

রফতানিকারীর একটি উদাহরণ সিডিকার সলিউশন [8] বেইজিংয়ে তারা ভাড়া দেয়, ভ্রমণের আয়োজন করে এবং চীনা চালকের লাইসেন্স পেতে সাহায্য করে। বেইজিংয়ের অনুরূপ চিয়াং জিয়াং বিশেষজ্ঞ হলেন জেরাল্ড [9]। ওয়াইল্ড উলফ সাইডকার সাংহাইতে অবস্থিত [10] এবং উত্সাহীদের জন্য একটি সমিতি [11] চিয়াং জিয়াং ধর্মান্ধদের সহ। এই বিক্রেতারা (পুনরায়) তাদের নিজস্ব মেশিনগুলি একত্রিত করেন এবং এগুলি সরাসরি কারখানার থেকে একেবারে নতুনের চেয়ে ব্যয়বহুল; কারণটি হ'ল আরও ভাল মানের নিয়ন্ত্রণটি সেভাবে করা হয় বলে।

প্রকৃত ধর্মান্ধ তার সাহসটি তৈরি করেছেন: চ্যাং জিয়াংকে চীন থেকে ইউরোপে তথাকথিত করে চালানো "সিল্ক রোড"প্রয়োজনে, রাস্তায় ইঞ্জিনের কাজ করতে পারেন রাশিয়ানরা যারা ডেনিপার এবং ভোলগা এর সাথে পরিচিত; কিছু খুচরা যন্ত্রাংশ উভয়ই অভিন্ন।

মোটর বাইকে ভ্রমণ

বিভিন্ন অঞ্চলে মোটরসাইকেলের জন্য ম্যাপ আউট রুট রয়েছে, প্রায়ই চ্যাং জিয়াং এর ভাড়া মূল্যের অন্তর্ভুক্ত।

• এইচ সি ট্রাভেল [12] ইংল্যান্ডের বাইরে কাজ করে এবং চ্যাং জিয়াংকে গ্রেট ওয়াল অফ চীন, তিব্বত এবং মঙ্গোলিয়ায় ভ্রমণের প্রস্তাব দেয়;
• ড্রাগন বাইক ট্যুর [13] চীনা এবং সিল্ক রোডের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে (সিল্ক রোড);
• এশিয়া বাইক ট্যুর [14] ভারত থেকে কাজ করে এবং এনফিল্ডের সাথে তিব্বতের একটি রুট আছে;

ভিতরে ইঞ্চুয়ান এটি প্রতি বছর খুঁজে পায় মোটরসাইকেল পর্যটক উৎসব স্থান [15] জুনের শেষ।

বৈদ্যুতিক স্কুটার

বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি মোটরসাইকেলের তুলনায় সস্তা (সমস্ত ট্রিমিংস সহ একটি সাধারণ মডেলের জন্য ৩,৫০০ ডলার) এবং একই সাথে জনপ্রিয়। মোটরসাইকেলের তুলনায় আপনি এর সাথে কম পান, এবং এতে বেশি সময় লাগে, কিন্তু একটি স্কুটার শান্ত, পরিষ্কার, হালকা এবং বজায় রাখা সহজ। স্কুটারটিতে এক বা একাধিক ব্যাটারি রয়েছে যা আপনি সাধারণত প্রতিস্থাপন করতে পারেন এবং আপনি কেবল একটি নিয়মিত প্লাগ দিয়ে সেগুলি চার্জ করতে পারেন। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, কয়েকটি শহরে একটি স্কুটার আইনের জন্য সাইকেলের সমতুল্য, সুতরাং এর জন্য আপনার চালকের লাইসেন্সের দরকার নেই এবং আপনি অন্য ট্র্যাফিকটি পাস করার জন্য বাইকের পথ এবং ফুটপাথ ব্যবহার করতে পারেন। অন্যদিকে, এমন কিছু শহর রয়েছে যেখানে মোপেডের মতো স্কুটার চলাচলের অনুমতি নেই। সরকারী কারণ হ্যান্ডব্যাগ এবং অন্যান্য ধরণের মোটর চালিত চুরি রোধ করা, যদিও এটিও দাবি করা হয় যে লোকেরা কেবল গাড়ি এবং ট্যাক্সিগুলির জন্য আরও জায়গা তৈরি করতে চায়।

স্কুটার নিজেই চোরদের কাছে একটি জনপ্রিয় টার্গেট, তাই একটি ভাল লক দিয়ে উভয় চাকাগুলিকে সুরক্ষিত করুন। ব্যাটারিগুলিও অদৃশ্য হয়ে যেতে চায়, সুতরাং হয় আপনি সেগুলি বিল্ট-ইন সিস্টেমের সাথে স্কুটারের সাথে সংযুক্ত করেন, বা আপনি এগুলি বাইরে নিয়ে যান এবং কেবল সেগুলি ভিতরে নিয়ে যান। যে জায়গাগুলি আপনাকে স্কুটার ভিতরে পার্ক করার অনুমতি দেয় সেগুলি আদর্শ।

সেকেন্ড হ্যান্ড স্কুটার কেনা আজকাল অনলাইনে করা সবচেয়ে সহজ। কিছু জ্ঞানের সাথে একজন চীনা বন্ধু সাধারণত একটি নির্দিষ্ট শহর বা অঞ্চলের জন্য আপনাকে একটি ভাল ওয়েবসাইটের দিকে নির্দেশ করতে পারে। অফারটিতে ঠিক কী রয়েছে সেদিকেও মনোযোগ দিন; বিশেষ করে ব্যাটারি স্কুটারগুলিতে বেশি দিন স্থায়ী হয় না। স্কুটারের সাথে প্রায়শই একটি নতুন ব্যাটারি দেওয়া হয়।