এই নিবন্ধটি সম্পর্কে ছোট কারুকাজ দ্বারা ভ্রমণমোটর এবং চলিত চালিত চালিত উভয় জাহাজ সহ, যেখানে জাহাজটি ভ্রমণকারীদের মালিকানাধীন বা চার্টারযুক্ত এবং ভ্রমণকারীরা দ্বারা চালিত হতে পারে। এটিতে বড় জাহাজের মাধ্যমে ভ্রমণ অন্তর্ভুক্ত নয়, যেখানে ভ্রমণকারী কেবল অর্থ প্রদানের যাত্রী এবং অপারেশন এবং সংস্থাটি জাহাজের মালিক বা অপারেটররা সরবরাহ করে; তার জন্য, দেখুন ক্রুজ জাহাজ.
বিষয়টিতে লাইভ-জাহাজ অন্তর্ভুক্ত নয় ডাইভিং ভ্রমণ, সাদা জল ক্যানোইং বা রাফটিং, নৌকা মাছ ধরা, বা জলযানের রেসিং, যদিও এগুলি এমন ক্রিয়াকলাপ যা "এর অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে"কর"নীচে বিভাগ।
ক্রুজিংয়ের অর্থ বিভিন্ন ক্রুজারের কাছে ভিন্ন ভিন্ন জিনিস, তবে সমস্ত ক্রুজই নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি ভাগ করে দেয়: নৌকায় বাস করা এবং ভ্রমণ, প্রায়শই সময়কালের জন্য দীর্ঘ সময় ধরে। জ্বালানী ব্যয় হ্রাস করতে, সর্বাধিক সাধারণ ক্রুজিং নৌকা হ'ল একটি পাল বোট।
কয়েক সপ্তাহ বা স্বল্প সময়ের জন্য ক্রুজ করা সাধারণ। আপনার বাড়ির বন্দরটি যদি সহজেই নাগালের মধ্যে থাকে তবে এখানে সমস্ত পরামর্শ প্রাসঙ্গিক নয়।
কিছু ক্রুজারগুলি "দীর্ঘমেয়াদী" এবং বহু বছর ধরে ভ্রমণ করে, পাঁচ থেকে দশ বছরের সময়কালে বিশ্বের মধ্যে সবচেয়ে দুঃসাহসিকভাবে এটি প্রদক্ষিণ করে। ক্রুজিং লাইফস্টাইল অনুভব করতে অন্যরা কাজ এবং স্কুল থেকে এক বা দুই বছর সময় নেয় off
ক্রুজিংয়ের ক্ষণস্থায়ী প্রকৃতির কারণে ক্রুজাররা তাদের নিজস্ব সম্প্রদায় গঠন করে। সাধারণত ক্রুজার্স, একটি নতুন অঞ্চলে নোঙ্গর করার সময়, কাছাকাছি নৌকাগুলি (তাদের ডিঙ্গি মধ্যে) থামিয়ে তাদের পরিচয় করিয়ে দেবে এবং "হ্যালো" বলবে। ক্লাসিক আইসব্রেকারটি একটি নোঙ্গরগুলিতে একটি নৌকোকে শোক করা এবং জিজ্ঞাসা করা হয় "ভাল হোল্ডিংটি কোথায় আছে?" একটি অঞ্চল ছেড়ে যাওয়া অনেক ক্রুজাররা নৌকাগুলির বিপরীতে দিকে যেতে চার্ট বাণিজ্য করতে পেরে খুশি।
বোঝা
| “ | আকাশ সমুদ্রের সাথে কোথায় মিলবে? এটা আমাকে কল। | ” |
—মোআনা | ||
ছোট ছোট নৈপুণ্যের বিভিন্ন বিভাগ রয়েছে যা মোটর জাহাজ এবং নৌযানগুলি সহ ক্রুজিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হতে পারে, উভয়ই মহাসড়কের উপর দিয়ে চলতে পারে এবং সমুদ্রের পার হয়ে যেতে পারে বা ভ্রমণকালীন সময় পৃথিবীটিকে অবরুদ্ধ করতে পারে এবং ছোট জাহাজগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে দিনের ভ্রমণের জন্য, রাতারাতি ভ্রমণের এবং স্বল্প উপকূলীয় এবং অভ্যন্তরীণ ভ্রমণে for এর মধ্যে রয়েছে ক্যানো এবং কায়াকের মতো মানব-চালিত নৌকা।
একটি নৌকা নির্বাচন করার সময় আপনার সাধারণত চেষ্টা করা উচিত এবং দেখতে হবে যে ক্ষুদ্রতমটি উপযুক্ত হবে কিনা; সহজেই পরিচালনা করতে বা সামর্থ্য করতে খুব বড় একটি নৌকা চাই want একটি বড় নৌকা কিনতে, ভাড়া বা পরিষেবা কিনতে আরও বেশি ব্যয় হবে, আরও জ্বালানি পোড়াবে, এবং বেশিরভাগ মেরিনায় বেশি ফি নেওয়া হবে। আকারের পরিবর্তে গুণমানটি দেখুন; আপনার স্থান যাহাই হউক না কেন সীমিত হবে (যদি আপনি কোনও জাহাজের বিকল্প না বেছে নেন) তবে একটি সুপরিকল্পিত নৌকা আরও বেশি নির্ভরযোগ্য হওয়ার পাশাপাশি উপলভ্য স্থানটি দিয়ে আশ্চর্য কাজ করবে। কোনও সাগর পাড়ি দেওয়ার সময় আপনি খুব ছোট একটি নৌকা চান না, যদিও একটি বৃহত্তর নৌকা তরঙ্গগুলি আরও ভালভাবে পরিচালনা করবে এবং দীর্ঘ যাত্রার জন্য প্রয়োজনীয় বিধান এবং অতিরিক্ত যন্ত্রাংশের জন্য জায়গা থাকবে। সাধারণ ক্রুজারগুলির জন্য প্রায় 36 ফুট (11 মিটার) সর্বনিম্ন যুক্তিসঙ্গত আকার, যদিও কিছু লোক মহাসাগর অতিক্রম করেছে বা এমনকি অনেক ছোট নৌকায় বিশ্বজুড়ে গেছে।
আপনি যদি নিজের নৌকোটি বিনাবিহীনভাবে চার্টার করতে চলেছেন, যেমন আপনি নিজেই অধিনায়ক হতে চলেছেন তবে আপনাকে যোগ্যতার কিছু প্রমাণ দেখাতে হতে পারে। কিছু দেশে আপনার নিজস্ব নৌকাকে অধিনায়ক করার জন্য সাধারণ যোগ্যতার প্রয়োজন, কমপক্ষে এটি বড় বা দ্রুত হলে (কমপক্ষে ডেনমার্ক এবং সুইডেনে দ্রুত নৌকা চালানোর জন্য বিশেষ পরীক্ষা আছে) are কি প্রয়োজন তা যাচাই করুন।
ইউরোপে যোগ্যতার মূল দলিল (যে ক্ষেত্রে ডকুমেন্টের প্রয়োজন রয়েছে) অপারেটর্স অফ প্লেজার ক্রাফ্টের জন্য আন্তর্জাতিক শংসাপত্র (আইসিসি), যা সমুদ্রের বা নদী ও খালে স্লিপিং পালকি বা পাওয়ারবোটকে নির্দিষ্ট আকার পর্যন্ত অনুমতি দেয় । নাগরিকরা জাতীয় ব্যবস্থা অনুযায়ী শংসাপত্র পায়, তবে বিদেশীরা এটি পেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যুক্তরাজ্যের রয়েল ইয়টিং অ্যাসোসিয়েশন (আরওয়াইএ) থেকে।
আপনার সরঞ্জামগুলি (বিশেষত ইঞ্জিন) দিয়ে প্রাথমিক সমস্যাগুলি ঠিক করতে এবং বোর্ডে পর্যাপ্ত সরঞ্জাম এবং খুচরা যন্ত্রাংশ বহন করতে জানেন এবং তা নিশ্চিত করুন know মেরামত পরিষেবাগুলি সমুদ্র বা সমস্ত বন্দরগুলিতে পাওয়া যায় না এবং আপনার নৌকোটি দীর্ঘ দূরত্বে আবদ্ধ করা খুব ব্যয়বহুল।
সিলবোট ক্রুজ
একটি নৌযান দিয়ে আপনি সাধারণত দ্রুত নড়াচড়া করবেন না, তবে নৌবহরগুলি প্রায়শই বোর্ডে - এমনকি সমুদ্রের জীবনেও উপযুক্ত। উপকূল দিয়ে ক্রুজিং আপনি প্রায়শই সকালে চলে যাবেন এবং সন্ধ্যায় আপনার গন্তব্যে পৌঁছবেন, কখনও কখনও রাতারাতি পথের সাথে ages বেশিরভাগ দীর্ঘ ভ্রমণ ভ্রমণকারী নৌকাগুলি দ্বারা করা হয়, কারণ আপনাকে বিদ্যুতের জন্য ব্যতীত জ্বালানী গ্রহণের বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না।
আপনি যদি যাত্রা করতে যাচ্ছেন (কিছু কিছু সইলবোট ব্যবহার করে খুব সহজেই পাল স্থাপন করে), আপনার কিছু প্রাথমিক দক্ষতা প্রয়োজন। বুনিয়াদি শিখতে সহজ - আপনি অন্যের মতো দ্রুত যাত্রা করতে পারবেন না, আপনাকে মুরিংয়ের জন্য এবং কড়া চ্যানেলগুলিতে ইঞ্জিনটি ব্যবহার করতে হবে এবং আপনি পাল দিয়ে ঝড় চালাতে চান না, তবে আপনি আরও শিখতে সক্ষম হবেন দিনের পর দিন. এখন থেকে একজন দক্ষ নাবিককে আমন্ত্রণ করুন এবং আপনি সমস্ত কৌশলও শিখবেন।
ওপেন সেলবোট ক্রুজ
খোলা নৌকো দিয়ে আপনি সম্ভবত সমুদ্রের দিকে ঘুমাতে বা খাবার খেতে চাইবেন না, তাই আপনাকে প্রতি রাতে একটি মুরিং পেতে হবে, এমনকি ভাল আবহাওয়াতে (এবং খারাপ আবহাওয়ায় আপনি তীরে থাকতে চান)। অন্যদিকে আপনি প্রায় যেকোন জায়গায় অবতরণ করতে পারেন এবং (অনেকগুলি খোলা নৌকা সহ) নৌকোটি সহজেই ল্যান্ড ট্রান্সপোর্টের জন্য ট্রেলারে নিয়ে যেতে পারেন। খুব কম লোক খোলা নৌকোয় দীর্ঘ ভ্রমণে বেড়াতে যায় তবে আপনি সেখানে পৌঁছে একবার হ্রদ বা একটি দ্বীপপুঞ্জের সন্ধানের জন্য তারা খুব ভাল।
মোটরবোট ক্রুজ
হালকা গতির নৌকা
সঙ্গে একটি উত্পাটন বা হালকা গতি মোটরবোট আপনার গতি এবং গতি সমুদ্রযাত্রার মতোই হবে। আপনার উচ্চতা এবং খসড়া কম থাকবে, কিছুটা বেশি নির্ভরযোগ্য সময়সীমা থাকবে - এবং আপনি চলতে পারবেন না। কিছু মোটরবোট কেবল আশ্রয়কৃত জলের জন্য, তবে কিছু উপকূল এবং সমুদ্রের জন্যও উপযুক্ত। সমুদ্রের জন্য আপনার যথেষ্ট বড় নৌকা দরকার, যথেষ্ট পরিমাণে জ্বালানী বহন করতে সক্ষম।
সাম্প্রতিক ডিজাইনগুলি প্রায়শই কিছুটা বেশি গতি প্রস্তাব করে - কিছুটা বেশি - নৌযানগুলির চেয়ে, আরামদায়ক সমুদ্র-রক্ষণ এবং জ্বালানী অর্থনীতি traditionalতিহ্যগত স্থানচ্যুতি গতির চেয়ে খুব খারাপ নয়। এর মধ্যে কিছু ডিজাইন বহু-হলের ব্যবস্থা হিসাবে দীর্ঘ সংকীর্ণ হোল ব্যবহার করে।
হোল-স্পিড "মোটরবোট" হিসাবে সেলবোট ব্যবহার করা অস্বাভাবিক কিছু নয়। শালীন আকারের বেশিরভাগ আধুনিক নৌবহরে মোটর চালনার জন্য পর্যাপ্ত ইঞ্জিন রয়েছে এবং সমুদ্রের জন্য জীবনের উপযুক্ত উপযোগী মোটরবোটের চেয়ে আরও অনেকগুলি সেলবোট রয়েছে। কেবল পালটি ব্যবহার করবেন না - তবে কয়েকটি সমুদ্রকে সুন্দর মনোরম বাতাসের জন্য রাখার জন্য, রুক্ষ সমুদ্রের স্থিতিশীলতার জন্য এবং ইঞ্জিনের ব্যর্থতার জন্য (এবং সম্ভবত সেগুলি ব্যবহার করতে শেখা) খুব খারাপ ধারণা নয়।
নৌকা চালানো
সঙ্গে একটি প্লানিং হোল আপনি সাধারণত আপনার গন্তব্যে আরও দ্রুত পৌঁছে যাবেন। সাধারণত সামগ্রিক দূরত্ব ধীর নৌকাগুলির চেয়ে বেশি দীর্ঘ হবে না তবে আপনি দুপুরের বেশিরভাগ ভ্রমণে যেতে পারবেন এবং এক দিনের গন্তব্যে আরও বেশি সময় ব্যয় করতে পারবেন। এবং আপনি নিজেই গতি পছন্দ করতে পারেন (তবে আপনি যেগুলি পাশ করেছেন তাদের বিষয়ে বিবেচনা করুন)। জ্বালানী খরচ এবং ব্যাপ্তি একটি সমস্যা হবে।
কেউ কেউ মনে করেন একটি দ্রুত নৌকা সুরক্ষার পক্ষে ভাল: খারাপ আবহাওয়া নিকটে আসার সময় আপনি আশ্রয় নিতে পারেন। আপনার গতিটিকে অত্যধিক মূল্যায়ন করবেন না যদিও, রুক্ষ সমুদ্রগুলি বেশ দ্রুত বিকাশ লাভ করতে পারে, আপনাকে ধীর করতে বাধ্য করে।
ছোট প্ল্যানিং নৌকাগুলি প্রায়শই লোডের জন্য খুব সংবেদনশীল হয়, বিশেষত একটি দুর্বল মোটর সহ। আপনি সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে লোড এবং পরিস্থিতিতে পরিস্থিতিগুলি সহ উদ্দেশ্যে করা পারফরম্যান্স পাবেন কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন।
অনেক প্লানিং নৌকা আশ্রয়স্থল জলের জন্য নির্মিত হয় এবং কিছু কিছু এমনকি মাঝারি তরঙ্গগুলিতে মোটেই ভাল আচরণ করে না। সমুদ্রসীমার মতো দেখতে দেখা যায় এমন কিছুগুলির এখনও দুর্বলতা রয়েছে যেমন: খুব ছোট স্কুপারস, জলের পৃষ্ঠের অরক্ষিত বায়ু গ্রহণ, দুর্বল উইন্ডো বা হ্যাচগুলি যা নির্ভরযোগ্যভাবে বন্ধ করা যায় না। যদি সম্ভব হয় তবে শংসাপত্রগুলি পরীক্ষা করে দেখুন এবং পরবর্তী পরিবর্তনগুলি দেখুন।
কায়ক ও ক্যানো ক্রুজিং
- আরো দেখুন: সমুদ্র কায়াকিং, ক্যানয়িং, হোয়াইট ওয়াটার স্পোর্টস
কায়াক এবং ক্যানো প্রায় যে কোনও জায়গায় যেতে পারেন। এমন কয়েকজন লোক আছেন যারা কয়েক হাজার কিলোমিটারের কায়ক বা ক্যানো ভ্রমণে যান। গাড়ি চড়ার মাধ্যমে কম আকর্ষণীয় বা খুব বেশি চাহিদাযুক্ত প্যাসেজগুলি এড়ানো সহজ। প্রান্তরে কায়ক বা ক্যানো অতীত বন্য বা অগভীর এবং সামান্য দূরত্বের জমিতে অতীতের র্যাপিড বহন করতে পারে। কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এমন জায়গা রয়েছে যেখানে পশম বাণিজ্য যুগে এটি প্রচলিত ছিল; তাদের নাম প্রায়শই অন্তর্ভুক্ত "পোর্টেজ", ফরাসি ক্রিয়াপদ থেকে কুলি (বহন)
বিভিন্ন ধরণের আছে। সমুদ্র কায়াকস র্যাপিডস এবং এর জন্য ভাল নয় সাদা জল কায়াক সমুদ্রের যাত্রাপথে নয়; কিছু কায়াক বিশেষভাবে প্রাথমিকভাবে তৈরি করা হয়। সুরক্ষা সম্পর্কে জানতে সর্বদা সুস্পষ্ট কিছু নয় stuff একটি ক্যানো বা কায়াকের ভাল ব্যবহার করার জন্য প্রচুর প্রশিক্ষণের প্রয়োজন হয়, তবে সংক্ষিপ্ত পরিচিতির পরে কম চাহিদাযুক্ত ট্রিপগুলি করা যেতে পারে।
গন্তব্য
বিশ্বের আপনার ঝিনুক. আপনার নৌকাকে ভাসানোর মতো পর্যাপ্ত জল রয়েছে এমন অংশগুলি অন্তত। যাতায়াত সাধারণত একটি জায়গা থেকে অন্য জায়গায় যাত্রা করে বা মোটর চালিয়ে হয়, তবে কিছু ক্ষেত্রে জাহাজ, রাস্তা বা রেলপথে জাহাজ, রাস্তা বা রেলপথে পরিবহণ করা হয় ক্রুয়েজিং অঞ্চলে, যেখানে ক্রুদের সাথে দেখা হয়। এটি অন্যথায় অনুপযুক্ত অঞ্চল, যেমন পাহাড় এবং মরুভূমি, বা দূরত্বে বা নির্দিষ্ট জাহাজের জন্য অনুপযুক্ত অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে ট্রানজিটকে অনুমতি দেয়। কিছু ক্ষেত্রে ভাঁজ কানোগুলি এমনকি বিমানের ব্যাগেজ হিসাবে বহন করা হয়, তারপরে গন্তব্যস্থলে জলবাহিত শিবির ভ্রমণের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়। প্রায়শই গন্তব্যে উপযুক্ত পাত্র ভাড়া নেওয়া সম্ভব হয়, যা সাধারণত বড় দূরত্বের চেয়ে নিজের নিজের তুলনায় সস্তা।
কিছু অঞ্চলে, ছোট নৌকা স্থানীয় পরিবহন ব্যবস্থার একটি প্রধান অংশ, বিশেষত অনেক দ্বীপপুঞ্জের অঞ্চলে। উদাহরণস্বরূপ, এগুলি ভ্রমণের একটি সাধারণ উপায় ইন্দোনেশিয়া, দ্য ফিলিপিন্স এবং মধ্যে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর দ্বীপপুঞ্জ অন্যান্য ক্ষেত্রে যেমন গ্রীক দ্বীপপুঞ্জ, বাণিজ্যিক পরিবহণে বৃহত্তর ফেরিগুলি প্রাধান্য পায় তবে ছোট ছোট কারুকাজও রয়েছে। ছোট কারুকাজও কোনও শহরের মধ্যে ভ্রমণের মাধ্যম হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ খালের খালে ভেনিস। হাউসবোটগুলি খালের খালে পাওয়া যায় ইউরোপ এবং পর্যটকদের থাকার জন্য এটি একটি সাধারণ জায়গা শ্রীনগর.
সমুদ্র ভ্রমণ
আপনি যদি কোনও মহাসাগর অতিক্রম করতে চান তবে নিজের একটি নৌকো নিয়ে যেতে যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী না হন এবং বন্ধুবান্ধব না থাকলে, হিচিকিং নৌকা একটি বিকল্প: আপনি একটি ব্যক্তিগত নৌকায় ক্রু হিসাবে কাজ করতে পারেন। ওশেন ক্রুজ ক্লাব একটি আছে বার্সারি (বৃত্তি অনুদান) প্রোগ্রামটি কোনও বড় উত্তরণ বা সমুদ্র পারাপারের জন্য ইয়টটিতে উঠতে আগ্রহী তরুণ নাবিকদের জন্য ব্যয়কে ব্যর্থ করতে সহায়তা করার জন্য এছাড়াও সেল ট্রেনিং ইন্টারন্যাশনাল এবং একই জাতীয় সংস্থার জাহাজগুলি যুবকদের জন্য একটি বিকল্প।
আটলান্টিকের উপর দিয়ে একটি সাধারণ রুট হল স্পেন / পর্তুগাল / জিব্রাল্টার থেকে মাদেইরা, দ্য ক্যানারি, দ্য কেপ ভার্দে, এবং আটলান্টিক জুড়ে ক্যারিবিয়ান (দেখা কলম্বাস এর যাত্রা)। রিটার্ন ট্রিপ প্রায়শই এর মাধ্যমে হয় আজোরস.
- আরো দেখুন: ম্যাজেলান-এলকানো উপকূলে, কেপ রুট
যে কোনও সময় ক্রুজার রয়েছে যারা তাদের ছোট নৌকায় সক্রিয়ভাবে বিশ্বকে ঘুরিয়ে নিচ্ছেন। বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য রুট রয়েছে। মাঝারি অক্ষাংশে অবশিষ্ট পানামা খাল দিয়ে বাণিজ্য বায়ু পথে অনুসরণ করা হয়। অন্য পাঁচটি গ্রেট কেপস (যা কম-বেশি traditionalতিহ্যবাহী ক্লিপার রুটের সাথে মিলে যায়) দিয়ে আরও চরম রুট নেয়। শ্রীলঙ্কা, সিঙ্গাপুর, নিউজিল্যান্ড, অস্ট্রেলিয়া এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জের স্টপগুলি হালকা বা অনুমানযোগ্য আবহাওয়া সহ অন্যান্য অনুকূল গন্তব্য।
উপকূলীয় ভ্রমণ
উত্তর আমেরিকা
এর পূর্ব উপকূলে ক্রুজার্স উত্তর আমেরিকা সাধারণত উত্তরটি দেখুন (উদাঃ মেইন, নিউফাউন্ডল্যান্ড) উষ্ণ মাসে এবং দক্ষিণে ভ্রমণ ইন্ট্রাকোস্টাল জলপথ (আইসডাব্লু) যতদূর বাহামা শীতকালে. উত্তর আমেরিকার পূর্ব উপকূল থেকে কিছু ক্রুজার শীতের ট্রেক দক্ষিণে করে তোলে ক্যারিবিয়ান এবং এড়ানোর জন্য গ্রীষ্মে উত্তরে ফিরে আসুন হারিকেন মৌসম. অন্যরা হারিকেন বেল্টের নীচে দক্ষিণ দিকে চালিয়ে যান।
নতুন ইংল্যান্ড এবং নিউইয়র্ক বিশেষত লং আইল্যান্ড সাউন্ডের দ্বীপগুলি থেকে উপকূলের আশ্রয় নেওয়ার জন্য অগণিত গন্তব্য রয়েছে ম্যাসাচুসেটস (মার্থার আঙ্গিনা, ন্যান্টকেট, এলিজাবেথ দ্বীপপুঞ্জ) বিখ্যাত নিউপোর্ট এবং ব্লক দ্বীপ রোড আইল্যান্ড, এবং উপসাগর দীর্ঘ দ্বীপ.
দ্য চেসাপিকে বে এছাড়াও একটি খুব জনপ্রিয় ক্রুজ অঞ্চল। এটি গনখোলিংয়ের জন্য বিশেষত ভাল, ক্রুজিংয়ের একধরণের যেখানে প্রতি রাতে একটি আলাদা স্থানে নোঙ্গর করে। চেসাপিকে, বিশেষত উত্তরের অংশটি গানখোলগুলিতে সমৃদ্ধ। এছাড়াও চিসাপিকে উপসাগরটি ইন্ট্রাকোস্টাল জলপথের একটি অংশ তৈরি করে।
পশ্চিম উপকূলে, একটি জনপ্রিয় রুটটি উপসাগরটির পরিবর্তিত হয় ক্যালিফোর্নিয়া এবং মেক্সিকো শীতকালে দ্বীপপুঞ্জের সাথে ওয়াশিংটন এবং ব্রিটিশ কলাম্বিয়া গ্রীষ্মকালে. এর মধ্যে জনপ্রিয়ও রয়েছে সান জুয়ান দ্বীপপুঞ্জ এবং প্যাগেট সাউন্ড ওয়াশিংটন রাজ্য এবং দক্ষিণ উপসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জ এবং ভ্যাঙ্কুভার দ্বীপ ভিতরে ব্রিটিশ কলাম্বিয়া উত্তর আমেরিকার নৌকাগুলির পাশাপাশি বেশ কয়েকটি প্রাণবন্ত এবং historicalতিহাসিক শহরগুলির জন্য উপলব্ধ কিছু দর্শনীয় চমকপ্রদ দৃশ্যের অফার যা তাদের আশ্রয়স্থলে আগত অতিথিকে মেটাচ্ছে।
ইউরোপ
উপকূল আয়ারল্যান্ড, স্কটল্যান্ড এবং নরওয়েযদিও চ্যালেঞ্জিং, গ্রীষ্মের ক্রুজিংয়ের জন্য পুরষ্কারযুক্ত স্থানগুলি: জনগণের বন্ধুত্বের জন্য আয়ারল্যান্ড এবং প্রাকৃতিক দৃশ্যের অপূর্ব সৌন্দর্যের জন্য, মল্টস এবং পর্বতগুলির জন্য স্কটল্যান্ড এবং নরওয়ে এর দ্বীপপুঞ্জ এবং ফিজর্ডসের জন্য। নেদারল্যান্ড, ফ্রান্স এবং ভূমধ্যসাগরীয় জনপ্রিয় ইউরোপীয় গ্রীষ্মের ক্রুজ গ্রাউন্ডগুলি।
বাল্টিক সাগর
বাল্টিক সাগরে নৌকা চালানো গ্রীষ্মকালীন সময় ভাল এবং অতিথি আশ্রয় কেন্দ্র এবং শহরগুলি প্রচুর পরিমাণে দেখতে পাওয়া যায়। বাল্টিক একটি নিরাপদ গন্তব্য, সুসংহত সমিতি, সংক্ষিপ্ত দূরত্ব এবং কোনও জোয়ার নেই। দ্য দ্বীপপুঞ্জ সমুদ্র বাল্টিক যথাযথ এবং বোথনিয়া উপসাগরের মধ্যে দ্বীপপুঞ্জ এবং দ্বীপপুঞ্জের গণনা করে বিশ্বের বৃহত্তম দ্বীপপুঞ্জ রয়েছে, যেখানে আশ্রয়কৃত জল এবং সংক্ষিপ্ত দূরত্ব রয়েছে। উপকূল নরওয়ে, সুইডেন, ফিনল্যান্ড এবং এস্তোনিয়া এছাড়াও অন্যথায় হাজার হাজার সুন্দর দ্বীপ এবং সুনির্দিষ্টভাবে চিহ্নিত চ্যানেল রয়েছে।
দ্য সায়মা দ্বীপপুঞ্জ ভিতরে ফিনল্যান্ডপ্রায় ১৪,০০০ দ্বীপপুঞ্জের মাধ্যমে এটি পৌঁছনীয় ভাইবর্গ বাল্টিক সাগরে।
হ্রদ, নদী এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীণ নৌপথগুলিতে ক্রুজ করা
কানাডার রিদাউ খাল যেমন একটি জনপ্রিয় ক্রুজ এরি খাল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং সেন্ট লরেন্স নদী যা থেকে দুই দেশের সীমান্ত is কর্নওয়াল-মাসেনা পশ্চিম দিকে তাই মহান হ্রদ যার সাথে তিনটিই সংযোগ করে।
ভূমধ্যসাগর আটলান্টিক এবং উত্তর সাগরের সাথে সংযুক্ত করে পশ্চিম ইউরোপে একটি বিস্তৃত খাল ব্যবস্থা রয়েছে। সিইভিএনআই-এ নিয়মগুলি সামঞ্জস্য করা হয় (দক্ষতার প্রমাণ হিসাবে ব্যবহৃত আন্তর্জাতিক যোগ্যতার শংসাপত্র সহ)। শংসাপত্র ছাড়াই এবং অল্প অভিজ্ঞতার সাথে অনেকগুলি রুট সম্ভব, অন্যদিকে শংসাপত্রটি বাধ্যতামূলক।
আমাদের বেশ কয়েকটি নৌপথের জন্য ভ্রমণ সম্পর্কিত নিবন্ধ রয়েছে চীন, কিছু অংশে এটি ক্রুজ করা সম্ভব হবে। দেখা ইয়াংজি নদীর তীরে, হলুদ নদীর তীরে এবং গ্র্যান্ড খাল বরাবর.
আরো দেখুন নীলনদে ফেলুকা ক্রুজ.
এবার শুরু করা যাক
পরিচালিত সনদ
অনেক ইয়ট গন্তব্যস্থলে আপনি ক্রু দিয়ে একটি ইয়ট চার্টার করতে পারেন, যার অর্থ আপনি নৌকা চালনার সাথে সম্পর্কিত কোনও পূর্ব দক্ষতা বা জ্ঞান ছাড়াই ছোট নৈপুণ্যের সাথে ক্রোয়েজের অভিজ্ঞতা পেতে পারেন। অধিনায়ক সম্ভবত গাইড হিসাবেও কাজ করবেন। আপনি বড় বড় পর্যটন জাহাজের জন্য অনুপযুক্ত অনেকগুলি স্থানে যেতে সক্ষম হবেন।
গন্তব্য এবং বাজেটের উপর নির্ভর করে ক্রুরাও খাবার ইত্যাদির যত্ন নিতে আগ্রহী হতে পারেন। আপনাকে সহজেই অধিনায়ক, ডেক হ্যান্ড এবং রান্না করে রাখতে সক্ষম একটি নৌকা যদিও বেশ বড়, তাই অনেক ক্ষেত্রে আপনি কেবল একজন অধিনায়ককেই পছন্দ করতে পারেন, তাকে দ্রুত আপনাকে নৌকা চালনার প্রাথমিক বিষয়গুলি শিখিয়ে দিতে এবং ডেক হ্যান্ড ডিউটির যত্ন নিতে এবং পরিবারের কাজ। অধিকন্তু, অধিনায়ক যতক্ষণ চার্টার বেঁধে রাখে ততদিনের জন্য অতিথিদের এবং দিনের 24 ঘন্টা নৌকার সুরক্ষার জন্য দায়বদ্ধ। একজন অধিনায়কের কাজের সময়টি সর্বোচ্চ আটটি সমুদ্রের বাইরে থাকে তবে তার পরে, তিনি নৌকার সুরক্ষার দায়িত্বে থাকেন, এমন পরিস্থিতি যদি প্রয়োজন হয় তবে পুরো রাত জাগ্রত রাখতে পারে।
সাধারণ অনুশীলনটি হ'ল একটি চুক্তি রয়েছে যে সনদদাতা চুক্তিতে স্বাক্ষর করে এবং তারপরে মালিক চুক্তিটি সম্পাদনের জন্য স্বাক্ষর পাল্টাবেন। স্বাক্ষরগুলির পরে, চার্টারারের 1 ম কিস্তি পাঠাতে 3 কার্যদিবস সময় থাকবে যা মোট সনদের 50%। এপিএ (অগ্রিম বিধান ভাতা) সহ বাকি পরিমাণ [ এপিএ সংজ্ঞা ] শুরু হওয়ার 30 দিন আগে দেবে।
নিজেই ইয়টিং
গাইড হিসাবে একজন অধিনায়ক প্রায়শই দুর্দান্ত, তবে আপনি নিজের থেকেও যেতে চান। এর জন্য আপনার দক্ষতা প্রয়োজন, যা কেবল প্রচুর অনুশীলন নিয়ে আসে।
আপনি যদি মনে করেন যে আপনি নিজের একটি ইয়ট চান, তবে অল্প পদক্ষেপে চেষ্টা করে দেখুন। অনেকে ক্রুজিংয়ের রোম্যান্সের প্রতি আকৃষ্ট হন তবে তারা বাস্তবে অপছন্দ করেন।
প্রথমে বন্ধুদের সাথে কয়েকটি সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের জন্য বা নৌযাত্রায় একটি ক্লাস করুন (যদি আপনি মনে করেন যে নৌপথটি যাওয়ার উপায় হিসাবে) বা সাধারণ নৌকো পরিচালনা করা হয়। এটি আপনাকে বেসিকগুলি শিখিয়ে দেবে এবং আপনি এটি আদৌ পছন্দ করেন কিনা তা দেখতে পাবেন।
এরপরে, পাল সহ একটি ছোট ডিঙ্গি (–-১১ ফুট) কিনুন। এটি নিয়মিত বিক্রয় করুন। আপনি যদি আরও দূরে যেতে ইচ্ছুক থাকেন তবে আপনি সত্যিকারের ক্রুজ হতে পারেন। আপনি সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের জন্যও মীমাংসা করতে পারেন, যা হাজার হাজার বোটাররা তাই করে। আপনি যদি পালটি অপছন্দ করেন তবে তার পরিবর্তে মোটর বোট রাখুন।
এরপরে, এক বিন্দুতে ক্রু করুন, কেবল মজাদার জন্য। স্থানীয় ইয়ট ক্লাবগুলিতে ক্রুদের সন্ধানে প্রায়শ নৌকা থাকে। আপনি যদি একটি ভাল রান্নাঘর বা ভাল সংস্থার হন তবে এটি সহায়তা করে। তথ্যসূত্র পাওয়ার চেষ্টা করুন, এবং নৌকোটি দেখুন। খারাপ রক্ষণাবেক্ষণ বা সুরক্ষা সমস্যার জন্য অনুসন্ধান করুন। যদি কোনও দেখতে পান তবে পরে অন্য কারও সাথে যান। অন্য ক্রু বা ক্যাপ্টেনকে কখনও আপনার রিটার্ন প্লেনের টিকিট, পাসপোর্ট বা জরুরি টাকা দেবেন না। আপনার নিজের জিপিএস নেওয়ার বিষয়টি বিবেচনা করুন যাতে আপনি ভ্রমণপথ থেকে অব্যক্ত বিচ্যুতি সনাক্ত করতে পারেন। এটি বাড়ির নিকটবর্তী সংক্ষিপ্ত ক্রুজগুলির ক্ষেত্রে অবশ্যই কম ইস্যু।
আপনি যদি এখনও লম্বা ক্রুজ সম্পর্কে স্বপ্ন দেখেন তবে স্বর্গীয় নেভিগেশনে একটি ক্লাস নিন। জিপিএস কাজ করে তবে সাবধানে নেভিগেটররা বেল্ট ব্যবহার করে এবং সাসপেন্ডারদের পদ্ধতির: তারা অবিচ্ছিন্ন রাখে মৃত হিসাব একটি লগ নামক একটি কম্পাস এবং একটি দূরত্ব-পরিমাপ ডিভাইস ব্যবহার করে ট্র্যাক করুন এবং এটিকে সংশোধন করতে উপকূলীয় ল্যান্ডমার্ক, জিপিএস এবং আকাশচুম্বী নেভিগেশন ব্যবহার করুন। ঝড়ো এলাকা, শোলস এবং অন্যান্য বিপত্তি এড়াতে সতর্কতা অবলম্বন করা দরকার। সর্তক আপনাকে কোনও সতর্কতা ছাড়াই এগুলিতে নিয়ে যেতে পারে, যদি না আপনি সাবধানে নেভিগেট করেন।
ক্রু উপভোগ করেছেন? একটি কিনুন ছোট নৌকা, সম্ভবত 30 ফুট। এটি যথেষ্ট ছোট যে আপনি নিজেরাই এটি পরিচালনা করতে পারেন এবং পরিবার বা আপনার সাথীকে বিশ্বের যে কোনও জায়গায় নিয়ে যেতে যথেষ্ট বড়। বড় নৌকা অনেক বেশি কাজ; অনেক ধনী ব্যক্তি একটি বড় নৌকা কিনে, এবং শেষ পর্যন্ত এটি বিক্রি করে এবং একটি ছোট একটি পান কারণ তারা বেশি মজাদার।
পরিত্যক্ত ইয়টগুলি পানামা খাল, জিব্রাল্টার এবং সিঙ্গাপুরের মতো অনেক দূরবর্তী স্থানে সস্তাভাবে বিক্রয়ের জন্য রয়েছে - গসিপটি পরীক্ষা করুন। এটি ঘটায় কারণ অনেকে ক্রুজিং পছন্দ করেন না এবং তারা ভেবেছিলেন would
আপনার পরিবারের সাথে যাত্রায় পরিচয় করিয়ে দিন সর্বাধিক মনোরম ক্রুজ আপনি করতে পারেন! পরিকল্পনাটি ভাগ করুন যাতে প্রত্যেকে ট্রিপে যেতে পারে। কাজগুলি মোটামুটিভাবে সবার মাঝে ভাগ করুন (ক্যাপ্টেন মোড় নেবেন!)। এঁকে যাওয়ার পরে, আপনার উল্লেখযোগ্য অন্যটিকে কোনও শ্রেণিতে প্রেরণ করুন (আপনার সম্পর্ক আপনাকে ধন্যবাদ জানাবে)। অন্যরা আপনার ডিঙ্গি বের করে আনুক একা যাতে তারা নৌযানটিও ভালবাসতে পারে। নৌকার সমস্ত অংশ কীভাবে পরিচালনা করতে হয় তা শেখান। আপনি অসুস্থ হয়ে পড়লেও এগুলি তারা কাছাকাছি যেতে পারে।
বেয়ারবোট চার্টার
আপনি কেবল নিজের গন্তব্যে একটি নৌকো ভাড়া নিতে পারেন। নৌকা পরিচালনা করার জন্য আপনার পর্যাপ্ত অভিজ্ঞতা দরকার তবে সহজ জলে কিছু পরামর্শ এবং সঠিক রায় যথেষ্ট হতে পারে।
স্থানীয়ভাবে একটি ইয়ট চার্টারিং করা আপনার নিজের সাথে গন্তব্যে পৌঁছানোর চেয়ে প্রায়শই সস্তা এবং সহজ। আপনার নিজের একটি নৌকা বজায় রাখার চেয়ে এটি এমনকি সস্তাও হতে পারে, যদি আপনি কেবল কয়েক সপ্তাহ বা সপ্তাহান্তে এক বছরের বাইরে চলে যান। আপনি ব্যয়বহুল কিছু কেনার আগে বিভিন্ন ধরণের নৌকো চেষ্টা করে দেখতে পারেন।
কয়টি নির্দিষ্ট আকারের একটি নৌকা চার্টার বা অধিনায়ক করার অনুমতি রয়েছে সে সম্পর্কে অনেক দেশে নিয়ম রয়েছে। প্রশ্নযুক্ত জলের নির্দিষ্ট বিধিও থাকতে পারে, উদাঃ একটি নির্দিষ্ট খাল সিস্টেমের জন্য। আপনার নিজের একটি (বিদেশী) ইয়ট ছেড়ে যাওয়া সম্পর্কিত নিয়মগুলি চার্টার্ড (দেশীয়) ইয়টকে বাদ দেওয়া থেকে পৃথক হতে পারে। চার্টারিং ব্যবসায় আপনাকে স্থানীয় নিয়ম সম্পর্কে বলতে সক্ষম হবে।
আইনের প্রয়োজনীয়তা ছাড়াও আপনাকে চার্টার ব্যবসায়ের লোকদের আপনার যোগ্যতা সম্পর্কে বোঝাতে হবে - এবং রুটে যে কোনও পরিস্থিতি দেখা দেয় তা পরিচালনা করতে হবে। প্রাক্তনদের জন্য যোগ্যতা বা অভিজ্ঞতা সম্পর্কে কোনও ডকুমেন্টেশন সহায়তা করতে পারে। আনুষ্ঠানিক বৈধতা নির্বিশেষে আনুষ্ঠানিকভাবে দেখা ডকুমেন্টেশন উপকূলরক্ষী এবং পুলিশকে বোঝাতে সহায়তা করতে পারে। পরবর্তী সময়ের জন্য আপনি চার্টারিং ব্যবসায়ের প্রতি সৎ হতে চান। অনেকগুলি নৌযান শুরুর জন্যও যত্নশীল এবং তারা নির্বিশেষে নৌকাটি কীভাবে পরিচালনা করবেন তা দেখিয়ে একটি ছোটখাটো ভ্রমণ করতে ইচ্ছুক হতে হবে। কেউ কেউ প্রথম দিন বা আপনার সাথে যোগ দেওয়ার প্রস্তাব দেয়।
যেমন নৌকা কেনার সময়, এটি ছোট রাখা সুবিধাজনক হতে পারে। বড় নৌকাগুলি পরিচালনা করা আরও কঠিন এবং কোনও সংঘর্ষের ক্ষেত্রে (মেরিনায়) বা গ্রাউন্ডিংয়ের ক্ষেত্রে একটি ছোট নৌকো প্রায়শই বেশি পরিমিত ক্ষতি হয় means
শিখুন
যদিও একটি নৌকা কেনা এবং এটি ব্যবহার শিখতে যথেষ্ট সম্ভাবনা রয়েছে, নিজের প্রশিক্ষণ নেওয়ার আগে কিছুটা প্রশিক্ষণ - ফর্মাল বা অনানুষ্ঠানিকভাবে গ্রহণের প্রস্তাব অবশ্যই দেওয়া যায়। আনুষ্ঠানিকভাবে ইয়ট ফিরিয়ে আনার ক্ষমতা সম্পর্কে ইয়ট চার্টিং এজেন্সিকে বোঝানোর জন্য সামুদ্রিক রেডিও পরিচালনা করতে (যা অন্যান্য জাহাজ, কর্তৃপক্ষ, বন্দরের মাস্টার এবং ব্রিজ অপারেটর এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ সুরক্ষা সরঞ্জামের সাথে যোগাযোগ করার উভয়ই সহজ হাতিয়ার) হতে পারে training এমনকি কিছু খাল প্রবেশ করাও। কিছু শংসাপত্র অন্যদের চেয়ে বেশি জায়গায় স্বীকৃত।
সারা বিশ্ব জুড়ে প্রচুর প্রশিক্ষণের সুবিধা রয়েছে যেখানে আপনি ছোট কারুকাজে চলাচলের জন্য দরকারী এবং প্রয়োজনীয় দক্ষতা শিখতে পারেন se এগুলি ডিকখন্ড থেকে সমুদ্রের নেভিগেশন পর্যন্ত রয়েছে range একটি নৌযান চালানোর দক্ষতা শিখতে পারা নিজেরাই প্রায়ই ভ্রমণের কারণ হয়ে থাকে, কারণ এই স্কুলগুলি এমন অঞ্চলে ঘন ঘন থাকে যেখানে ছুটির জন্য শর্তগুলি মনোরম হয়। এছাড়াও বিভিন্ন স্বীকৃত সংস্থার মতো অনলাইনে পালিত কোর্স রয়েছে নটিইড এবং আমেরিকান সেলিং অ্যাসোসিয়েশন (এএসএ)। আপনি যদি বাড়িতে তাত্ত্বিক অংশটি শিখতে চান এবং তারপরে নিজেকে জলে প্রশিক্ষণ দিতে চান তবে এই কোর্সগুলি কার্যকর।
সমুদ্রের একটি ভাল খাবার রান্না করার দক্ষতা ক্রুর সদস্য হিসাবে অত্যন্ত মূল্যবান, যেমনটি কাজ করার জন্য পুনরুদ্ধারকারী ইঞ্জিনগুলি পাওয়ার ক্ষমতা এবং মধ্যরাতে ঘুম থেকে উঠে যখন ঝড়ের ডেকের দিকে নজর রাখে। প্রথম দুটি স্কুলে বা অভিজ্ঞতার মাধ্যমে শেখা যায়। তৃতীয়টি এমন কিছু যা আপনার হয় বা না আছে এবং দিন দিন পরিবর্তিত হতে পারে।
উইকিবুকগুলির একটি ইয়ট পরীক্ষার জন্য একটি ম্যানুয়াল রয়েছে, ইয়ট অফিসার পরীক্ষা। শংসাপত্রগুলি প্রায়শই একটি নির্দিষ্ট এখতিয়ার এবং বিভিন্ন জাহাজের আকারের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে; লিঙ্কযুক্ত বইটি উদাহরণস্বরূপ, "ইউকে-নিবন্ধিত সমস্ত ইয়ট এবং ২৪ মিটার এবং তার বেশি লোডলাইনের দৈর্ঘ্যের ও তারও কমের পাল প্রশিক্ষণ জাহাজে কর্মরত ডেক অফিসারের জন্য প্রয়োজনীয় পরীক্ষার জন্য" 3 000 জিটি "। অবশ্যই, প্রশিক্ষণটি অন্যান্য জাহাজেও দরকারী, এবং একটি শংসাপত্র আপনাকে যে কোনও জায়গায় বার্থ পেতে সহায়তা করতে পারে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায়, বিভিন্ন পাওয়ার স্কোয়াড্রন গ্রুপ বোটারদের প্রশিক্ষণ দেয়; যদিও এই জাতীয় প্রশিক্ষণের একমাত্র উত্স নয়, তারা সবচেয়ে বড়।
টাকা
টাকা কয়েক মাসেরও বেশি ক্রুজগুলির জন্য এক নম্বর সমস্যা। রক্ষণশীল ক্রুজারদের কয়েক বছরের সঞ্চয় রয়েছে এবং বছরে প্রায় এক চতুর্থাংশ কাজ করার পরিকল্পনা রয়েছে। বেশিরভাগের এমন দক্ষতা বা অর্জন রয়েছে যা বিশ্বের অনেক জায়গায় যেমন নার্সিং, ডাক্তার বা ডেন্টিস্ট, অ্যাকাউন্টিং, বোট-রক্ষণাবেক্ষণ হ্যান্ডম্যান, সেল-মেকার, ওয়েল্ডার বা ডিজেল মেকানিক হিসাবে সহজেই বিক্রি হয়। কিছু ক্রুজার সামান্য টাকা শিপিং ওয়াইন, গহনা এবং অন্যান্য মতো উপার্জন করে তবে বেশিরভাগ বড় বাণিজ্যিক সংস্থাগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না। চোরাচালান এবং অন্যান্য অবৈধ উপার্জনের কারণে মানুষ তাদের নৌকা হারাতে পারে। ২০০২ সালে, খুব ব্যয়-সচেতন নো-ফ্রিল ক্রুজাররা প্রতি মাসে people 1000 মার্কিন ডলারে দু'জন লোক এবং একটি 28-ফুট নৌকো রক্ষণাবেক্ষণ করতে পারে। এই হারটি যখন অন্য কোনও ক্রুজারের সাথে পার্টিতে বন্দরে থাকে তখন প্রায় দ্বিগুণ হয়। এই হারটি একটি ছোট, সাধারণ, ইঞ্জিনবিহীন কারুকাজের জন্য অর্ধেক করা হয়েছে যেখানে হোল, কারচুপি, পাল, ইলেকট্রনিক্স ইত্যাদির মেরামত ব্যয় তাত্ক্ষণিকভাবে হ্রাস করা হবে। দ্রষ্টব্য, এলওএর 25% বৃদ্ধি ব্যয় দ্বিগুণ করবে।
সরঞ্জাম ও টিপস
এমনকি সংক্ষিপ্ত ভ্রমণেও নৌকা এবং তার সরঞ্জামগুলি খারাপ অবস্থার আবহাওয়ায় সুরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে কিনা তা পরীক্ষা করা গুরুত্বপূর্ণ। লাইফ জ্যাকেটগুলি কি সঠিক আকারের? যথেষ্ট জ্বালানী? লণ্ঠনগুলি কী কাজ করছে এবং দৃশ্যমান (আউটবোর্ড ইঞ্জিনের পিছনে লুকানো একটি আফ্রিকান ফানুস সব খুব সাধারণ এবং বড় নৌকাগুলিতেও একই রকম সমস্যা রয়েছে)। আপনার সুরক্ষার সরঞ্জামটি কোথায় সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং এটি কীভাবে ব্যবহার করতে হবে তা আপনার মনে আছে এবং যে কোনও সরঞ্জাম এবং লাগেজ সর্বদা ভাল ক্রমে সংরক্ষণ করা উচিত তা নিশ্চিত করা উচিত। বোর্ডে থাকা প্রত্যেকে সুরক্ষা পদ্ধতি জানতে এবং বুঝতে পারে তা পরীক্ষা করুন।
সরঞ্জাম সম্পর্কিত দুটি ভিন্ন ভিন্ন স্কুল রয়েছে:
- আমি ছুটিতে আছি. ওখানে যাবতীয় আরাম দাও। আমি এটি সামর্থ্য করতে পারি এবং যদি আমার প্রয়োজন হয় তবে আমি একটি ভাল মেকানিক খুঁজে পেতে পারি।
- আমি যে সহজ নৌকোটি পেতে পারি তা চাই, সুতরাং এটি চালিয়ে যাবে (যাতে আমি যেতে পারি), এবং ব্যয়ও কম হবে (যাতে আমি আরও বেশি দিন থাকতে পারি)।
দীর্ঘমেয়াদী ভ্রমণ ক্রমশ ছুটি নয়, জীবনযাপনের একটি উপায়। যারা এটি অবকাশ বলে মনে করেন তারা প্রায়শই হতাশ হন। আপনি যখন ছুটির সপ্তাহ বা দু'বারের জন্য কোনও গন্তব্যটি ঘুরে দেখেন, আপনি পর্যবেক্ষক হন। আপনি জায়গা থেকে অন্য জায়গায় উড়ে বেড়াচ্ছেন, আপনার জন্য সবকিছু করেছেন এবং স্থানীয় জীবনযাত্রার সত্যিকার অর্থে কখনও পান না। ক্রুজার হ'ল দীর্ঘমেয়াদী ভ্রমণকারী যিনি অ্যাঙ্করটি নামানোর সাথে সাথে স্থানীয় সম্প্রদায়ের অংশ হয়ে ওঠেন। আপনি যদি জায়গাটি পছন্দ না করেন তবে আপনি এক বা দু'দিন থাকতে পারেন, কোনও জায়গা যদি যুক্তিযুক্তভাবে আবেদনময় হয় তবে এক বা দুই সপ্তাহ এবং যদি এটি আপনার সাথে কথা বলে তবে এক মাস বা আরও বেশি সময় থাকতে পারে। সাধারণভাবে যদিও, এটি সরঞ্জামের ক্ষেত্রে আসে, এটি সমস্ত আপনার উপর নির্ভর করে এবং এতে জড়িত বেশ কিছু কাজ রয়েছে। সুতরাং এটি সংশোধন করার জন্য প্রস্তুত করুন, এটি প্রতিস্থাপন করুন, বা কাজ চলাকালীন কিছু ব্যর্থ হলে এটি না করে করুন। প্রত্যন্ত স্থানে বা চলমান অবস্থায় কল করার জন্য সাধারণত কোনও প্লাস্টার, ইলেক্ট্রিশিয়ান বা যান্ত্রিক নেই, সুতরাং যে ক্রুজার জিনিস ঠিক করতে পারে তা সম্ভবত এটি উপভোগ করতে এবং সফল হতে পারে।
সেখানে হয় উভয় দৃষ্টিকোনের মধ্যে চুক্তির কিছু ক্ষেত্র। সাধারণভাবে, আপনার নৌকাকে নিরাপদ রাখার ব্যবস্থা করা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, যাতে ভারী আবহাওয়া বা একটি ত্রুটিযুক্ত ইঞ্জিন বিপর্যয়ের পরিবর্তে আকর্ষণীয় অ্যাডভেঞ্চার। দেখা নিরাপদ থাকো.
কিছু সুবিধা বিস্তৃত প্রশংসা করা হয়:
- অনেক ক্রুজার শ্রম-সাশ্রয়ী কারচুপির ইনস্টল করে। কিছু প্রিয় হ'ল স্ব-শিপিং নোঙ্গর, রিফের পাল, জিব ডাউনহাউস এবং ট্র্যাকড স্ব-উত্থাপনকারী স্পিনেকার খুঁটিগুলিতে সহায়তা করার জন্য অলস জ্যাকগুলি। কারচুপির মধ্যে স্পিনেকার খুঁটি ক্রুজিং নৌবহরের একটি সর্বোত্তম চিহ্ন। অনেক ক্রুজার বুম ফাঁসিকে প্রয়োজনীয় সুরক্ষা সরঞ্জাম হিসাবে বিবেচনা করে।
- একটি নির্ভরযোগ্য স্বয়ংক্রিয় স্টিয়ারিং সিস্টেম পান। তারা ব্যক্তিটিকে ঘড়ি থেকে টিলার থেকে মুক্ত করে। বৈদ্যুতিন সিস্টেমগুলি প্রচুর পরিমাণে শক্তি ব্যবহার করে। এটি যদি তাদের ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে তোলে তবে এটি খারাপ। উইন্ড-ভ্যান সিস্টেমগুলির একটি সু-সুরযুক্ত, সহজেই চালানো নৌকা দরকার।
- হালকা আকাশের জন্য এক সেট সেল রাখুন। ভাল আবহাওয়া সহ বেশিরভাগ জায়গাগুলিতে প্রচুর সময় থাকে যেখানে বাতাসের শক্তি 1।
- ব্যবহার বিবেচনা করুন রিফিং পালনের পরিবর্তে প্রতিটি অনুষ্ঠানের জন্য পাল তোলা। কেবলমাত্র সেলের স্যুটের মোট ব্যয় হ্রাস পাবে না, তবে পালের পরিবর্তনগুলি আরও সুবিধাজনক - পাল স্থানে থাকে।
- মাধ্যাকর্ষণ খাওয়ানো টাটকা এবং লবণের জলের নলগুলি হ্যান্ড-পাম্পগুলির চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য এবং হ্যান্ড-পাম্পগুলি (অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ সহ!) ইঞ্জিনের বাইরে চাপযুক্ত জল ব্যবস্থার চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য। কিছু লোক ম্যানুয়ালি জল ব্যবস্থা চাপ দিয়েছিল।
- লবণাক্ত জল ধোয়ার জন্য ডিশ এবং ডেক দেয়। নারকেল-তেল সাবান দিয়ে আপনি সমুদ্রের জলে নিজেকে ধুয়ে ফেলতে পারেন, যতক্ষণ আপনি পরে তাজা জল দিয়ে স্পঞ্জ করেন না। সমুদ্রের জলে ধোয়া জামাকাপড় দেখতে গাing় লাগে এবং স্যাঁতসেঁতে অনুভব করে।
- কমপক্ষে দুটি বার্নার সহ চুলা পান, এটি সহজেই আলোকিত। অনেক লোক পছন্দ মতো প্রোপেন পছন্দ করে। ইঞ্জিন থেকে চালিত বৈদ্যুতিক চুলা এড়িয়ে চলুন।
- আপনার অঞ্চলে আইনীতম সরল টয়লেট ব্যবস্থা পান। অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ বহন করুন প্রতিটি সিল এবং চলমান অংশ জন্য। নিশ্চিত হয়ে নিন যে আউটলেটটি কোনও লবণের জলের খালিগুলির বিপরীত দিকে এবং ডাউন স্ট্রিমে রয়েছে।
- সৌর কোষ, বায়ু টারবাইন বা জল-পরিবর্তিত জেনারেটর, পাশাপাশি বা ইঞ্জিনের পরিবর্তে নৌকার ব্যাটারি চার্জ করার বিষয়ে বিবেচনা করুন। তারা অনেক বেশি মনোরম। অনেকে অন্যথায় শান্ত নোঙ্গরে মোটরযুক্ত জেনারেটর চালানোকে অসভ্য বিবেচনা করে।
- ইঞ্জিন ছেড়ে যাওয়ার কথা বিবেচনা করুন। তাদের হাজার হাজার ডলার ব্যয় এবং বিরতি, প্রায়শই ক্রুজের মাঝামাঝি সময়ে মজাটি নষ্ট করে দেয়। প্রোপেলারটি একটি পাল বোটটি ধীর করে দেয় (এটি আক্ষরিক অর্থে একটি টানা)। মোটর এবং প্রপ শ্যাফ্ট হলের মাধ্যমে তিনটি গর্ত যুক্ত করে (ইনলেট, আউটলেট এবং প্রোপ-শ্যাফ্ট)। একটি স্কালিং অয়ারটি কেবলমাত্র হালকা পরিশ্রমের সাথে একটি 1.5 টন, 30 ফুটের ইয়টকে 1.5 নট দিয়ে একটি বন্দরের চারদিকে স্থানান্তরিত করতে পারে। স্কালিংয়ের শক্ত অংশটি ওআরটিকে সঠিক 40-ডিগ্রি কোণে-রিগ দড়িতে ধরে থাকে ar
- আপনার যদি অবশ্যই ইঞ্জিন থাকে, তবে দীর্ঘ-শেফ্ট মেরিন আউটবোর্ড ব্যবহার করার বিষয়টি বিবেচনা করুন। এগুলি বোর্ডের তুলনায় অনেক বেশি সস্তায় মেরামত ও প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।
- আপনার যদি একটি ইনবোর্ড ইঞ্জিন থাকতে হবে তবে প্রপ শ্যাফ্ট এবং রডারের ব্যবস্থা করুন যাতে কোনও একটি অপরটিকে সরিয়ে না দিয়ে বা ইঞ্জিনটিকে ছাড়িয়ে না দিয়ে মেরামত করা যায়।
- জিনিস দূরে রাখুন, বিশেষত পাল। তারা দীর্ঘস্থায়ী হয়, এবং যদি ঝড় উঠে আসে তবে আপনার পাল ইতিমধ্যে স্টোভ করা হবে।
- মেটাল থালা - বাসন সুন্দর এবং ব্রেক-প্রুফ হতে পারে। ওয়াইন জন্য স্টেইনলেস স্টিল goblets মনে আসে।
- আপনি যদি ইঞ্জিন চালিত অ্যাঙ্কর উইঞ্চ চান তবে বৈদ্যুতিক চেয়ে হাইড্রোলিক ব্যবহার বিবেচনা করুন। ব্যাটারি ব্যর্থ হলে এগুলি সংক্ষিপ্ত করতে বা কাজ করা বন্ধ করতে পারে না।
- ম্যানুয়াল অ্যাঙ্কর উইঞ্চগুলি ধীর, তবে নিরাপদ। আপনার যদি না থাকে তবে একটি চেইন লেজের সাথে একটি ম্যানুয়াল সেল উইঞ্চ রাখুন যাতে এটি অ্যাঙ্কর উইঞ্চটিকে ব্যাক আপ করতে পারে।
- ব্রোঞ্জ এবং স্টেইনলেস উইঞ্চগুলিতে অ্যালুমিনিয়াম উইঞ্চের চেয়ে কম জারা সমস্যা রয়েছে বলে মনে হয়।
বিলাসবহুল ইয়টের সরঞ্জাম সম্পর্কে চিন্তাভাবনা করার একটি হাস্যকর (তবে সত্য!) উপায় হ'ল আইস মেকার থেকে শুরু করে এটি কার্যকর করার জন্য এর সাথে কী সংযুক্ত রয়েছে তা নিয়ে কাজ করা।
এখানে কিছু বড় স্বাচ্ছন্দ্য রয়েছে, যা মিনিমালিস্টদের দ্বারা রচিত; ট্রেড-অফগুলি পানির দিকে তাকানোর উপায়ে দেওয়া হয়। যদি কোনও আপস হয় তবে তা চূড়ান্ততার পরে:
- শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা: এমনকি বেশিরভাগ পাওয়ার বোটও এটি বহন করতে পারে না। ক্রুজ জাহাজগুলি লোড হ্রাস করার জন্য সাদা রঙ করা হয় এবং ভাসমান জেনারেটর গাছপালা হিসাবে নির্মিত হয়: এয়ার কন্ডিশনার সার্কিটের বাইরে তারা আসলে একটি ছোট লোড হিসাবে চালিত হয়। কয়েকটি নৌযান (দ আলবিন ভেগা একমাত্র ভর উত্পাদিত মডেল) ককপিট থেকে বায়ু সঞ্চালিত হয়, সমুদ্র-শীতল হোল পেরিয়ে যায়, যেখানে এটি শীতল হয় এবং বাড়ির আর্দ্রতাটি কেটে দেয় কেবিনের সামনের অংশে il ভেগায়, বায়ু সঞ্চালনটি ফাঁকা মাস্টের উপরে সৌর তাপ দ্বারা চালিত হয় এবং পিছনের কেবিনের উপরে একটি বাতাস চালিত ভেন্টিলেটর থাকে। বেশিরভাগ গ্রীষ্মের জায়গাগুলির তুলনায় ভেগাসগুলি বাইরে 5 ডিগ্রি শীতল বলে জানা যায়। অন্য প্রত্যেকে ক্যানভাসের সানশ্যাডগুলি এবং ফরোয়ার্ড হ্যাচের উপর একটি ফ্যাব্রিক উইন্ডস্কুপ রিগ করে।
- একটি বড় নৌকা: আপনাকে আপনার সমস্ত জিনিসপত্রের জন্য জায়গা দেয় এবং আপনার বড় দল থাকতে পারে! নৌকাটির দাম এবং তার রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় তার ওয়াটারলাইনের দৈর্ঘ্যের ঘনক্ষেত্র হিসাবে বেড়ে যায় (এটি দৈর্ঘ্যের চেয়ে বেশি নয়, এটির ব্যয় হয়)। 35 ফুট বেশি কিছু পাওয়ার আগে সত্যিই শক্ত চিন্তা করুন। হায় আফসোস, আপনি যেখানে যেতে চান সেখানে যেতে চাইছেন এমন ক্রু পাবেন কীভাবে? কিছু লোক নৌযান একা আরামদায়ক, অন্যরা ক্রু প্রচুর পছন্দ। আপনার পছন্দটি কোনটি তা জেনে ওয়াটারক্রাফ্ট নির্বাচন সম্পর্কে সিদ্ধান্ত গ্রহণে অনেক এগিয়ে যায়। এছাড়াও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনেক মেরিনাস প্রতি মাসে পায়ে $ 50 চার্জ করে। কীভাবে ভালভাবে নোঙ্গর করা যায় তা শিখতে এই মেরিনার দামগুলি এড়িয়ে চলতে চলতে প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করা যায়।
- একটি ইঞ্জিন: রবিবার রাতে আপনাকে বাড়ি ফিরতে হলে আসল সুবিধা। সত্যিকারের সুরক্ষা সরঞ্জামগুলি, বিশেষত যদি আপনি ডিজেল (কোনও লিটারে স্পার্ক সিস্টেমের চেয়ে কম, আরও বেশি কিলোমিটার প্রতি লিটার) না পান তবে একটি বৈদ্যুতিন স্টার্টার (এটি সংক্ষিপ্ত হতে পারে না), এবং ইঞ্জিন চালিত বয়লার (আরও সুরক্ষা সরঞ্জাম) পাওয়া যায়। সত্যই ব্যয়বহুল, minimum 5,000 ন্যূনতম, প্রোপেলারটি জাহাজের গতি থেকে দুটি গিঁট নেয় এবং স্পিয়ার পার্টস ডিপো থেকে 8000 মাইল দূরে ভাঙ্গলে এটি মারাত্মক অসুবিধে হয়। অনেক ট্রিপ যেমন অভিজ্ঞতা দ্বারা নষ্ট হয়। একটি জেনারেটর সহ একটি সামুদ্রিক আউটবোর্ড বেশিরভাগ সুরক্ষা এবং সুবিধা দেয় এবং মেরামত, বা প্রতিস্থাপনের জন্য আনশিপ করা যায়। এটি তালাবন্ধ রাখা।
- একটি গরম ঝরনা: সত্যিকারের গরম শাওয়ারের জন্য জল তৈরির (2002 সালে 2300 ডলার), ওয়াটার স্টোরেজ ট্যাঙ্ক (200 ডলার), প্রেসারেশন পাম্প এবং ট্যাঙ্ক (400 ডলার), ওয়াটার হিটার (300 ডলার) সহ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত জলছবি (মার্কিন ডলার 5000) প্রয়োজন , assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a ছোট পদ্ধতি. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash আরও when the engine breaks).
- A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
- A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and হাসি thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by না having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
- Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
- A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
- A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
- A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
- Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
- A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. দেখা Maritime mobile amateur radio। The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
- Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you প্রয়োজন this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.
কর
- Cruising the world's oceans
- Visiting remote destinations
- Coastal cruising
- Sailboat racing
- Boat angling
- Dinghy sailing
- Exploring by dinghy
- Sailboarding and kiteboarding
- Kayaking and canoeing
- Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
- স্কুবা ডাইভিং, snuba, spearfishing and snorkelling
Eat and drink
- আরো দেখুন: Camping food
The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.
On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.
পানি পান করি is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.
ঘুম
There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.
Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.
If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.
সীমানা
কখন entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.
কাজ
There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.
Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.
নিরাপদ থাকো
Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).
Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection এবং ঠান্ডা আবহাওয়া। Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.
- Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
- Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
- Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
- Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
- Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
- Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
- Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! তারপরে figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
- Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
- Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
- Have man-overboard equipment, and practice with it.
- Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
- Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to হয় a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
- Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
- If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step আপ into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
- Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
- Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
- Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
- Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
- Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one চেহারা out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
- Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
- Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
- Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
- Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
- If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
- If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
- Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
- Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
- Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.
সুস্থ থাকুন
The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).
Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).
For some destinations, Tropical diseases are also an issue.
সংযোগ করুন
Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.
When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.
Snail mail
Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.
"ঘুরে বেরানো"
- আরো দেখুন: টাকা
Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.
মোবাইল ফোন গুলো
- আরো দেখুন: Mobile telephones
There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.
Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.
Options for telephony
- আরো দেখুন: Telephone service, ইন্টারনেট টেলিফোনি
Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.
Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).
Internet and e-mail
- আরো দেখুন: Internet access
Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.
At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.
Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.
"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. ই ইউ is trying to become one country in this regard, but check the available deals.
For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.
Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.
পড়ুন
There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.
বই
- Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
- Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
- U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
- Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
- Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
- Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
- Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
- Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
- Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
- Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
- Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
- Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
- van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
- William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
- William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.